美团点评创始人王兴曾讲过这样一个故事，宁德时代的老板曾毓群在“赌强”的办公室里挂了一个牌子。
当有人开玩笑地问曾毓群：“你为什么赢如果你不关心努力工作？”。曾毓群厉声道：“打架是不行的，是体力活；赌是脑力活。”
这里的赌不是“赌”，是任何事情只要判断清楚了方向，就有坚持到底的勇气。
而马斯克一直在践行“赌强”这句话。他在采访中多次表示，最大的危险是不去冒险。赌徒还在赌概率，但马斯克的职业生涯没有概率可循。
短短24小时，推特、特斯拉和“星舰”三场赌局轮番上演。
当地时间4月19日美股收盘后，特斯拉公布了第一季度财报。净利润下降24%，毛利率跌破20%。我该怎么走？
马斯克表示，价格战还会继续，甚至准备“零利润卖车”。
马斯克24小时内的第一场豪赌：以低利润率大量交付汽车，通过自动驾驶盈利。
就在几个小时后，当地时间4月20日8时33分，马斯克的“星际飞船”首次升空仅持续了近4分钟。被网友戏称为“价值30亿美元的烟花”。
但马斯克随即发文祝贺他的团队，称星舰的首次试射“令人兴奋”，“学到了很多”，有助于几个月后的下一次尝试。
马斯克24小时内的第二大豪赌：继续花大价钱“赌”下一次星际飞船发射成功，火星梦想成真。
同一天，推特即将火爆，各界名人的推特蓝V认证消失。
有网友调侃称，马斯克想靠有偿蓝标为SpaceX筹资，助力火星计划。
有网友指责推特为了金钱而忽略了认证的初衷，即防止人们冒充他人进行诈骗。
不过，尽管各方指责，马斯克还是坚持推特的蓝V认证支付系统。这是他24小时内的第三大赌注：赌推特能迅速实现收支平衡，市值有望增长十多倍，有朝一日达到2500亿美元。
马斯克的赌徒心态
马斯克是一个站在悬崖边上的人，一个绝望的赌徒。
对于普通人来说，没有政府的支持，他们就不是科学家。他们要自己造火箭，飞火星，自己星际移民。 .
马斯克是个疯子，是个可怕的偏执狂。火箭发射屡屡失败，前两次成功创业获得的数亿美元随着火箭爆炸而化为乌有。
他把大部分钱都投入了特斯拉。 2010年，因为过度投入研发，他的特斯拉项目也濒临破产。
为了筹集资金，特斯拉于当年6月在纳斯达克上市。不过，《纽约时报》认为，算了一笔账，马斯克的身家其实已经化光了。
越来越多的人开始怀疑他，认为他是一个自杀的企业家，注定要失败。
但马斯克不同意。他在采访中多次表示，最大的危险就是不去冒险。
有人说，天下繁华为利，人世喧嚣为利，马斯克所做的一切都是为了利。
但不可否认的是，从特斯拉到SpaceX，马斯克为众多企业开辟了一个又一个“风口”，改写了一个又一个行业的游戏规则。
我们不能简单地用“好”或“坏”来评价马斯克，或许绝望的“赌徒”才是对他最好的形容词。
那么马斯克现在赌的是什么？
特斯拉的自动驾驶仪
4月20日凌晨，特斯拉一季报显示，总毛利率跌破20%至19.3%。次日，股价暴跌近10%，市值蒸发逾3800亿元。
但这一切似乎都在马斯克的计划之内，下一轮的价格战争已经开始。
一季报发布前，特斯拉宣布，美国今年第六次降价，Model 3、Model Y等“畅销民用车型”，降价幅度4.7%-6%，Model 3后轮降价最低驱动版本正式跌破 40,000 美元。
在财报公布后的电话会议上，马斯克表示：“虽然今年早些时候的降价策略对盈利能力产生了重大影响，但特斯拉将继续降价以刺激需求。未来12个月在这里，价格竞争依然激烈。”
