澳洲澳洲房产 悉尼第二机场.....悉尼

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嗨，很多关于悉尼和建设第二个机场的新闻显然这可能对房地产价格造成很大的拖累（也是雇主也是）有谁知道哪些郊区可能会受到桌面上的选择的影响是否有关于此类的公开研究我的意思是任何悉尼投资者都愿意分享他们不会根据飞机噪音长期持有的东西 Badgerys Creek - 我读过这很可能是选择 St MarysSt Clair 等 Holsworthy - MoorebankChipping NortonEast hillsWattle GrovePanania Kurnell(Caltex炼油厂）-显然库内尔已经解决了它，但是我想其他悉尼南部郊区克罗纳拉呢？政府坚决反对任何地点 我认为答案还需要一段时间 所以别担心 我可以说 Holsworthy 已经死了 位置很好但太贵了而且在放弃 911 之后不再讨论 Barry O Farre ll 实际上（对于民意调查）来说是关于堪培拉选项的说法 到堪培拉的非常快的火车将能够在频率、成本和最重要的时间方面与 Air 竞争 我们已经有机场 这是国际评级 飞往堪培拉的航班是 1 小时空气，而且在火车有效运行的地方进出，将是相同或更少 如果还可以通过自我支持来鼓励那里的工业和人口的宏观经济转变 但遗憾的是，美联储政府将反对，因为它将为新南威尔士州带来巨大的基础设施胜利也许当 Libs 进入时，它可能会在从堪培拉到墨尔本的链接上忘记它太贵和罕见的问候彼得 147
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希望他们能像纽卡斯尔一样把它移到海岸上，IMO 那里更好比西部
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不会发生 3 + 几十年的胡言乱语，价格（在土地、噪音和公关方面）现在已经失控了 ta rolf
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BOF 担心一个主要的新机场对选民的噪音影响 所以如果他放在堪培拉，他不必担心选民对自己连任的影响除了Queanbeyan的少数
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正是彼得
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我还是个青少年35几年前住在加尔斯顿（悉尼郊区），他们正在谈论把它放在那里所有居民都进入恐慌模式，跳上公共汽车去堪培拉抗议这没有发生我正在获取最新的机场信息带着一粒盐 厌倦了政客为了说话而说话 杰夫
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我很幸运住在机场附近，但不是在飞行路线下，我不得不在机场接一个朋友（悉尼）周末我告诉他们在他们下飞机时给我打电话是很正常的事情，当他们拿到行李时，我正在“接机区”等他们我希望在另一个机场的决定推迟到我和我的家人和朋友停止飞行
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+1 我记得关于第二个机场的所有争论30 年前我小时候住在悉尼时看到它仍在辩论并不感到惊讶 - 就像太平洋高速公路一样，它的部分区域是山羊赛道 - 政治总是阻碍，没有人想惹恼选民或踩到比尔
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为什么要把第二个放在悉尼 把它从大烟雾中移开 那里土地充裕又便宜 纽卡斯尔会是我的选择 或者威廉敦，甚至说梅特兰 然后它可以服务于新南威尔士州北部的所有北部悉尼 目前我必须开车经过悉尼三分之二才能到达机场 纽卡斯尔有一个国际机场，我永远不需要开车进入人满为患的地方并增加拥堵 然后升级堪培拉机场，它可以服务于新南威尔士州南部然后将只有悉尼居民使用 Kingsford Smith，而不是新南威尔士州的大多数其他人随着 Kingsford Smith 悉尼的所有这些压力消失，它会很好地应对见你的
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记住部长的座位在飞行路径下这是一个大or local concern 'something' has to be done for the seat Since he will not be minister after the next election, just suggest something and get himself re-elected And the preimer is smart as wellSuggesting canberra as the second airport It's just politics at playSad对于悉尼
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什么都不会发生 当前的州政府过于民粹主义，无法做出可能会失去一些选票的决定
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因为飞往悉尼的人不想去什么本质上是一个新南威尔士州的地区机场 不会出现第二个机场，因为如果自由党支持者没有更多的土地可以出售并且现有的一个没有收入下降
