澳洲澳大利亚房地产悉尼：不再有西北铁路连接（再次关闭）？悉尼

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http:wwwsmhcomaunewsnationalnorthwest-metro200802251203788248514html 哦，好吧，也许最好不要买悉尼西北部毕竟新南威尔士州政府一直在改变计划，这样一来什么都没有开始，而且“更具成本效益”！ ___________________________________________________________ 再见重型铁路，现在用于西北地铁 Linton Besser 交通记者 2008 年 2 月 26 日 前总理鲍勃·卡尔承诺的数十亿美元的铁路扩建计划已被抹去，政府准备宣布一条通往悉尼西北部的新地铁式地铁线 耗资 70 亿美元的第二条海港过境点和穿过拥挤的西北部至 Rouse Hill 的重型铁路线的计划已被独立运行的单层地铁系统规划所取代易出问题的 CityRail 网络 这意味着 2005 年承诺并几乎准备好建设的大都会铁路扩建计划将被搁置 需要多年的规划才能使地铁成为现实 目前尚不清楚是否三条铁路扩建计划线路中最便宜和最先进的西南铁路线仍将建成，但两条更昂贵武器几乎被搁置 耗资 180 亿美元的 Rail Clearways 计划也正在审查中 一些尚未开始的项目预计将被抛弃 2006 年《城市交通声明》中承诺的其他 280 亿美元的铁路运力升级中的许多项目也已被搁置相反，总理莫里斯·艾玛（Morris Iemma）预计将透露通过维多利亚路（Victoria Road）和西莱德菲尔戴维（We​​st Ryde Phil Davey）连接中央商务区和希尔斯区的地铁延长线的细节，交通部长约翰·沃特金斯（John Watkins）的发言人，说政府仍然致力于西北铁路线和“第二个海港过境点”；但他补充说，“政府已经明确表示，地铁是悉尼公共交通的未来”。未来几周的任何宣布都将被视为对试图阻止交通网络扩张的财政部长迈克尔·科斯塔（Michael Costa）的打击。在 12 月 18 日内阁预算委员会会议的最后时刻，他提出了一项动议，要求所有政府交通项目被搁置等待财政部主导的审查此举被视为沃特金斯先生的伏击，他正在欧洲检查巴黎和伦敦的地铁系统新南威尔士州总协调员大卫里士满负责将不和的交通联系起来财政部官员警告交通主管，即使出售该州发电机的 100 亿美元，也可能没有足够的资金来资助尚未宣布的 M4 东收费公路和地铁线 一条通往西北的地铁线估计耗资约 80 亿美元 但是，与重轨扩建不同的是，地铁线将对公私合作融资开放， 12 月的会议导致成立了一个由财政部长约翰·皮尔斯担任主席的审查委员会，他还委托前伦敦战略铁路局战略主管吉姆·斯蒂尔对每个项目的可行性进行了一项研究。科斯塔说，任命斯蒂尔先生是“评估政府目前正在评估的交通选择的数量”。 “财政部长的职责是确保公共资金被明智地使用，”她说：“正如已经指出的那样，政府正在考虑对交通项目进行大量投资，包括 M4 东线和地铁的扩建”。但《先驱报》了解到，斯蒂尔先生已经离家回家，艾玛先生最近要求在一些仍在筹备中的交通计划取得进展。在 Maroubra 和 West Ryde 之间 自从财政部对昂贵的大都会铁路扩建计划感到厌恶之后，这条路线经历了广泛的修订。在地铁线的东端，现在预计该线路将在 St James 站停止，使用旧的废弃平台由悉尼铁路网络的建筑师约翰布拉德菲尔德于 1920 年代建造 政府正在考虑新建一个中央城市车站，并保留一条通往 Maroubra 的走廊以供将来扩建 除非地铁出行时间很快，否则传统的全站地铁，单层车厢和较少座位，可能会被乘客避开，他们更喜欢在如此长的路线上提供特快服务 五波特新的地铁路线正在设计中
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肯定会使重轨郊区变得更贵 但是悉尼不能容纳它所有的人ng 现有的火车线路，除非有很多中高密度的建筑 从长远来看，西北仍然会吸引很多人，如果只是因为火车沿线的房子会变得更贵！亚历克斯
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在某种程度上同意这一点，因为他们可能不会再建造更多的火车线路但是由于他们将不得不建造更多的高层建筑，也许这些房子可能会失去价值，因为它们将拥有更少的隐私 从来不知道西北铁路和第二条跨海铁路隧道将耗资 70 亿 难怪财政部会抱怨 但我仍然对他们正在建造地铁感到惊讶，因为它也不会那么便宜，因为它会也可以在地下 但是又一次想知道我们在新南威尔士州缴纳的税款中的所有钱都花在了哪里 一切都耗尽了（道路，铁路，医院，学校等）几乎对国家没有远见
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约翰·沃特金斯刚刚宣布，政府的立场是修建一条从埃平到城堡山的重型铁路线
