对于那些还不知道的人：http:imageswatodaycomaufile201209023602998Map%20-%20low%20respdf 对于那些在铁路前区域进行投资的人，预计这会给毗邻的郊区增加多少价值，我预计 Balga、Dianella 等会增加高达 10%，而北珀斯等内城地区几乎没有增加 或者所有的价值都得到了不错的提升 干杯罗伯
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我个人认为这不是经过深思熟虑的，走上亚历山大大道那里已经有很好的巴士服务 同样在城市和米拉布卡巴士总站之间也是 IMO，他们会做得更好，从贝斯沃特火车站向北前往 Galleria SC、马拉加、巴拉朱拉和艾伦布鲁克 Ballajura 和艾伦布鲁克是人口最多的两个郊区在珀斯，有公共交通的****
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同意，听起来不错尽管有任何数据支持，但对东线施加了很大压力
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我认为投资者已经过去买的6 个月推测它会继续进行 这里有一些其他的观点 http:wwwhegneycomauuploadedfilesclient_added20111118143910525pdf
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这是一条非常奇怪的道路 - 无处可去 - 目前似乎几乎不是优先事项 去机场的事情本来不错，但他们在过去的一年里，我一直在把 gt 东部高速公路拆开，所以那里有更多作品的前景也将非常令人沮丧
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我认为这会很好我一直在想的每个其他方向都有铁路线关于我的孩子在未来几年（4 年的时间）需要汽车，以及他们乘坐公共交通工具去学校或大学是多么美好
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他们难道不能只是搭公共汽车吗？让学生往返城市的巨大代价是 10 亿美元无法回想
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ummm 住在珀斯！ 100% 同意 dt2k 东部郊区严重缺乏公共交通，因为这意味着他们可以将公共汽车从路线上移开，重新划分火车站周围的区域并将公共汽车放在其他地方可能会增加 ellenbrook 和天鹅谷的服务，电车不受像公共汽车这样的交通拥堵它会更快更高效 自从我还是个蹒跚学步的孩子以来，巴拉朱拉就没有像样的公共交通路线
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我不认为提高沿线的房地产价格是期间的第一目标计划阶段稍等一下，戴上我们的社区护目镜，就像你脸上的鼻子一样，他们正试图将西澳大学、科廷大学、ECU 和理工学院的大学校园连接到 CBD 和专业主要巴士总站和主要火车总站的公共交通枢纽沿途它们还占据了主要医院、主要艺术画廊区、整个 Burswood 综合体和新足球场以及大约 6 或 7 个主要购物中心显然，每辆公共汽车 (并且会有一堆'em）目前为所有这些地区提供服务然后可以重新部署到政府认为最需要的其他地区本质上是T型，他们如何在珀斯终点管理该链接将会很有趣
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珀斯急需高速、低影响的交通路线 高峰时段的公共汽车实际上是有害的，它们几乎无所作为，只是堵塞了繁忙的主干道，经常停车肯定人们可以看到
评论同意 这是政府 2031 年方向计划的一部分（google it）他们希望在车站周围开发 TOD（基本上针对 PT 进行更密集的开发）与单辆公共汽车相比，轻轨将能够运行更大的汽车，载客更多（甚至是北极巴士）并以类似的车距运行 轻轨在该距离上将比巴士快 10 到 15 分钟 至于前往机场，Great Eastern Highway 正在安装从 Graham Farmer Freeway 到机场的巴士专用道只是不确定机场乘客（带着所有行李）如何与正常电气化网络上的高峰时段顾客混在一起有一些问题需要解决可能需要成为从珀斯中心到机场站的独家特快我认为就是这样工作在 HKSG
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学生和艺术画廊的参观者不在高峰时段通勤 医院的护士在零时工作，以及乘坐公共交通工具前往米拉布卡的前景他凌晨通行证
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当他们完成北桥线的挖掘后，他们可以把它挖出来重新开始坎宁高速公路 几年后，他们又开始了铁路
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你可能是对的，我不知道那些地区目前的公交系统有很多高密度这些地区正在进行的开发，从我所看到的情况来看，在某些情况下，您很幸运能够在您的房产附近的街道上使用停车场，尽管我可能有点自私，因为我正在考虑沿着那条路生活未来的路线 可能还有其他地区看起来更紧急 在我曾经住过的莫利地区周围，只有一条巴士路线前往 Galleria，然后你需要从那里搭乘另一辆巴士（去一些高中，更高教育）我大约一年前研究过 - 我认为在公共汽车上步行大约需要一个小时，而不是 15-20 分钟车程 没有任何校车，每个人都必须开车，所以学区变得非常拥挤和危险 我正在和一个大约 4 年前的政治家说当 Ellenbrook 被排序时会被排序我想所有新的交通连接最终都会变得有意义（我希望！！）
