轻轨会REPLACE 原火车。。。现在CARLINGFORD以及沿线只要算好时间，坐上火车之后，35-50分钟即可到达CENTRAL，因为CLYDE转接3-4分钟，然后大站到CENTRAL。
轻轨之后。。。轻轨的速度肯定不会快，那么多站到PARRAMATTA，已经大大久过原先TRAIN到CLYDE，然后看示意图，轻轨站还不是和PARRAMATTA站无缝对接，看起来至少要走路10分钟那样子。然后换乘火车到CENTRAL。。。快车也比原先从CLYDE出发要慢。。。除非是那种INTERCITY 2站到CENTRAL那种（这个太少太少 不做考虑）
所以，个人推测，至少要比原先到CENTRAL的时间总共多15-20分钟。。。让我们拭目以待。
对于原CARLINGFORD线上的几个区来说根本不是好事。。。唯一的好处只是班次会多一些。
但是对于新增的轻轨STATION附近的人来说，确实是好事，尤其是置业在NORTH PARRAMATTA，和PARRAMATTA RIVER以北的人，原本走路到火车站至少15-30分钟，现在可以坐1-3站轻轨，实乃好事！
还有，如果18年动工，23年完工的话，期间5年。。。以BUS来REPLACE 火车，呵呵，BUS的时间可算不准。。。肯定需要10来分钟提前量，不然肯定有赶不上火车的风险。对于上班族来说，原本掐着点即可安心上车再换乘，现在可要提前10-15分钟了。。。
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确实如此
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真坐这火车的人 可以做 M54 直达PARRA 然后转去city
or M54 去 MQ 再转接 其他地方
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轻轨会replace火车?
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兜这么大圈子居然是绕parramatta半圈
设计初衷不敢苟同
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好多假设，笑一笑，路过。
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记得好像carlingford也是计划当中的一部分
目前的路线肯定得从carlingford延续到epping 否则的的话没什么太大意思
但是就这最后一段 估计得耗费100-200M吧
而且还得从地下挖 然后升级epping火车站来作为中转的功能
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永久失去了真正通火车连接epping和Parramatta的机会，轻轨其实跟BUS差不多的，和普通汽车一样走街串巷，过红绿灯，准点率也受交通拥堵情况限制，车厢长一点而已。
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一声叹息。
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这个设计也预留了从parramatta 向北, 连接新火车站的想象空间。
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搞不懂为什么要建轻轨，这玩意儿速度慢，效率不高，有这钱多开几班公交车不就行了……
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通轻轨只是为了给在奥林匹克的公寓造势，当开发商卖完那边的楼花后，该怎么地就怎么地了。有钱还不如把carlingford到epping的火车线路连起来
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那就是说现在这个计划被搁浅了，carlingford的交通未来也没什么改变么？
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carlingford 应该是把车停在M2边，路边基本免费停车，从M2坐bus去city，为什么去parramatta？脱裤子放屁多此一举
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轻轨应该很快很方便的哦,如果跟国内一样的话
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大家都太认真了，这种政府画的大饼听听就好，哪来的钱去建？
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carlingford居民其实更不合算 失去carlingford到epping的机会了
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停eastwood線上坐火車
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但是估计旁边位置早上挺难找的吧。
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看看Carlingford在盖的高楼数量就知道为什么要上轻轨，估计这还只是开始,再不上以后要被骂死。另轻轨是为了服务CBD, 这CBD是parramatta而不是City,估计上轻轨后对去City的人会不会更方便根本就不在政府的考虑中
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我都是坐m2bus去city，35分钟左右就到了，没堵过车。就是从家走到m2bus stop要走10分钟，认了！
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不要只看第一阶段，还有第二阶段，通过奥林匹克公园最后到达Strathfield,你如果想去City很简单，可以在奥林匹克公园换乘坐未来的Sydney Metro West快铁或者去Strathfield换乘车站，很快的。看事情不能只看一半。
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我们的房东极力的反对，绝对是脑残计划。还不如多拨几个公交车，划专用通道，最好就是升级成地铁。这个轻轨经过的路线，商铺根本都没法进车，无法卸货。本来是卖给人做公寓楼的，公寓楼车库出口都设计好了，轻轨来了把人家几十层的公寓出口封了？ 我觉得要么不做，要做就做地铁。做轻轨迟早拆掉
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真还不如增加汽车班次，划出汽车专用车道，这耗费时间和金钱，肯定是为了某些个利益团体做的。
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