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沃特金斯是北边唯一的部长，大家都知道，如果这不继续前进，这个不为所有人执政的政府的恶臭将永远存在o 看前面的例子 http:wwwsmhcomaunewsnationalinequality-rules-sydneys-roads200609031157222010743html 更令人担忧的是这个 http:wwwsmhcomaunewsnationaliemmas-class-wards200709271190486482368htmlpagefullpage欢呼
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你在哪里看到的
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2GB伙伴雷哈德利和沃特金斯他提到轻轨无法满足该地区的人数，并且铁路必须是重轨
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在这之前我将成为一个非常老的人通过 Ryde 发生 Rouse Hill 到 City！我一直认为两点之间的最短距离是一条直线
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如果你在城市和罗斯山之间画一条线，它实际上会直接穿过莱德
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我的立场是正确的！< BR>评论
谢谢你让我知道哦，好吧，看看政府是否真的把重轨放到城堡山上至少他们做了一部分，总比没有好城堡山作为一个大型商业中心，可能值得线最多 除非这条线一直到劳斯山，否则西北地区仍有很多人没有得到很好的服务而且我也不是唯一愤世嫉俗的希尔斯居民这是一个持续的话题，在每次选举之前被拖出，并且在当地报纸上时不时地被重新讨论，鲍尔克姆希尔斯市议会市长索尼娅菲利普斯目前正在反对不公平的战争。西北居民与西部居民的待遇，由于收费反弹吃得也好只要这里的大多数席位都是安全的自由派席位，Iemma 州政府就会笨手笨脚地加快主要交通计划，比如这条拟议中的铁路线——重型或轻型它已经进行了太长时间——看看这个 1996 年的议会记录，他们抱怨什么都没有做，尽管鲍勃·卡尔 10 年前承诺过，真是个笑话 http:wwwparliamentnswgovauprodparlmentHansArtnsfV3KeyLA19960919042
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新南威尔士州工党政府缺乏远见令人难以置信！再过 20 年，悉尼将因道路上的所有交通而变得如此拥挤 墨尔本和布里斯班等地方将成为需要考虑的地方 鉴于我们在联邦一级有一个工党政府，是时候考虑更换政府了
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我向索尼娅·飞利浦致敬 政府有没有人试图证明为什么“心脏地带”是正当的？居民获得通行费回扣和自由土地上的居民我不想知道一个以“社会正义”为荣的政党如何？可以证明这一点
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好吧，如果角色颠倒（即政府中的自由主义者），那么他们将尽其所能取悦自由主义者最终政府会采取大部分政策来赢得选票所以唯一的事情希尔斯人能做的就是让自己的席位成为边缘工党 然后你可能会看到政府采取了一些行动 但我怀疑情况会永远如此
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嗨雅克，听起来很像吐痰桥升级也适用于北部海滩 一堆安全的自由党席位以及在选举前不断提出的一项已完成的交易然后在选举后立即撤回的提案 我认为我们北部海滩类型将在缺乏任何公共交通基础设施的情况下苦苦挣扎以及未来几年通过莫斯曼公路运输的巨大瓶颈 这是一件好事，它在海滩上非常好，因为它是如此 bl@@dy 很难离开这里！干杯，迈克尔
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嗯，西北当然需要一些东西我漂亮的 3 床砖家在 quakers hill 的新一侧，4 年前银行的估值为 38 万美元 在那之前的 2 年，我们的增长非常好，所以我显然没想到它会跟上这个速度，但是 4 年后，我的天哪，银行刚刚估值又是 38 万美元 我原以为至少要 40 万美元，但事实并非如此对希尔斯和悉尼西北部的不公平待遇是一个让我大发雷霆的话题- 我们在各方面都被忽视 让我们快速了解一下 1 M2：早在 80 年代初就计划在 90 年代中期建成，只是由于私营部门的投资，然后造成了巨大的损失，而且只有大约一半原计划长度建成2 Lane Cove Tunnel：哇，谈论劳工政府的错误是的，让我们减少 Epping 路到 ONE 的正常交通车道数量，这样每个人都被迫使用 LCT 并支付高昂的通行费 - 已经增加了两倍（iirc ) 3 西北铁路连接线：我们都知道这一点 上牌的时间比我投票的时间长 4 Showground Rd：我在城堡山住了 24 年，那时州政府没有花一美元在修这条路时，尽管房子离得很远，但你可以把它变成一条怪异的 6 车道高速公路，有空余空间Rd 升级：由于 Hills 居民 Carl Scully 的大规模抗议（我讨厌那个人），这一切得以继续进行的唯一原因是将其再推迟 10 年！