2023年一季度，中国汽车出口将超越日本，首次成为世界第一。 这无疑是中国汽车制造业的里程碑，也是中国汽车工业走向星空的一大步。
回首三年前，中国汽车依然被合资品牌牢牢压制，价格卖不出去。他们只能拼命涉足20万元以内的价格区间，以廉价车的身份出现在国人面前。而如今，仅仅三年时间过去了，中国汽车产业已经发生了翻天覆地的变化。国产车量价齐升。过去，比亚迪超越大众，成为中国销量第一的汽车品牌。后来有个理想赶上了BBA。价格市场，站稳脚跟。
比亚迪推出的扬王品牌售价百万，蔚来也进军了50万元的豪车市场。合资品牌的好日子已经彻底成为过去。在海外，中国汽车也取得了空前的成绩，保持着快速增长的势头。
2023年1月，我国出口汽车30.1万辆，同比增长30.1%； 1-2月，我国汽车出口68万辆，同比增长43.2%； 1-3月，我国汽车出口107万辆，同比增长54%。其中，3月份，我国汽车出口38.7万辆，同比大幅增长94.47%。
按照目前的增长态势，2023年中国汽车出口将突破400万辆，稳如泰山。
中国汽车工业协会公布的数据显示，一季度，我国汽车出口额前十位的国家依次为俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、美国阿拉伯联合酋长国和韩国。
在俄罗斯就更不用说了，中国车在俄罗斯不仅卖的多，而且贵。在俄罗斯排名第一的中国品牌是奇瑞。其星途蓝悦在俄罗斯的起售价为306.99万卢布，折合人民币26.7万元，而在中国的起售价为19.39万。奇瑞背后是长城和吉利。中国汽车在俄罗斯综合市场占有率接近50%，几乎占据了半壁江山。
中国汽车对俄罗斯出口量和价格双双位居第一也就不足为奇了。
除汽车外，中国对俄罗斯的卡车出口也增长迅速。一季度，对俄出口汽车2.8万辆，同比大增622%。这是所有人最不希望看到的。中国卡车已成为世界卡车领域的佼佼者。
一季度，我国出口卡车15.8万辆，销售纯电动卡车1.38万辆。机长专程搜索发现，中国纯电动卡车品牌主要有吉利旗下的远诚汽车、奇瑞旗下的开瑞汽车、睿驰新能源和赛力斯旗下的上汽大通。
但很多人想不到的是，美国为何排名第二？中国主要向美国出口哪些车型？领队仔细研究后发现，在对美出口汽车中，主要品牌不是自主品牌，而是合资品牌。具体车型包括长安福特福克斯、上汽通用远景、上汽凯迪拉克CT6、广汽本田飞度以及吉利全资子公司沃尔沃。
福特、通用和凯迪拉克选择从中国进口汽车主要是因为成本低。同样是福克斯，福特集团从中国进口比从墨西哥进口每年可以节省5亿美元。墨西哥的汽车产业链不如中国成熟，很多零部件需要从全球采购，而中国的汽车产业链成熟，具有规模优势，完全可以实现本土化生产。
由于墨西哥汽车工业薄弱，墨西哥进口额排名第三，但进口量排名第一。 2022年，墨西哥将从中国进口25.4万辆汽车，占墨西哥进口总量的四分之一。上汽名爵排名第一，其次是江淮汽车，其次是北汽和奇瑞。上汽名爵的表现最为亮眼，跻身墨西哥畅销车前十，年销量猛增200%，出口墨西哥4.8万辆。
为什么日韩也要进口中国车？中国不应该是日韩车最大的竞争对手吗？这就不得不说到特斯拉了。上海生产的特斯拉不仅出口到日本和韩国，还出口到澳大利亚、新西兰、新加坡、加拿大等许多发达国家。在抢占发达国家高端纯电动市场方面，中国主要靠特斯拉，低端主要靠上汽名爵。
2022年7月，上汽名爵累计实现海外出口100万辆，也是国内首个出口超百万辆的汽车品牌。 MG品牌类似于宝马旗下的劳斯莱斯和Mini，吉利旗下的沃尔沃和莲花，印度塔塔集团旗下的捷豹和路虎等，都是从海外收购的全资子品牌。开拓欧美海外市场的试金石。
从以上内容我们可以发现，目前我国汽车出口主要以量取胜，我国的国际品牌美誉度与德、美、日、韩还有较大差距。但好消息是多元化、多品牌、多矩阵战略�成功了。
一是本地生产，贴牌出口，典型的有长安福特、上汽通用、凯迪拉克等。这是含金量最低的出口形式。
二是通过并购海外品牌，快速进入欧美市场。代表案例有上汽名爵、吉利沃尔沃、莲花、宝腾、极星等。这是在品牌力不足的情况下，借助品牌并购，学洋人制洋也能大获成功。
印度塔塔集团收购了捷豹和路虎，在中国汽车市场享受了20年的红利，牢牢抓住了中国土豪的消费心理。法国雷诺还收购了俄罗斯拉达汽车，成为俄罗斯最大的汽车品牌，占据了俄罗斯汽车市场的半壁江山。吉利集团收购宝腾后，夺得大马汽车排行榜第二名，并正向第一名冲刺。
这种方式虽然传统，但见效快，可以迅速抢占国际市场。缺点是成熟的国际品牌太少，和尚太多，能买到的不多。既要看实力，也要看运气。
三是稳步推进，坚持自主品牌输出。最具代表性的是奇瑞集团，先是在南美突围，然后又聚焦俄罗斯、中东、澳洲等地区，一步一个脚印。缺点是速度太慢。奇瑞有近20年的积累，才取得现在的成绩。
总体来看，中国汽车产业多元化、多品牌、多矩阵的基本格局已经形成。受打击最严重的不是韩系车，而是日系车和德系车。这是由于韩国汽车工业的深度国际化与本地化相结合。日本和德国的汽车工业大量工厂建在本国，出口依赖度高。
但韩国汽车工厂大量位于海外，本土化程度高，出口依存度低。在中国汽车出口大幅增长的情况下，韩国现代起亚集团一季度全球销量近180万辆，同比增长超过10%。德国和日本跌幅最大。
本来大家都以为中国车先打败了韩系车，然后是日本车，最后是德国车。但现实是，中韩两个新兴工业国家的汽车产业正在腾飞，正在共同挤压德国和日本这两个传统工业国家的全球汽车市场份额。
韩系车被严重低估，中国国产车也被严重低估。中韩两大英雄并肩崛起已经是事实。韩国汽车对中国市场的依赖度很小，而德国和日本对中国的依赖度很高。
大众和丰田享受年销量千万辆的好日子不会太久。
消息来源：畜牧队
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哦，俄罗斯只能进口中国车。
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我的天啊，这个触发所有关键词，就等军队了
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犀利
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习惯就好
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出口主要靠特斯拉。 . .
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楼主知道怎么用Chedi app吗？
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澳洲不能只靠便宜的机型。
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感谢分享。
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压低车价
日欧厂商贪得无厌的命运应该是这样的
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到底是中国车还是中国产车？
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在它变成瘴气之前，先挖个坑
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拿一分就跑
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赢了不骄，输了也不气馁
质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量质量。 >
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后续，仍有不少内地车企密谋新一轮发力
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这件事只能慢慢来，日韩都是这么过来的
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数据面前无话可说，此帖注定冷清
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哈哈哈哈哈
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还没人踩过？
让我开始吧
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回头一看，发现不危险，就跑回去挣点钱
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