从2014年下半年开始研究在哪里买房，到决定在berwick买地，到2016年5月真正买到（地settle），整个的过程，可以用心惊肉跳来形容。尤其直接经历了2015年初银行对海外收入的不断调整到2016年初直接四大银行逐步停止海外收入。今天讨论的重点不是我买地的心路历程，而是在整个过程中，大量参考前人对berwick的知识分享，整理和汇总了Berwick受益的未来重点基建分享和涉及Berwick内部的重要规划。Berwick内部重要规划将会在之后的第二部分讲解。
铁路相关：
1、 Level crossing removing项目（道口去除项目）
道口去除项目项目整体计划去除50个最严重道口，其中政府已经明确拨款$2.4 billion在2018年之前去除至少20个，剩余在长远计划中2022年之前去除。
跟Berwick相关的当然是Cranbourne Pakenham火车线（简称CP线路吧）上的9个道口会直接去除，同时重建5个stations，项目的开工时间2016年中，完成时间是2018年。（前任政府提出的4个道口去除和3个火车站重建，到工党这里直接是bigger计划，9个道口取消和5个火车站重建，赞一个！）
（sky train效果图）
个人意见：其中的道口去除将会采用sky rail的概念，因为CP线跟附近的住宅实在离的太近了，难怪刚公布此项目，铁路沿线的居民抵触非常厉害，不过没有想到项目还是顺利通过了，前期工作已经展开。墨尔本的sky rail有点偷换概念的感觉，看有文章跟悉尼metro西北段的sky rail比较，人家悉尼的sky rail规划的早，很好的避开了住宅区域问题，之后Melbourne metro的时候我还是再稍微跟悉尼metro比较一下。
彩蛋：在道口去除的大地图里面其实还有一个直接就是Berwick Clyde RD，这个是在long term计划里面，希望下一届政府不要改变主意，继续承诺，去除所有50个。
2、 Cranbourne Pakenham火车线路升级
目前墨尔本最繁忙的火车线路，将会耗资$1.6billion购买37架新时代火车（比目前火车更长），网站上的说法是在繁忙时段可以多承载11000客人。升级信号系统以及在Pakenham新建维修中心。火车线路升级将会配合道口去除项目在2018年底提供服务。
个人意见：可以确定的是这些新火车将会只用于CP火车线路运行，信号系统本来前任政府提出了更加激进的high capacity（高性能），但是工党认为有风险，所以高性能信号系统将会在Sandringham线路上实验，最后才在CP线路上运营，不过CP线路的信号系统还是会配合新火车进行升级。
彩蛋：道口取消和CP线路的升级这两个项目不出意外都会在本届工党任期内完成（2018年），berwick到市中心的火车花费时间肯定会有所减少。
3、 Melbourne metro（M地铁项目）
在墨尔本市中心新建6个新的地铁站，解决目前city loop的拥塞问题。工程将会在地下挖出两条长9公里的地铁隧道，将Sunbury和CP线路直接连通，工程耗资超过$10 billion，2017开始新建，计划2026年投入运营。
个人意见：M地铁再一次偷换概念，借用悉尼metro的概念“turn up and go”，殊不知，M地铁线路实际上就是把西北线路和东南线路打通了，远不是悉尼metro有自己独立线路而且是无人驾驶的地铁系统，不过还是要值得开心，至少住在berwick的居民，未来可以直达市中心。总体来看跟铁路相关的项目：道口取消、CP线路升级和M地铁项目，都是东南线路利好，而且政府目前已经确定的规划已经到2026年，很多人期盼的机场线，Rowville和Doncaster线路显得更加遥遥无期，估计又得交给下一届政府再忽悠大家了。
公路交通：
Monash freeway upgrade （M1公路升级）
M1公路升级项目是 $5.5 billion Western Distributor 项目的重要组成部分，涉及一共对44公里从Chadstone到Pakenham的M1公路进行升级，其中的33公里更是增加车道，其中EastLink interchange到South Gippsland Freeway双向四车道增加到五车道，South Gippsland Freeway到Berwick的Clyde Road双向双车道增加到三车道。其他路段主要是引路加宽和信号灯升级。预计2016年动工，2018年完成。
对Berwick最直接受益项目是M1升级附属的O’Shea Rd延长线项目，从Soldiers Road一直延长到Beaconsfield 高速公路交汇处，对于Berwick south这绝对是一大利好，但是对于之前有人问起的minta farm前期项目来说，只能抱歉的通知你，等这条路修通之后，预计未来clyde的人口不断增加，加上可以通过Beaconsfield直接上M1高速避开clyde Rd，这条路的车流量不会小，所以到时候会有一定程度的噪音污染。
（红色线就是延长线）
就业：
Monash和Dandenong South就业中心（简称MDS就业中心）
目前所有墨尔本规划中的大型就业中心，其实形成规模和CBD之外最大的就是Monash和Dandenong South，MPA的2011年数据已经能够很好说明这个问题：
当然就业中心的崛起还包括了整体周边环境和配套整体的建设，例如共同交通的配套，商业和饮食餐饮的配套等等，这一块因为MPA还在规划当中，我也会持续关注。但是非常凑巧的是，我上面提到的火车和高速公路等的基建绝对有利于MDS就业中心的快速崛起。一旦MDS就业中心慢慢崛起，我相信很多人就可以就近工作，为很多人诟病的Berwick离CBD上班距离远的问题也将不再是问题。真心希望MDS就业中心能够成为类似于的悉尼的Norwest business park和Sydney Business Park，那么Berwick极有可能成为类似悉尼西北的kellyville，The Ponds或者RouseHill。
谢谢大家查看，第一部分先到这里，涉及Berwick内部的重要规划我想会在之后的第二部分讲解。
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可以吐槽吗？
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搬个板凳