您知道吗，当时 Windsor Rd 的交通量等于甚至在某些情况下高于 Great Western Hwy Current 的升级将在 5 年内不足 6 Old Windsor Rd Busway：这只是个玩笑 他们建造了一个仅限公交专用道的地下通道对于交通停止 Old Windsor Rd-Seven Hill Rd 的交叉路口，正常的交通仍然被红绿灯阻止，但是有一个为公交专用道建造的地下通道疯狂我可以继续它是如此相同，无论有多少选民在区域通过他们的投票方式表达他们的观点，不会有任何效果让我们希望沃特金斯认真对待他的承诺
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修复吐桥肯定不会解决问题所有的交通都会被银行化在莫斯曼他们应该只修一条从 Neutral Bay 到 Brookvale 的高速公路但随后瓶颈转到了 Neutral Bay 至少北部海滩有频繁的公共巴士服务，不像西北和一般西部因为那里有不常见的私人巴士
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北部海滩可能需要一条火车线，这样它才能失去其 DUI 资本盎司地位所以同意 Witzl 的所有这些承诺，这些承诺在西北地区的交通问题都化为泡影是一个血腥的笑话！像你这样的爱迪生，我认为在这种原本暗淡的情况下，州一级的自由党政府可能是我们唯一的一线希望
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Cherry Pro，至少我们俩都住在 Cherrybrook 我们仍然可以开车去 Pennant HillsThornleigh 5 分钟内到站 比大多数其他西北郊区离火车站几英里 有趣的是，即使 NW 线建成了，我仍然需要 5 分钟车程到拟建的车站 所以这对我，除了我所住的房子的潜在资本增值
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我知道他们在西北铁路线上会犯的最大错误是建造火车站，几乎没有或没有停车位 工党一定会犯这个错误, 因为他们会假设每个人都会搭公共汽车去车站 说真的 - 你到底应该在北岸线的任何一个火车站停车停在（她工作s in artarmon)
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没有停车场的火车总比没有火车好 反正他们打算把停车场放在那里 看看首选项目报告 http:wwwtidcnswgovauArticlePageaspxPageID1146
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SMH：西北铁路可能会被废弃 来吧，新总理，这条线可能会再次被废弃 当然，AAA评级有风险，未来50年这条线可能不会建成 http://wwwsmhcomaunewsnationalrees-eyes- metro-project200809091220857500759html ____________________________________________________________ Rees 关注 Metro 项目 2008 年 9 月 9 日 - 上午 9:57扩大新南威尔士州政府 继昨天宣布新的工党内阁后，部长们不愿评论他们新的投资组合的方向，但今天内森·里斯总理没有排除“不，我没有排除”。当被问及在促进该州经济的战斗中税率是否会保持不变时，里斯先生告诉费尔法克斯广播网，“所有选项都将摆在桌面上，我希望在应对这一挑战时具有最大的灵活性”。虽然总理承诺完成悉尼的海水淡化厂，但他没有为计划在 2017 年完成的 120 亿美元的西北地铁项目做出这样的承诺项目，” Rees 先生谈到西北地铁时说“我正在退出它”。他说，该州现在面临的经济前景与宣布地铁项目时不同。但是，里斯先生表示，作为地铁项目的一部分，尚未充分探索公私合作伙伴关系“我不打算推​​测细节任何未来的公私安排，但我要说的是，我的理解是，没有与私营部门讨论谁可能在火车站上空拥有空域以及这些选择，”里斯先生说：“这是我非常乐意探索的事情，我认为私营部门可以发挥作用，只要做得明智并且纳税人不承担风险”。里斯先生在议会任职仅 18 个月后于周五晋升为最高职位，在上周披露政府正在以每年 9000 万美元的速度损失收入后，他承诺为该州经济的下滑提供强有力的解决方案。月 AAP