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他们迫切需要做很多事情克莱蒙特区周围的地下通道斯特林高速公路，它正在迅速成为一个动脉阻塞它似乎是私人收费运营的理想选择
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是的！优点 热棒 机场铁路最终将与贝斯沃特相连
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作为一个非常了解西郊的人，我认为提议的轻轨比这条地下通道重要得多
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我住在布里斯的地方可能有点混乱 人们从其他郊区开车并在我们地区停车，因为公共汽车每 5 分钟一班去市区有时有 3 辆公共汽车都试图停在一个站点，这样你就可以避开左车道 它在下一站后变得有趣，因为 3 辆公共汽车中有 2 辆需要右转并且需要进入正确的车道
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他们不是在继续沿着克莱蒙特拓宽斯特灵高速公路吗无论如何
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取决于你是否住在freo 我不，所以我不在乎，但斯特林高速公路现在被有效地封锁了，所以他们正在寻找将交通转移到一些住宅区的地方一旦交通进入铁路，我的朋友就住他们正在寻找下沉铁路线并将铁路 tce 扩大到 3 la直到这些计划中的任何一个，无论是否半翘起，都实现了，祝你好运沿着这些路径旅行克莱蒙特椭圆形的重建只会加剧所有这些似乎比LR正在解决的问题更紧迫的问题，事实上我不确定LR 正在解决什么瓶颈，但大概那里有一些瓶颈 再次，学生不会为高峰时段的旅行做出贡献 负担太贵而无法恢复所有这些属性 隧道将太贵，因此考虑收费，否则会导致 freo 的下沉铁路线和铁路拓宽 tce gugeri tho 随着矿石价格的上涨，这些东西都买不起！
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你真的相信缓解斯特林高速公路的瓶颈，克莱蒙特对珀斯来说比更重要吗？轻轨将连接几乎没有公共交通的郊区到城市以及连接我们的大学，如果您不住在该地区，您会说这样的话，不知道如何说学生不贡献e到高峰时段的旅行负荷，如果是这样的话，你不会在早上或晚上在西澳大学、默多克等地看到这么多汽车，我认为轻轨对个人来说是个不错的主意，我完全赞成，但自然是计划可以调整改进的克莱蒙特位于铁路沿线，并有大量公共汽车提供服务它最近被确定为珀斯最令人担忧的交通问题之一，可能不是，只有住在该地区我才知道它有多糟糕，但它再次影响的不是居民，而是通勤的人们幸运的是我住在最糟糕的东部，我讨厌住在像库吉这样的地方，需要在城市工作
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我们必须同意不同意，然后我想如果你从整体上看珀斯需要像 mirrabooka、morley 等郊区得到更好的服务 b y 公共交通，这样可以有更多的密度，而不会导致荒谬的交通量我的家人住在附近等，所以我很了解这个地区，而且经常在那里，但对我来说，什么更重要 re coogee 绝对没有道理，当然住在 coogee 你最好乘坐火车通过 cockburn 或一个进入城市周围的其他车站，不需要通过斯特林高速公路旅行，所以不确定相关性
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不知道，听起来像开车很长的路才发现公园n骑满了个人不知道, 两次开车去那里，虽然t 看起来有一天会很好，但没有学校，也没有交通工具或码头以外的任何其他东西' 离开，完全不知道对方在说什么，更重要的是你们来自哪里在你的目的地，穿着西装打着领带参加高级别的会议，而没有被一些臭臭的德罗搭讪、抢劫或刺伤。另一个很可能是一个穿着笨拙的鸭子和运动鞋的肮脏的穷学生，背着背包和 ipod，只是想从 Uni 到家不坐 3 辆公共汽车和 2 小时 对我来说，这是政府的挑战，因为这两个角色都投票，而且都有截然不同的“需求”，优先事项，我们绝不能忘记只有这么多在锅里，其他人e 为他们的份额大声尖叫许多尖叫的人，绝对不想对道路或铁路采取任何行动，希望他们的养老金增加，他们也都投票！！！不管他们走哪条路，很多人都会非常失望
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如果他们无论如何都要把轻轨延伸到Burswood，为什么不让它沿着Great East Highway去机场呢，因为他们是现在在那里做所有的工作 但是同意，这看起来很傻 贝斯沃特的分支线好多了
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只是因为那些住在那些郊区的人通常是最吵闹的人
