地铁是土澳新事物，M1地铁一号线1期已通，2期在建，但沿途线路大家已知多年，利好早就用尽，也没啥好谈的。
M2地铁二号线，就是Parramatta西线，还在规划阶段，另外几个月前有新闻说到了CBD后或许向南或东延，具体来讲：
1. 一期大致走向有，从Parramatta到CBD, 但具体线路没有，所以要赌一把，Westmead, Parramatta, Olympic Park, Concord, Five Dock机会都很大，Bays precinct最后花落谁家比较难猜，个人觉得Glebe可能性最大
2. 二期Parramatta去新机场，这个就一头雾水了，除了St Marys把握比较大
3. 三期到CBD后南延或东延，我的推测是南延机率大，因为南延简单，直接利用并整合现有的过机场的T8火车线，未来就是机场到机场，(咦，听起来有点像上海的机场二号线)。东延的话，Randwick和Maroubra机会大，如果起新线造价大，如果利用现有东区火车线会导致南面的T4火车线在Central结束或转City Circle兜回去，改造力度大，很多站台也会被废弃掉，吃力不讨好。所以怎么算也是南沿最可行，难度小，造价低，效率也更大，但房产置业机会为零，机场线一带，密密麻麻的楼花区，利好早就出尽了。
注：M1,M2悉尼地铁一号线二号线是我个人的叫法了，大家意思理解到了就行。
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哥 你是不是每天午后找个茶餐厅，点上一个A，B，C餐或是日例餐，翻翻当日报纸，看看手机网络媒体，然后运筹帷幄的笑看悉尼房地产风云一下？
羡慕你啊哥，能不能跟你混？
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投资二期三期的人一定要先做体检。我觉得可预见寿命不低于八十年的才去投吧
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Randwick 轻轨年底就开通了，不需要地铁了。你说的这些区，有钱肯定买Randwick阿。
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笑看人间多少事，云淡风轻鸿鹄志
横批：规划大拿
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哈哈
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说正题。
我觉得呢，地区升值意义不大，放眼澳洲这十几年二十年，升值从来都不一定是跟着交通来的。。。
有些区从来都没有公共交通，但是升值依然杠杠的，我不说大家都知道有哪些区。有些区交通四通八达，有火车有bus门口有高速，但尼玛升值率排不进前一半。
我觉得澳洲地区的升值最大的因素是人口。。。只要人口组成成分变化了，那区的价值也变化了。
你空投1万个包头或难民家庭去mosman，直接mosman就成渣了。或者你直接从auburn迁移出1万包头和黑民，换入1万专业工作的家庭，auburn地区价值立即大升。
硬要说M1M2能保证升值的话，我觉得还是要能知道具体车站会建在哪里，然后车站步行距离300米以内公寓，800米以内house才有实际升值潜力。
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我都下岗退休了，跟我混没前途的
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地铁还是有用的，能带动贫穷地区发展，以后的发展都是地铁上盖，大型购物中心和周边写字楼住宅结合，这种变化是巨大的，745就是最好的例子。亚洲城市也都是这样建设的，土澳也不会例外。如果只利用旧火车线改造，的确效果不明显了，那只是加大通勤，不会给途径地区带来地铁的附加好处。
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轻轨就是个笑话
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你说的这种肯定啦。就是我说的公寓300米之内的意思。
所以必须知道具体的站是建在哪，现在还是空白，你用现在的价格买下将来地铁站300米内的房子，那才是增值吧？但是有点赌博的成分。
如果等地铁规划完全敲定，甚至地铁上盖的广告都出来了。。。那时候再买那时候的楼花就已经溢价了哦。。。
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是的，所以想发财，就要赌西线一期的独立屋。
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你这个回复倒更像个笑话
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都什么年代了，地面加轨道，天上加电线，更不要说漫长的工期，狭窄的车厢，短短的编组，还要和地面车辆争路权，落伍的一塌糊涂，不是笑话是什么？
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Waterloo 已经被炒过一轮了，Sydenham可能会更有前途。那有一大片工业区，未来可能会向住宅商业发展。
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Sydenham有飞机航道控制高度，公寓应该没戏
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Sydenham？说话随时要被打断，抬头能看见飞机里的人，不是真爱真没法住。
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2期和西线都为了配合新机场，如果是这样会不会压缩航道？要不Campsie也是不错的选择，现在是价格低洼。
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再压缩，Sydenham也是在航道正下方，除非机场搬走。
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1号线1期已经被套牢，其他的无法关注了
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哈哈，幽默
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不猜这个了，就像猜下一个被并购的股票一样
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