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Lz 你这是黑Berwick的节奏啊。劝你删帖
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个人觉得离city远就不说了，而且这个区离海边也远。莫那什校区2018年都要关闭了，觉得发展还是受限吧。
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monash校区我不理解为啥那么多人说起，没问题，我会在第二部分提到目前mpa和casey的对策。
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因为很多人喜欢Berwick，但是又不了解整体的情况，所以我才发这个帖子，希望像我一样买Berwick至少可以从大方向去了解相关的情况。就算发展不起来，berwick现在就很好，没有问题。
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离市区远，你们了解几年前的悉尼the ponds，或者去年很火的schofields，离市区也是40多公里开外，才几年时间，从啥都没有，发展成现在这样。在这一点上，不得不佩服悉尼政府的能力。
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地买好了就自己偷着乐行了，为何大张旗鼓写一大推。和白蕊克的低调精神不符， 楼主赶紧搬到双w去吧。
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支持一下楼主，花时间花力气研究，楼下几个何必要冷嘲热讽。
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支持楼主，不爱看的足友可以移步，没人非让你们看，嘿嘿
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佩服楼主的研究精神
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交通 交通
刚买了officer的地
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2014年下半年到2016年5月 你研究的时候 房价涨了有几辆x5了？
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这些信息其实还好，毕竟像M地铁进了未来澳洲重点基建的项目网上信息很多。最难找的是涉及berwick自己内部的发展规划，等我之后慢慢道来。
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因为我重点是买地，所以当是看房价也会看地的大小，当时一般400多平地的房子，在berwick south一般都是40多万，看看现在价格吧，保守估计房价从我当是到现在上涨了至少10%或者更多。不过好处是汇率再过去一年，由我当是看时的5.2左右，跌倒现在4.x。利率也从4.99到现在我拿到的4%左右。所以房价还要上涨啊。尤其是berwick这种刚需区。William landing现在一块400多平的地都卖到45万左右啦。berwick相对还算便宜。
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我買在了croydon，早知道也應該買berwick，便宜又升值
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officer火车站好像要加上购物中心？
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中介软文？？
level crossing removal 很多地方都在做
周边大把地块 现在还在RELEASE 感觉偏远 只有M1往city方向走 上下班超级堵车 基础建设跟不上。现在400多的地不算大 和邻居都离太近
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croydon比berwick值钱 还没那么远 croydon周边也很多就业/工业区
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对的，但还只是在纸面上
火车站也有点破了，也要返修
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我一个个人买家，莫非写的太好，都到中介水平啦，哈哈。
我买的600多一点的地。
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好了吐槽开始。
1. 移除平交路口并没有缩短火车运行时间，所以受益的是火车站周围和需要通过那些路口的人，比如Clayton South的。所以这一点上，Berwick可以说是Pakenham线受益最小的。
2. 拓宽M1远郊部分而不拓宽里边，只会让早晨进入CBD时间更长。道理参考M1高峰期辅路并入高速的红绿灯限制。
不过，楼主在berwick屯了多少块地了？
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是的宣传的太好了 我个人在那边住过 感觉很不方便 偏远 地也没多大 新房质量也就那么回事 现在不在那边了
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澳洲基础建设太慢了 这个upgrade铁路 不知要搞多少年完工 拖延工期在澳洲家常便饭
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感觉楼主说的与berwick没啥关系
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再基建也没用，近郊的区涨不起来，远郊区还那个价
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