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它'会来
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在他们决定拆掉新路之前，给他们一个机会建造新路
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是的，这方面似乎确实发生了很多，不是吗？我能想到的事情是预算限制，在一些前瞻性估计期内的某种滴注资金 没有足够的钱来同时建造一条额外的车道和一条铁路线，所以现在花足够的钱建造这条车道，这需要 12 个月，让它坐 3 年，然后在资金可用时将其全部撕毁并全力以赴当然，如果他们一次都做得好，那很可能你从预算中抽出这么多钱，以至于护士和警察两年都拿不到工资，所以他们真的别无选择
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很多年前，当我大约在 2003 年住在悉尼时，那里是一次公共汽车司机罢工，所有公共汽车都停运了 2-3 天。在开始的时候，有人谈论交通世界末日，公共汽车上的每个人都挤在高速公路上，车道湾路等我第一次去城市的汽车罢工的早晨一如既往地在我的车里，虽然我在正常的日子里感到很紧张，但我花了 45 分钟才到城里，却发现交通是奥运会以来最好的一次梦跑我同意左边车道上的公共汽车有切入切出效果更大应该是这样
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对此我有另外的观察；在悉尼和现在的珀斯建造的第一条轻轨（无论如何是在 19 世纪的这一边）将主要大学与赌场连接起来，这仅仅是巧合吗？用它从大学到赌场（几乎挨家挨户，非常方便）我和几个朋友是它上面唯一的人也就是说当我用它去参加 2003 年 Glebe 的一场世界杯比赛时，它使用得很好，据其他乘客说，在过去的几年里，它得到了很好的使用还没有穿过城市隧道
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我要求提供数据来支持它的原因是，我相信比艾伦布鲁克和周边地区的人更多的人会从这个提议中受益，纯粹是因为巴尔加和周边地区的人口一直到这座城市比艾伦布鲁克还大周围 那里的交通可能不是最好的，但是嘿，如果你选择住在 Ellenbrook，你就不能抱怨缺乏交通 你可以选择住在离公共交通更近的地方 那不是政府的问题 所以, 我想 Dazz 说, 这些地区的价格是否已经包括计划的交通, 还是这些地区的潜在便宜货 ps 我也住在珀斯
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我同意这一点, 我一直认为住在 Ellenbrook生活方式的选择 并不是说它超级便宜，这就是所有人都能负担得起的——离交通更近的地方有更多负担得起的住宿。那个坏quot;无论如何，因为驾驶路线不那么拥挤，并且可以快速将您带到火车链接
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但dt2k并不是说“这会更好rquot;或“那会更好”，他只是在表达一种意见——即，请注意“IMO”；有点意见不是基于人口统计数据的事实，而是基于一种敏感的经验概念，提出一个想法并不立即需要统计数据来支持它，无论如何，为什么有人会发布一组随机的统计数据，总会有一个统计数据论坛上的纳粹 - 没有统计数据，没有声称这是一个互联网论坛 点亮
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http:stirlinginmycommunitycomaunews-and-viewslocal-newsThumbs-up-for-light-rail7631329 人口每天增加 9 人！
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似乎通往机场的铁路肯定会从米德兰线驶向山丘 机场过去地区的资本增长 http:aunewsyahoocomthewesta-wa14838101airport-rail-plan-extends-to-hills http: lyimgcomeaimg-120913rail_plan_18520vo-1852100jpg
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如果你想坚持20年以上，那当然
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我觉得你需要轻点，不是我证据，有时在敏感的感觉上无论哪种方式，我都没有感觉到t 我要求提供统计数据，只是问你是指像海威科姆、福雷斯特菲尔德等地区吗？我同意 HotRod 20 年+