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这不是一个大的地方问题大多数当地人都喜欢在唾手可得的距离内拥有一个机场 他谈论它的唯一原因是它是为持有该投资组合的人演出他们必须时不时地推出第二个机场的事情
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好然后悉尼人仍然飞入和飞出悉尼你似乎不明白我的帖子是关于不每个人都想飞进或飞出悉尼 再读一遍我的帖子 如果我可以从纽卡斯尔附近的某个地方飞到海外，我就再也不需要去悉尼了Kingsford Smith 向北而不是向南 大约有 200 万人 交通会更方便，停车便宜且容易，因为土地便宜且充足 悉尼以北的机场将为新南威尔士州的整个北部提供服务，从而将他们带出拥挤的悉尼市和它的机场 立即获取 梅特兰和纽卡斯尔之间有数十万英亩无用的沼泽地，几乎毫无价值，位于新英格兰高速公路太平洋高速公路中间的黄金地段y 和 F3 高速公路 看你的
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但是 TC，我想知道有多少人不想飞进飞出悉尼 游客肯定不想最终在纽卡斯尔或堪培拉结束它不适合大多数商务旅行者我不知道，但我很好奇
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我想这只会是悉尼拥有新南威尔士州大部分人口的一小部分所以大多数人会想飞进飞出悉尼 但是通过允许悉尼北部的居民另一个机场，这将减轻悉尼的事情 从威廉敦飞往新西兰的一些目的地的航班已经发生 威廉敦或我建议的梅特兰和纽卡斯尔之间的沼泽地会很棒我认为可以减轻 Kingsford Smith 的压力 大多数游客和商界人士不会，但有些人会其他东西 跳进出租汽车，哟您将在半小时内到达 Hunter vinyards 没有一小时的长途跋涉只是为了离开悉尼 这将吸引很多游客 这一切都会有所帮助 您只需占用 Kingsford 的 20% 到 25% 的交通史密斯和事情会没事的，我想见你的
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不确定，TC 我最近遇到了一些游客，他们回来进行后续访问，他们喜欢在悉尼吊球并停留几个几天然后出发去某个地方 我不确定猎人谷（虽然很令人愉快）对海外游客来说是一个很大的吸引力第二个机场的最大市场将是西部和西南郊区的人们，但他们不想要那里的机场 我真的很感激你们这些家伙必须下来这里然后穿越悉尼到机场是多么痛苦
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将有第二个墨尔本国际机场在阿瓦隆在悉尼终于有铁路之前通过铁路连接到墨尔本中央商务区
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我们就说悉尼y's 2nd rail is to Melbourne's RowvilleDoncaster trainlines Ain't going to come看看该地区的主要城市，他们在远离市区的地方建造了新机场——大多数都做得很好香港机场 - 在偏僻的地方（尽管自机场建成以来整个城市都在附近建成），由市中心的快速列车提供服务 - 您甚至可以在市中心托运行李，跳上火车而不必担心把行李送到机场！上海机场离市中心很远——他们有磁悬浮列车，虽然我认为这比任何东西都花哨 吉隆坡的机场离任何东西都很近，我最后一次去那里是在 2000 年，在它建成后不久，所以我不是意识到他们已经投入了哪些基础设施来支持它，因为上海仍然为国内航班和一些较短的国际航班运营他们的旧机场航空公司改为在盖特威克机场运营 如果做得好，两个机场的解决方案可以很好地运作，我确实认为 SACL 迫切需要一些竞争——他们的行为就像他们在我的经验中的垄断一样一个小时的火车（甚至不需要是非常快的火车，除非说，200kph 和 300kph 之间的成本差别不大），然后在悉尼周围画一个圆圈，找出最便宜的地方ce 建造机场将包括为其提供服务所需的铁路基础设施 请不要让他们建造第二个没有铁路线的机场 那将是一个非常糟糕的主意 IMO 就个人而言，我认为悉尼和堪培拉之间的某个地方两个方向的非常快的火车可能会k 好吧，他们终止 VFT 的地方也很重要——了解悉尼的历史，他们只会建造到 Camden 或 Campbelltown，你必须转移到马车上才能走得更远我认为悉尼的中央车站需要大修太 - 但这可能是一厢情愿的想法，就像本世纪某个时候希望乘坐电梯进入我们当地的火车站一样
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这是快速列车想法的问题之一它可能会很快，直到它到达城市郊区，但我敢打赌，火车不会以 200 或 300 公里/小时的速度冲进城市
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首尔、成田和大阪是其他例子，其中主要机场是离开城市的 LOOOONG 路听起来很明智，辛也许您可以作为顾问提供您的服务！我认为我们肯定需要从悉尼机场手中获得一些权力但我同意 Top Cropper 我会去悉尼北部而不是堪培拉机场已经在南边，所以对我来说提供一些东西更有意义北 也许我们可以同时拥有 3 个机场！悉尼、堪培拉和纽卡斯尔，都通过快速列车服务相互连接并与城市相连红树林山萨默斯比地区
