在悉尼内北部，新公寓楼停车位数量的减少计划引发了地方议会和开发商团体之间的紧张关系。
北悉尼市议会希望在靠近公交车站、火车站和未来地铁线路的高密度开发项目中，减少大型住宅、商业和混合用途建筑的现场停车需求。
该提案激起了一些议员、居民和开发商的愤怒回应，他们认为，提供更少的停车位会给居民带来不便，推高带停车位的公寓的价格，并堵塞街道交通。停车位，阻碍中央商务区的发展。
但市长 Zoe Baker 表示，减少停车位的计划将支持该市实现减少碳排放、缓解交通拥堵和减少居民对汽车依赖的雄心。
“这是针对 21 世纪生活的 21 世纪生活规划，”贝克尔说。 “根据全球最佳实践，交通枢纽周围 400 米范围内不应有太多住宅停车位。”
议员们将在周三晚上的会议上投票决定是否通过议会的发展控制计划 (DCP)草案的修正案。去年展出时，该提案收到了 351 条评论，其中绝大多数是负面的。
（图片来源：SMH网站）
在建议指引下，新建屋苑需要为每间一房单位提供0.4个车位，为每间两房单位提供0.4个车位 提供0.6个车位个停车位，而不是每间公寓一个停车位。某些地区的游客停车位也将减少。
计划投票反对该提案的议员 Zoe Baker 表示，这些变化将使依赖汽车并希望在该地区生活和逗留的家庭和老年居民变得困难。
“我完全反对这一点。这是最糟糕的社会工程。社区已经说‘不’，我们必须倾听。”
该市在一份报告中说，变化将适用于大约 15% 的北悉尼地方政府区域。报告称，这是一种“可持续、深思熟虑和合乎逻辑的政策立场，采用高度可达的走廊以应对非常显着的增长压力”。
澳大利亚房地产协会敦促委员会废除该政策，认为“不考虑周全”的改变将代表“大悉尼地区对两居室和三居室住宅的最严格停车限制”。该组织在其提交的文件中表示，对停车要求的任何更改都应分阶段实施。
该委员会表示，开发商和行业组织也提出了类似的担忧，包括城市特别工作组和澳大利亚城市发展研究所, 如果提供更少的停车位，项目的可行性将受到损害。性别。
Becker 驳斥了这些变化会阻碍开发人员的观点。
“Crows Nest 和 St Leonards 在过去十年没有任何发展拖延的情况下经历了更高的费用，完全驳斥了这一论点。”
Baker, North Sydney 在当地政府辖区内，约有 6500 户家庭没有汽车。她说，越来越多的居民选择不使用自己的汽车，而是选择公共交通、电动汽车、汽车共享或拼车。
该委员会表示，悉尼市的指导方针允许一居室公寓有 0.3 个空间，两居室公寓有 0.7 个空间。该委员会在 2012 年的规划控制中取消了新公寓楼的最低停车位要求。
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