缩减悉尼内北部公共交通路线沿线新公寓楼停车位数量的计划加剧了地方议会与开发商团体之间的紧张关系。
北悉尼议会希望减少其停车位数量- 靠近公交车站、火车站和北悉尼、米尔逊角、乌鸦巢和圣伦纳兹密集开发地区的未来地铁线路的大型住宅、商业和混合用途街区的场地停车要求。
该委员会认为北部米尔逊角的公共交通枢纽为居民和工人提供了良好的服务悉尼、Crows Nest 和 St Leonards。图片来源：James Brickwood
该提议引起了一些议员的强烈反应，居民和开发商争辩说，提供更少的停车位会给居民带来不便，推高带停车位的公寓的价格，堵塞路边停车位并阻碍中央商务区的发展。
但市长 Zoe Baker 表示减少停车位的计划将支持该委员会减少碳排放、缓解交通拥堵和减少居民对汽车依赖的雄心。
“这是为 21 世纪生活而制定的 21 世纪规划，”贝克说。 “世界各地的最佳做法是不要在交通枢纽周围 400 米范围内设置高水平的住宅停车场。”
Loading议员们将投票决定是否通过议会发展控制计划或 DCP 的修正案草案，在周三晚上的一次会议上。该提案在去年展出时吸引了 351 份意见书——其中绝大多数是负面的。
根据拟议的指导方针，新的住宅区将需要为每个住宅区提供 0.4 个停车位-卧室公寓，每个两居室单元有 0.6 个停车位——低于每个公寓一个停车位。一些地区的访客停车位也将减少。
打算投票反对该提案的议员 Jilly Gibson 表示，这些变化将使想要居住和留下来的家庭和老年居民变得困难在该地区，但依靠汽车。
广告“我完全反对它。这是最糟糕的社会工程。社区用大写字母表示“N,O”。我们必须倾听。”
该委员会在一份报告中表示，这些变化将适用于北悉尼地方政府约 15% 的区域。报告称，它们是“可持续的、深思熟虑的、合乎逻辑的政策立场，可以在承受非常大的增长压力的交通便利的走廊中采取”。
The该提案旨在减少靠近公共交通枢纽的高密度开发项目的现场停车需求。图片来源：Belinda Pratten
澳大利亚财产委员会敦促该委员会放弃该政策，认为“考虑不周”的变化将代表“大悉尼地区对两居室和三居室住宅最严格的停车控制”。它说停车要求的任何变化
“建议的比率没有考虑住宅和商业地产市场的高停车位需求以及这些比率对开发可行性和未来住房供应的影响， ”该组织在提交的一份文件中表示。
Loading该委员会表示，开发商和行业组织，包括 Urban Taskforce 和澳大利亚城市发展研究所，也提出了类似的担忧，即“如果减少，项目的可行性可能会受到影响提供停车位”。
Baker 拒绝了有关这些变化会阻止开发人员的建议。
“对该论点的完全反驳是，Crows Nest 和 St Leonards 的税率更高，而且没有任何形式的
Baker 说，北悉尼当地政府辖区内约有 6500 户家庭没有汽车，那里有近 69,000 人。她说，越来越多的居民选择在没有私家车的情况下生活，而是选择公共交通、主动交通、汽车共享或乘车共享。
“这不是‘没有汽车’，而是它将成为一个消费者的选择，”Baker 说。
该委员会表示，悉尼市政府的指导方针允许一居室公寓有 0.3 个停车位，两居室公寓有 0.7 个停车位。纽约市在 2012 年的规划控制中取消了新公寓楼的最低停车要求。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联