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啊，辩论开始了，这真的是关于新机场的服务是什么 BRIS - SYD - MEL 首都之间的商务通勤机场 如果是这样，现有的就是我唯一的选择'不想从 VIC 飞往 Syd 地区进行一日商务旅行 一个度假机场，如墨尔本 Avalon 悉尼地区就可以或欧元你真的关心你最初降落的地方吗注意到 Syd 仍然是一个选择而且不要忘记现有的 SYD 到 CAN 的大部分流量可能会像 VFT 一样快 为什么没有几个人在堪培拉作为游客说VFT 到 Syd 我确实注意到 Scott 点 th当你到达 Syd 都会区时会发生什么 麻烦就在这里，我们不计划大而行动大 我们关心每个人，当你做不到的时候 如果我们取消 SYD 的宵禁 吵闹是的，但更好地利用现有的基础设施 较新的计划更安静等在几乎所有情况下，机场在人们之前首先存在 B 最近唯一大胆行动的波莉是维多利亚州的杰夫肯尼特，他花了短暂的停留时间回到主题，请担心彼得 147
评论< BR>把它放在血腥的堪培拉，然后建立快速列车连接这将是双赢的，因为商业资本和政府资本之间已经需要一个体面的交通连接我们已经在堪培拉拥有国际评级的机场！有道理
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我不敢相信人们，甚至建议堪培拉作为一个国际机场，我定期飞往那里，如果不是更多的话，至少有 30% 的时间航班在起飞后严重延误，最终盘旋数小时或得到因为大雾而被遣返，交通管制部门不会让他们在大雾中降落——堪培拉一直都是这样
那么有没有人真正确认过，根据第二个机场哪里不买（或者说哪里买其实应该是好雇主）或者是“哪里不买”？不允许在“哪里买”；如果在“何时出售”的某个地方有帖子，我也会感兴趣。干杯巴尼
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巴尼，我认为从线程中可以很清楚地看出，没有人（包括政客）知道第二个机场可能在何时何地建造即使他们决定在一个地方，它也可能被推翻通过随后的想法，就像 Badgery's Creek Scott 发生的事情一样
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好点 机场是主要雇主，紧随其后的是一个单位可以值黄金Leichardt 是最差的，距离很远 在 Mascot 可能没什么 堪培拉的另一个好点 雾最后在澳大利亚，我们仍然只有 2 个主要参与者，（我把 Jetstar 和 Qantas 算作一个）一个 22M 的流行音乐，被一个大量的水和少量的人口 我们不是法国或英国，那里的通勤机场依靠庞大的数量生存，我预测他们会将 SYD 延长到更长的时间并吸收它 Avalon 在 VIC 彼得不是真正的成功
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Sim，伦敦实际上有五个机场：希思罗机场、盖特威克机场、城市机场、卢顿机场和斯坦斯特德机场！希思罗机场是主要机场，但它的运力已接近满负荷大多数长途航班从那里起飞，尽管盖特威克卢顿和斯坦斯特德的一些航班较小，而且往往被廉价航空公司使用（想想虎航）城市机场位于码头区，完全由短途运营商使用，但从希思罗机场运力不足的其他地方飞往那里的成本更高，并且正在考虑多种选择 第三条跑道正在考虑中，但伦敦西部的大部分地区对此表示强烈反对 扩建盖特威克机场是另一个严肃的选择，但有一些公约会在未来 10 或 20 年内阻止这种做法 更激进的建议是开发鲍里斯岛，这是一个在伦敦开垦土地上的全新机场泰晤士河口（它以现任伦敦市长的名字命名，他是该计划的最大支持者）但这带来了完全不同的反对意见绿色运动同时，反对上述任何高速铁路都是一种选择，并且我想我之前说过，我曾经能够在大约同一时间乘坐火车从荷兰的代尔夫特到达伦敦市中心，但那是很大的因为必须在每一端往返机场也就是说，英国城际服务将在大约两个小时内从悉尼到达堪培拉，并在五个半小时内到达墨尔本 TGV（法国高速服务）将覆盖悉尼到墨尔本不到四个小时
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我在英国时经常使用斯坦斯特德机场，因为我的家人住在半小时内我从那里去欧洲各个目的地，包括马拉加我姐姐有一个马拉加郊外山上的房子 - 几年前我在画廊里下载了一些照片 如果我要去巴黎，然后我乘火车去，它比在机场等待更容易和更快 我飞往英国时最大的问题是从希思罗机场到伦敦的另一边，再到埃塞克斯 坐火车很痛苦，拖着行李箱上下楼梯去地铁 帕丁顿特快很好，但很贵 从希思罗机场到埃塞克斯机场单程要花费我 41 英镑，使用 Paddington Expr 时ess 应该需要一个半小时，但很少有可能，其中一条或另一条线路正在维修或停电等情况下需要长达 5 个小时 使用墨尔本第二机场的问题是公共交通 另外，如果您将车停在一个机场并且飞机被取消并且您必须飞往另一个机场，那么试图到达您的汽车将是一场噩梦 我们需要一条从 Tullamarine 到墨尔本的火车线路，然后再将火车线路连接到第二个机场阿瓦隆机场克里斯
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好点re：堪培拉的雾 这影响了我前几天！所有到达的航班都取消了，飞机在几乎着陆后不得不返回悉尼！
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