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星期五早上我在儿童学校做培根和鸡蛋 - 父亲节早餐 我旁边的人在做这个项目 我认为他是一名工程师 我对他说：“你认为他们”真的要去做” 他说毫无疑问 到午餐时间，我怀疑他有一些疑问 我想知道他今天在做什么 当你知道它可能不会启动时，一定很难继续进行一个项目< BR>评论
SMH: 请求保留 Metro 项目 http://wwwsmhcomaunewsnationalplea-to-rees-save-metro-project200809091220857500759html ___________________________________________________ 请求保留 Metro 项目 2008 年 9 月 9 日 - 下午 1:21 商界敦促新南威尔士州政府不要放弃 Sydne y 的西北地铁项目，在州长 Nathan Rees 表示他正在退出该项目之后，“我现在对那个项目做出一种或另一种方式还为时过早，”Rees 先生今天告诉费尔法克斯广播网，“我正在拉”但悉尼商会敦促政府推进该项目“从来没有人声称可持续交通网络很便宜，但我们必须投资以获得回报，”商会执行官董事 Patricia Forsythe 在一份声明中说：“我会敦促新南威尔士州政府不要惊慌，继续推进这个重要的战略项目” 悉尼西北部将适应悉尼的大部分增长，但有大片地区没有铁路网络并且很少有其他公共交通选择，她说在里斯先生承认私营部门参与西北地铁没有得到充分探索之后，福赛斯女士敦促他调查所有可能性“有各种各样商业参与该项目的机会，这可能会限制对纳税人的影响，”她说，上周，被解雇的财务主管迈克尔科斯塔表示，应该推迟价值 120 亿美元的西北地铁项目，以防止预算井喷，这将使新南威尔士州付出代价当被问及在促进该州经济的战斗中税率是否会保持不变时，里斯先生对费尔法克斯广播电台的 AAA 信用等级表示：“所有选项都将摆在桌面上，我希望在应对这一挑战时具有最大的灵活性”。他已承诺完成悉尼的海水淡化厂，但不会完成耗资 120 亿澳元的西北地铁项目 他说，该州现在面临的经济前景与地铁项目宣布时不同。然而，里斯先生表示，公私合作伙伴关系尚未完全作为地铁项目的一部分进行探索 quot;我不打算推​​测任何未来公私安排的细节，但我要说的是，我的理解是没有与私营部门讨论谁可能拥有那里的火车站上空的空域以及这些选项，”；里斯先生说：“这是我非常乐意探索的事情，我认为私营部门可以发挥作用，只要做得明智并且纳税人不承担风险”。里斯先生，推广在议会任职仅 18 个月后于周五担任最高职位，在上周披露政府以每月 9000 万美元的速度损失收入后，致力于为该州经济的下滑提供强有力的解决方案 AAP< BR>评论
我认为他们需要恢复到完全规划、设计和成本高昂的重型铁路连接 为西北地区提供更好的解决方案，并将让该地区的人们使用现有网络更轻松地在悉尼旅行，而且你是不再从头开始一切，并且拥有一个单独的铁路系统新南威尔士州无法运行他们拥有的东西，更不用说两个系统但是我知道增加这条西北重轨线会给当前的城市铁路网络带来其他问题，并且需要更改其他线路和国家似乎负担不起的新基础设施 这就是为什么他们想去地铁的部分原因 他们真的需要完成由 Costa 关闭的 Epping 到 Parramatta 的重轨连接不能治愈很多这些问题，让重轨版的 NW 线正常运行 NW 走廊不适合地铁 IMO 我认为如果新南威尔士州是认真的，他们真的需要在公共交通上进行适当的投资，并真正寻找将铁路系统作为一个整体并使其适用于整个悉尼
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我记得东部郊区线花了 80 年才完工 ta rolf
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新南威尔士州需要的是​​一个伟大的像 Jeff Kennett 为维多利亚所做的改革者我很高兴我不再投资新南威尔士州
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是的，像往常一样，悉尼西北部刚刚弯下腰，皇家地把 ar$e州政府现在，我之前只是部分解散了选民什么时候会意识到劳动力完全浪费空间，时间，更重要的是 - 纳税人的钱
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如果我从我的邻居，但是当我在新南威尔士州购买中等价位的房屋时，这就是州政府从我那里偷走的东西把他们锁起来，扔掉钥匙
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是的，然后他们每年再从我身上扣除 1 万美元的土地税，因为他们不喜欢我持有我的知识产权的事实信任结构，尽管它是我唯一的 IP 一定要爱他们，不是吗！干杯，迈克尔
