陆克文政府现在正在领导一项新举措，使澳大利亚城市看起来更像伦敦、东京和新加坡，每公顷人口和工作岗位是悉尼的两倍 根据该计划，悉尼将被重塑为一个由大众服务的高密度大都市- 由州政府和联邦政府高级官员制定的交通蓝图下的公交地铁 支持耗资 130 亿美元的拟议地铁网络的强有力的新立法将使交通和规划官员能够重塑悉尼内城区，为建造高达15 层楼以及大型零售和办公大楼为了证明数十亿美元投资的合理性，根据遗产大修背后的规划官员，数以万计的人将不得不在拟议的 Parramatta 路地铁站的步行距离内生活和工作Glebe、Leichhardt、Rozelle 和 Camperdown 等内西郊区将率先面临辐射耗资 810 亿澳元的 Parramatta Road 和耗资 480 亿澳元的 CBD 地铁都将继续进行悉尼中央商务区” “它还将为以公交为导向的发展、城市振兴和为新的铁路市场提供服务提供重要支持，”它说，州政府规划蓝图《都市战略》中设定的内西区有争议的人口目标将被支持公共交通地铁的新目标黯然失色。世界已经改变，”一位高级国家规划官员说，“下一轮地铁战略将不得不考虑更大的填充[城市密度]”；但面对内西区的反发展运动，州工党政府可能难以向紧张的西悉尼议员推销高层生活计划。交通部长大卫坎贝尔承认，对由地铁是州政府关注的核心问题 “这条走廊的主要好处之一是振兴 Parramatta 路沿线社区的城市增长和就业”；他说，去年年底，来自澳大利亚基础设施的一组顾问乘坐巴士前往 Leichhardt 马里恩街的 MarketPlace 购物中心，寻找地铁站的位置 一个由州政府悄悄立法的新交通管理局11 月下旬，获得了前所未有的权力来开发拟建地铁站上方和周围的土地 11 月 26 日，根据《交通管理法》的特别修正案，悉尼地铁管理局成立。它仍然没有董事会或首席执行官，但它拥有“在地铁铁路系统上或附近的土地上进行开发，或促进、管理或资助开发”的新权力； RailCorp 没有同等的权力 将住房集中在火车站附近是世界各地城市的一项成熟政策，旨在缓解拥堵、防止郊区蔓延并降低水、电力和交通等服务成本为全国各地的交通项目提供资金，在最近一份有影响力的报告中说，悉尼的住宅和商业密度过低“增加火车站周围的密度可以增加城市轨道项目的大量公共投资可能带来的经济和其他收益然而，在这个领域，政府的记录好坏参半，”它说“可以做更多的工作来增加交通节点周围的密度需要采取强有力的、积极主动的方法来更有效地整合土地使用、分区和规划政策”；更多在这里 http:wwwdomaincomauPublicArtamp;headline 准备好：高层郊区即将到来
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快点来
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我刚从香港过年回来 看到20的屋苑真是令人生畏-30 层高达 40 层的建筑物让我想起了德雷德法官的漫画和大城市，但没有其他土地可以建造，所以唯一的选择就是上去
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感谢您的帖子和链接 Bill It将提示我跟进 Parramatta 的计划草案 如果一切顺利，我在那里有一个 IP 将被升级为高密度住宅，允许再添加三到四扇门 一方面这是有道理的增加关键基础设施区域周围的密度，以优化交通节点的使用，但另一方面，媒体不断告诉我们，澳大利亚各地主要地铁的交通系统无法应对，他们可以不再接受通勤者 维多利亚州提出的 2030 年在主要主要活动中心进行更密集分区的愿景似乎是空话，因为现在他们正在谈论进一步扩展城市边缘，特别是偏向西部（包括西南）和北部我记得几年前读到，布拉克斯政府永远不会开发被称为 Rockbank 的绿色楔形现在看起来它将是从卡罗琳斯普林斯一直到梅尔顿的住宅区道路和便利设施，学校等在哪里当然他们可以建造它们然后我们将面临国家对土地征收巨额费用的情况，例如目前在新南威尔士州，这会阻止开发商承诺购买短缺的住房，正如我们被告知的那样，这个论坛上是否有任何城市规划者可以添加他们的一些见解
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这可能是投资悉尼不会受到影响的地区的一个很好的论据，在那里你仍然可以获得良好的土地含量随着越来越多的人（和家庭）是p进入公寓式生活，传统大街区将更受想要传统澳式住宅的人的追捧
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地球是一个平衡的球，我希望所有这些有重量的建筑不会把我们扔掉离开我们的轴
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是的；我们应该遵循世界其他地方的做法，因为我们没有任何线索，而且他们都比我们先进和聪明得多 KRudd 应该在家呆 5 分钟，忽略其他人在做什么 - 这不是那么好 - 并且让世界其他地方跟随我们的出色领导
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