州长克里斯·明斯 (Chris Minns) 表示，将对悉尼中央商务区和帕拉马塔 (Parramatta) 之间的地铁西线进行重大检修，并表示尽管该项目的成本已经达到 250 亿美元，但他的政府仍将考虑沿该路线建设更多车站。
Minns 宣布对悉尼的地铁项目进行广泛的审查，排除了取消现有 Bankstown 线一段陷入困境的转换的可能性，该线是耗资 200 亿澳元的城市和西南项目的一部分，但表示其完工可能“ 2025 年以后”。
新南威尔士州州长 Chris Minns 和交通部长 Jo Haylen 于周四宣布审查。Credit: Steven Siewert
新政府提出了重新规划地铁西线沿线土地的可能性，以增加住房密度，因为它正在努力应对租金危机。
在前高级联邦交通官员 Mike Mrdak 的领导下，对悉尼地铁项目的审查是在新政府表示其在期间发现的一系列成本井喷的背景下进行的与交通官员的简报会。
虽然审查将检查项目的实际成本，但 Minns 并未打折增加总价格标签。他说他不会“排除”改变 24 公里长的地铁西线，前任政府计划沿着这条线建造九个车站。
当被问及这是否意味着增加额外的车站时，明斯说审查将“看看拥有更多站点是否合适”。
“事情的真相是，我们需要确保这种规模的重大投资决策产生最大影响在运送人们上班和回家方面，”他说。
广告“我一直在关注地铁西线……[它]横跨整个州的两个最大的就业中心——Parramatta CBD 和悉尼 CBD——它只运送住在这两个主要就业中心之间的六个郊区。”
根据现有规划，Parramatta 和奥林匹克公园之间的 7 公里拟建线路很容易成为最长的没有车站的路段。 Camelia 的工业郊区被吹捧为一个可能的车站选址，但上届政府决定反对。
地铁站是悉尼新地铁项目的最大成本之一. Credit: Brook Mitchell
Business Sydney Western 执行董事 David Borger 表示，Parramatta 和奥林匹克公园之间没有车站是一个“明显的遗漏”。
“山茶花是一个明智的选择。必须重新考虑它作为一种选择，”前劳工部长和 Parramatta 市长说。
2019 年, 前联合政府还放弃了在 Zetland 建设地铁西站的计划，Zetland 是内城人口稠密的绿色广场区的一部分。
Loading悉尼市长 Clover Moore 曾敦促前任政府改变了它的决定，说 Zetland 可能是一个更便宜和更容易建造车站的地方。
两年前，Heffron 的工党议员 Ron Hoenig 要求当时的政府解释为什么废弃 Zetland，争论“地铁是 Green Square 的唯一解决方案”。
Metro West 的任何额外站点都将推高该项目的成本，该项目已经估计超过 250 亿美元。
《先驱报》此前获得的内部文件显示，Metro West 地铁站的造价从 CBD 亨特街地下的 6.4 亿美元到五码头的 3.5 亿美元不等。
正在加载Minns 承认，增加新车站将意味着“成本将会改变”，但他指出有可能通过铁路走廊沿线的开发来抵消成本。 “显然，也有建筑合作伙伴对这一过程非常感兴趣，”他说。
上届政府去年 6 月承认，将 13 公里长的 Bankstown 线路改建为无人驾驶地铁线路由于大流行病、工业行动和潮湿的天气，火车至少被推迟了 12 个月，将完工日期推迟到 2025 年。
但是，新任交通部长 Jo Haylen 表示，很明显，即使是修改完工日期是一项“不可能完成的任务”。
向新政府提供的关于铁路改造的简报揭示了一系列情景，这可能会额外增加 10 亿美元的成本，并且需要 Sydenham-Bankstown 部分轨道将关闭 15 个月。轨道改建已成为整个 Metro City 和 Southwest 项目中最具挑战性的部分。
Minns 表示，他无法获得 Bankstown 线改建成本的最终数字，因为它“受到了有效竞争”政府内部”。
关于地铁项目的中期报告将在未来几个月的国家预算之前提交给新政府，而最终审查预计将在今年年底完成。< /p
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