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2007 年我在威斯敏斯特买了一套 805 平方米的房子，以便最终长期增长。这是一个很好的租金，我们然后在去年拆除并建造了 3 座临街别墅（3 x 2 x 2），这些别墅与年轻的专业人士无后顾之忧我得到了很好的租金回报——每栋别墅每周 450 美元、460 美元和 500 美元 公共汽车经过别墅，我想不是去米拉布卡巴士总站，而是去轻轨总站 我预计该地区的增长将超过未来 10 年，不仅是轻轨，还因为它的位置和与城市 Nollamara 的距离，Balga 也会很有趣，它的 R40 全面分区将被撤销，并且没有更多的发展，因为当地社区正在寻找它太多 如果我有更多的钱我会在威斯敏斯特的小区域抢购一处房产，该区域专门用于 Pycombe 保护区周围的 R40R80 我的街区就是其中之一，但我选择现在开发而不是等待，因为它不适合 R80 有几个在我看来，目前正在出售的获胜者中，如果我能得到 2 个大的并排在一起并有一天做公寓，我会很高兴 http:wwwrealestatecomauproperty-house-wa-westminster-111462339 http:wwwrealestatecomauproperty-house-wa -westminster-111587383
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无论如何，请重新阅读您的帖子，似乎州政府希望周围的土地所有者为铁路支付费用，以便他们可以将其出售给私人运营商或通过transperth自行使用如果居民为它买单，他们就拥有它，而不是通过像州政府这样的代理人来实施干预主义政策
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对不起，你在哪里找到的，这是一个很好的社会主义议程斯特林管道或WAPC在那里' s WAPC 绝不会允许这样做，因为 CofS 占第 1 阶段 quot;Directions 2031 amp; 的 80-%。 Beyondquot;
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这是斯特灵市 我有一个关于它的文件，但它似乎已经从他们的网站上消失了 这是这里提到的文件草案 http:wwwstirlingwagovauresidentPlanning-and-developmentLocal%20Area%20PlanningPagesBalga,-Westminster -and-Nollamaraaspx 我很确定它已被理事会通过 只有巴尔加会倒退 感觉它有足够的填充物并导致社区问题
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第二次即使斯特林会提议一些愚蠢的事情（我不会把它放在他们身边）当他们把它击退时，WAPC 会轻笑我怀疑有一小部分人参加公共论坛，提倡让事情回到过去，这就是混乱密度绝不会倒退 早在密度上升之前，社会问题就已经存在了
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这很可能是这种情况 这座城市以一些狡猾的决定而闻名 我上次在去年 11 月向这座城市询问过这个问题他们说至少需要 2 年才能实施，然后减少到 R30 - 我之前说 R20 时的错误所以你仍然可以双工，但不会有那么多我没有问过的三工今年因为我也没有任何理由，所以 12 个月在市议会已经很长时间了，而且他们已经从网站上删除了文件这一事实可能表明它可能不再出现在卡片上
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Hi Rob ，回到你的主帖，你为什么不认为像北珀斯这样的地区会看到很少的增长和 Ausprop，你会争论修复一个繁忙的Claremont 的交叉路口（距离通往珀斯的本线火车站不到数百米）比为目前公共交通匮乏的郊区提供服务的整个轻轨网络更重要。数据表明，通往 Mirrabooka 的轻轨预计将像目前的弗里曼特尔 - 珀斯铁路线移动一样多的人 纯粹的西郊无知
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真的有必要
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哈哈没有但是阅读之前的一些评论令人难以置信地沮丧这个话题不管怎样，给轻轨点赞！仍然很想听 Rob 关于为什么内城郊区不会受益的原因，但纯粹是出于兴趣，而不是出于攻击性的意义，我只是一直认为沿线的任何地方都会受益
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我不'认为他们不会像他们已经很容易地通勤到 CBD 那样受益 轻轨将使外环的通勤变得更容易，因此它们的价格会随着它们变得更受欢迎而上涨 有趣的是，如果分区增加在轻轨走廊中 允许在有基础设施来应对它的地方增加密度 - 即在购物中心周围、良好的交通路径、公园绿地
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我明白他们为什么要在上午 800 点沿着亚历山大大道运行它走 12 k's 在 Woodrow Avenue, Yokine 之后需要 10 分钟 无法想象再过几年会是什么样子 进出 Yokine 社区娱乐中心已经看起来像一场噩梦 这让布里斯班的交通看起来不错< BR>评论
不要骑自行车！直通 - 没问题
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当我看到你飞驰而过时，我尽量不嫉妒，尤其是当我被困在停在 500 米处的公共汽车后面时
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