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大量咒骂删除了这个新南威尔士州政府是一个笑话我实际上在我的橱柜里发现了一篇 2002 年的文章，它谈到了“重轨”的成本；链接在 140 亿 - 现在看起来他们愚蠢的 1250 亿地铁将被倾倒 http:wwwsmhcomaunewsnationalgreat-act-of-*******ry200810311224956281044html
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没有真正的震惊，这是罐装的 1250 亿山地铁不会发生 即使考虑它也是浪费钱 他们应该坚持使用经过适当规划和成本的原始重轨连接 地铁可能是城市未来的一部分，但还没有 他们需要理清巨大的已经首先覆盖悉尼大部分地区的铁路系统 此外，地铁只能在高密度地区使用！不是来自劳斯山！我认为他们可以完成 Epping 到 Parramatta HR 的链接，并以不到 40 亿的 Metro 建设以前的 Hills HR 链接，直到美联储不应该支付的地方。请注意，我认为 40 亿的数字将严重破坏该项目然后他们只需要缓解内城连接的拥堵，您将拥有更多的容量，您将改善整个悉尼的交通，而不仅仅是工党想要赢得的几个边缘席位
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BRING BACK Jack Lang CHISEL
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即使是目前对 Norwest Business Park 的 HR 链接的估计也只有 20 亿美元，与愚蠢地昂贵的 120 亿美元地铁相去甚远！当然，现在的政府不会发生这种情况-因为我们都在西北部投票自由主义**许多脏话被删除**
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我还看到巴里奥法雷尔已承诺建设铁路如果他被选举出来的话，如果他是一个重型铁路链接的地铁，我希望这是重型铁路这太疯狂了！
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是的，地铁太傻了 IMO 悉尼在地理上太大从目前的重型铁路系统，特别是如果它们在选定的“交汇处”将两个系统连接在一起；车站，就像世界上许多其他城市一样 当然，重轨可能会突兀并可能影响相邻的房产价值，但这种影响的成本将远低于 120 亿美元！！！
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如果没有重轨，我们会过得更好NW Rail 连接我每天乘坐 T-Way 巴士，发现 (a) 直接前往城市或 (b) 前往 parramatta 然后搭乘火车非常方便仍然让我在一小时内到达 - 所以我不能抱怨如果我们有更多的公共汽车在运输途中运行，在高峰和非高峰时间，它应该会运行得非常好随着火车在 Hills 区运行，我猜 Castle Hill 会成为另一个布莱克敦，人们会离开，我的拙见价格会下降看看班克斯敦或奥本，仅仅因为有一条火车线路，价格就上涨了这是一个非常奇怪的帖子，北悉尼、查茨伍德、霍恩斯比或埃平的价格会下降吗因为那里有一条火车线路拥有一个拥有高效铁路基础设施的区域是增加您的财产价值的最佳方式之一，随着时间的推移，它将变得更加重要，我不会投资任何不靠近或可以直接进入我想在山上购买的铁路线，但由于缺乏铁路而且很快发生这种情况的可能性很小，我已经不再一起看那里了这就是为什么我对悉尼的所作所为非常感兴趣与它的铁路系统
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Economics of Park amp; Ride don't work 火车站不能住在公园放大器上；独自骑行，尝试这样做会使项目更加昂贵，并带来机会成本 我们先来看看费用，假设土地价值为 500 平方米（非常便宜！），并且需要从该土地获得 10% 的年回报 A停车位（包括通道）可能需要 20 平方米，或每个停车位价值约 10,000 美元的土地 全部成本回收需要每​​位乘客每年收回约 1,000 美元 每年 1,000 美元几乎是他们支付的票价 因此需要支付公园放大器；乘车您需要几乎翻倍的票价才能产生足够的回报，或者，需要更高的公共补贴 考虑到整个线路时，数字会变得更加可怕 假设该线路在高峰时段载客 30,000 名乘客和 23 个停车功放;骑，那么这需要 20 000 个景点，成本为 2 亿美元（恢复房屋和企业）！太过分了！