O.P.
大家好，
我想就针对以下郊区的交通导向发展 (TOD) 计划发表主题：
Bella VistaGlenwoodKellyvilleStanhope Gardens作为一个居民对于受影响的地区，我想首先启动一个线程，让当地居民可以讨论问题，同时也了解其他地区的人是否经历过类似的事情？
消除我对当地的偏见，这确实使在靠近公共交通的地方建造更高密度的单元以帮助解决住房危机是非常有意义的。但作为一名对现状非常满意的当地居民，我担心要么我需要卖掉房子并搬到离当地较远的地方，要么我旁边有一个巨大的公寓楼。
< BR>评论
easydoesit 写道...
作为受影响地区之一的居民
来晚了.. 大部分规划和购买交易早在地铁线路开始建设之前就已完成... 经过长时间的延误后，现在建筑工程才开始启动...
大多数场地都是现场办公室或仓库对于政府交通项目...
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O.P.
不确定我是否遵循 - 这是一个新的重新分区/TOD提案，当前的低密度房屋已经在这里关闭到二十年。你是说在这种情况下零影响吗？
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这就是他们想要在火车沿线上下建造 30 层住宅区的地方？没有计划增加学校吗？
我看不到这种情况发生——是的，这是一个淡化版本。
无论如何，该地区的动态将发生不可逆转的改变。
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easydoesit写道...
这是一个新的重新分区/TOD提案，当前的低密度房屋已经在这里关闭至二十年
地铁周围的高密度住房的规划已近十年。
这只是现任政府对大部分现有计划的又一次重新宣布。
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温斯顿·沃尔夫写道...
没有计划增加学校吗？
这些地区计划增加学校/商店/商业/企业。
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O.P.
温斯顿·沃尔夫写道...
无论如何，该地区的动态将发生不可逆转的改变。
>完全同意！
火箭人写道...
这只是现任政府对大部分现有计划的又一次重新宣布。
如果居民不喜欢高密度住房，您认为他们应该做什么...坚持并保留房产并希望开发商买下，或者只是搬家并继续生活？
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easydoesit 写道...
如果居民不喜欢更高的标准，您认为他们应该做什么密度住房...坚持并保留房产并希望开发商购买
查看提供的链接，似乎许多居民/团体要求将其房产重新分区以提高密度，但他们都遭到拒绝，因此政府的提议没有改变。
开发商不太可能对现有较低密度分区的单个房产感兴趣。
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每当山区发生一些开发活动时，就会发生这种情况。我不在乎马路对面的北凯利维尔何时建成。别担心他们在 Sam Riley 的尽头建造了更多公寓。
每个人都想要一个火车站和公共交通，现在是时候应对包括高密度公寓在内的现实了。大约八年前，当很明显这种情况正在发生时，那些不想在它周围的人就卖掉了并搬走了。
我确实认为他们需要采取一些措施来迫使人们乘坐公共交通工具。 1-2 居单位没有停车场，3 居单位有一个停车位。每个人都有一个足够大的半深度停车位，可容纳踏板车/自行车和一些存储空间。
一些可从 BC 省出租的停车位。
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很肯定，仅在 20-30 年前，这些土地上的所有土地和农场主都会抱怨这些豪宅的涌现......
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比尔·乔布斯写道...
我确实认为他们需要采取一些措施来迫使人们乘坐公共交通工具。
我住在萨瑟兰郡的一个火车站附近，这个问题并不是要让人们像他们那样使用火车，但我们迫切需要在车站附近为那些步行距离不远的人提供更多停车位。
公交车很少，很多老年人无法走很远的路到车站。
实际上，公寓楼在垃圾收集日让事情变得更糟，因为垃圾箱占据了一半的空间。
我不会太担心事态的发展。这里的许多高层建筑需要年复一年的时间才能通过规划阶段。
并记住很多老年人我们不能只骑自行车！
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比尔·乔布斯写道...
我确实认为他们需要做点什么强迫人们乘坐公共交通工具。 1-2 居单位没有停车场，3 居单位有一个停车位。每个人都有一个足够大的半深度停车位，可容纳踏板车/自行车和一些存储空间。
一些可从 BC 省出租的停车位。
这一切都是灾难并且只会吸引年轻的单身人士或国际学生。 不能强迫人们使用公共交通工具。
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easydoesit 写道...
我担心我需要卖掉房子，搬到离当地较远的地方，或者在我旁边有一个巨大的公寓楼。
前往任何交通便利的郊区中心 - Chatswood、Hurstville、Burwood、Bondi Junction 、费尔菲尔德……然后四处走走。当我还是个孩子的时候，它们都是低矮的。这就是您所期望的。
您是在重新划定的区域内还是在外面或稍远一些？
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easydoesit 写道...
如果居民不喜欢高密度住房，您认为他们应该做什么...坚持并保留房产并希望开发商买下，或者干脆搬走继续生活吗？
锁定 B Eddie。
悉尼正在成长。悉尼需要更多的住房来容纳人口。靠近铁路和公交线路的地区成为 TOD 的目标也就不足为奇了。
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这篇文章已编辑
Bull-shark写道...
这充满了灾难，只会吸引年轻的单身人士或国际学生。 不能强迫人们使用公共交通工具。
将更多汽车推到已经极其拥堵的路段上也是如此。
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O.P.
简短地写道...
前往任何交通连接的郊区中心 - Chatswood、Hurstville、Burwood、Bondi Junction、Fairfield ...然后四处走走。当我还是个孩子的时候，它们都是低矮的。这就是你所期望的。
是的，我认为埃平是一个典型的例子，那里有很多类似大小的公寓楼！
比尔·乔布斯写道...
试图在该地点的高峰时段将额外的 5,000 辆汽车挤到 Strech 的 Old Windsor Rd 上不会有好结果。
已经是人潮涌动了。在高峰时段，所以除非人们都开始乘坐地铁，否则只会加剧问题。
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easydoesit 写道...
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easydoesit 写道...
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除非人们都开始乘坐地铁，否则只会加剧问题
这不就是让住房靠近地铁的全部意义吗。
许多开车的人只是开车去当地火车站上班，所以这将节省他们开车的时间......
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easydoesit写道...
高峰时段已经人潮涌动，所以除非人们都开始乘坐地铁，否则只会加剧问题。
除非公共交通被迫它最终会变得一团糟，因为没有真正的方法来拓宽温莎/旧温莎，这是瓶颈所在。
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比尔乔布斯写道...
除非强制公共交通，否则最终只会变得一团糟，因为没有真正的方法来拓宽温莎/老温莎，这是交通要道。
<如果我们认真对待住房问题并让家庭使用公寓，就需要有足够的停车位来容纳他们。公共交通不够。我们距离减少城市汽车的使用还有很多很多年的时间。政府应该“促进”公共交通。对于在这些郊区居住 x 年的人们来说，也许可以享受折扣等。
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Bull-shark 写道...
如果我们认真对待住房问题并让家庭使用公寓，就需要有足够的停车位来容纳他们。公共交通不够。作为一个城市，我们距离减少汽车使用还有很长很长的路要走。
我同意，但现实是有些道路已经塞满了。它本质上是一条新的帕拉马塔路。试图在高峰时段将汽车从这些地点倾倒到老温莎将会导致停车场再次出现交通拥堵。我想这在某种程度上将迫使他们乘坐公共交通工具。
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凯利维尔地铁有大约 1300 个停车位，每个工作日很快就会填满（可能不包括周五） 。这项提案将压垮当地道路，无论你喜欢与否，我们是一个以汽车为中心的社会......
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