然后是机会成本，通勤停车的机会成本非常高虽然铁路附近的一些土地不适合商业或住房，但很多情况下，将停车位用于经济高效的住宅和企业会产生收入，而不是产生成本和光顾可能会更高，因为靠近交通工具的人比不靠近它的人更多地使用它 在那些停车是铁路用地的最佳用途的情况下，停车类型非常重要每天，这对当地企业没有好处而短期停车意味着许多人每天可以使用该地点，从而为附近的企业产生额外的交通因此建立了该停车放大器；乘车费用昂贵，而且土地有更好的用途 是否有其他选择 虽然悉尼没有这样做的智慧，但那里有综合票价和定时巴士连接，许多火车乘客确实乘坐接驳巴士 即使在与悉尼相当的城市 例如在多伦多 这个数字大约是 80% 的火车乘客乘坐公共汽车到达珀斯（与悉尼相比，对陆地的推动较少）在其新的 Mandurah 线上达到 60% 两者都有悉尼缺乏的适当的综合火车和公共汽车系统 除了半农村地区，通过改善公交服务来增加额外的乘客通常比建造公园放大器更便宜；由于上述费用而乘坐 也不同于 Park amp;乘坐，改进的公共汽车还允许在车站附近进行更密集的开发（不鼓励停车）并有利于当地乘客（他们可能不一定要乘坐火车）
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我们希尔斯居民的无休止言论在过去的二十年里忍受关于再次开断的铁路连接简直令人难以置信我们不再接受工党政府所说的任何关于用一粒盐运输我们的方式我们正在淹没在它的海洋中，每个人厌倦了这个政府不断制造的谎言他们是一场闹剧
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这是轻描淡写！我已经在城堡山住了 23 年了，我还没有看到太多交通基础设施支出的方式甚至 Showground 路仍然是一个血腥的单车道混乱我认为交通在 1920 年代更好，当时他们有有轨电车！！那么他们现在提议什么 100 辆巴士 是的，只有 100 辆巴士 http:wwwsmhcomaunewsnational-despite-demand200811031225560738023html 接下来新南威尔士州政府将开始建议每个人都使用“IT”；南方公园的自行车看这里：http:enwikipediaorgwikiThe_Entity_(South_Park)
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刚看到这个http:wwwabcnetaunewsstories200812082440669htm quot; Rees 期望地铁获得基础设施资金 38 分钟前发布 新南威尔士州州长 Nathan Rees 表示，他预计他的政府将获得一些联邦资金来自联邦新基础设施基金的悉尼新地铁线预计将在未来两周内宣布从澳大利亚基础设施基金获得资金的消息，里斯先生受到反对党的压力，要求继续建设废弃的西北地铁项目，在专家小组的一份报告建议如果获得联邦资金后，它可以继续进行。但里斯先生表示，政府必须对其投标的项目持现实态度，“澳大利亚基础设施基金约为 200 亿澳元，我认为已经有 1 万亿澳元各州提出的项目价值，”；他说：“当音乐停止时，并不是每个项目都会得到椅子”；一个受委托审查该项目的专家小组在上个月的小型预算中取消之前已经批准了该项目，并建议政府继续在其最终报告中，该小组将地铁描述为“最佳解决方案”。到悉尼的交通问题，但里斯先生表示，政府目前处于借款上限，如果继续进行，将无法开展其他项目。他说，联邦政府对该项目的资金从未得到保证如果，”他说：“如果有联邦资助，如果有私营部门的参与——如果如果如果这样的话，这不是运行这样一个大型项目的方式，我们一直说，我们宁愿看到西地铁站在联邦政府对澳大利亚基础设施建设的思考”；新南威尔士州反对党领袖 Barry O'Farrell 表示，他无法相信州政府在收到受委托进行调查的专家小组的建议之前就取消了地铁项目，O'Farrell 先生称这一决定是“愚蠢的胜利”超出常识”； CHISEL
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这部分让我愤怒 典型的劳工，只为劳工投票地区服务 我真诚地希望州和联邦劳工政府都能清醒过来 但我严重怀疑它*摇头走开*
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这是一半的原因，另一半是管理不善他们甚至无法以合乎逻辑的方式花费我们的盈余分配方式很多人一无所获，而其他人则得到很多最糟糕的是，许多人得到的钱不是特别大的消费者，所以他们不会花钱
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你有没有注意到新南威尔士州政府被告知他们可以建造西部和西北地铁，但他们压制了这个建议并且仍然罐装整个西北地铁 http:wwwsmhcomaunewsnational-still-be-built200812071228584656029html 我不敢相信这些家伙 他们委托这个小组得到这个专家建议，然后反对他们委托的建议！它的疯狂！我认为这部分完美地总结了它
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