对于马斯克来说，造车只是基础，现在卖车只是为了销量。自动驾驶是他未来的盈利方向。 “这就像打基础，以较低的利润率交付大量汽车，并在未来通过自动驾驶实现盈利。”马斯克说，“如果 FSD（特斯拉的自动驾驶功能）在未来取得成功，甚至有可能以零利润销售汽车。我们还有其他公司没有的持续收入来源，例如储能和保险。”
马斯克曾预测，2018年，特斯拉汽车将能够从洛杉矶自动驾驶到纽约。
2019年，马斯克承诺，在不久的将来，所有特斯拉汽车都将成为全功能自动驾驶汽车，并预测到2020年底，将有100万辆特斯拉机器人出租车上路。
2022年上半年，马斯克在能源大会上再次表态发布会上表示，他的目标是在2022年底完善特斯拉的自动驾驶技术，并表示相信这项技术很快就能在美国乃至欧洲得到广泛应用。
“画蛋糕” ” 一次又一次让不少投资者怀疑马斯克能否研发自动驾驶。
而如今特斯拉的自动驾驶深陷舆论，监管层的担忧和隐私调查接二连三。
但马斯克根本不在乎，表示特斯拉会用AI技术训练车辆自动驾驶。 "
尽管Autopilot的研发进度一拖再拖。马斯克仍然认为，FSD Beta 版本的改进工作正在有序进行，今年就会完成。
马斯克初心不改，一直坚持押注自动驾驶的未来，由此可见他的“赌性很强”。
不可否认，近年来，自动驾驶一直是各大新能源车企争相竞逐的赛道。
无论是持续降价，还是FSD即将登场，马斯克都为新能源车企改变了游戏规则，让更多“涉足”的赛道进入“幸存者”游戏。
赌上火星之梦
众所周知，马斯克还有一个梦想，就是将人类送上火星，让每个人都成为“银河人”，而成立于2002年的SpaceX将这个梦想托付给了马斯克。
民间流传着这样一句话，“马斯克造火箭有什么魅力？他不怕炸”。
SpaceX的火箭发射彻底改变了航空业追求成功的文化，因为在马斯克看来，造火箭需要在爆炸过程中快速试错和快速迭代。
从SN系列星舰原型机爆炸解体的频率就可以看出端倪——11次失败。
“星际飞船”发射后仅4分钟就发生爆炸，也让马斯克的“豪赌”再次得到充分体现。
当地时间4月20日8时33分，在众人的注视下，“星舰”第一次起飞，很快就开始失控，最后自旋坠落在墨西哥湾约38000米的高空，最后爆炸。前后仅用了四分钟。
然而，发射基地内却响起了阵阵掌声和欢呼声，一名员工甚至开香槟庆祝。
外界确实如此毫不吝啬赞美，《华盛顿邮报》评论称，即使以爆炸收场，也是低调的成功。有航天专家表示，这是SpaceX践行“以失败告终”的典型案例。
或许，对于马斯克来说，火箭爆炸才是真正的“低成本”。也是SpaceX的护城河。
马斯克对星舰的要求是高质量、低成本、可重复使用，发射成本要降到几百万美元：航天材料、发动机、芯片、等，体现了能省就省的要求。
用民用工业系统和产品降低军事成本的运作，几乎改写了火箭研制的历史。
以前SpaceX，火箭发射是一件成本非常高的事情。拥有 60 年历史的苏联“联盟号”飞船发射一公斤有效载荷升空的成本为 6500 美元，而美国发射一公斤有效载荷的成本高达 5 万多美元。
最新的“猎鹰9”和“猎鹰重型”已经可以把成本降到3000美元以下，最低的不到1600美元。如果“星舰”成熟，价格会降到200美元/公斤。
2021年4月17日，NASA宣布SpaceX成为“阿尔忒弥斯”登月计划“载人登月系统”（即载人登月舱）的唯一承包商美国
选择SpaceX的一个重要原因是其无与伦比的经济性。
“星际飞船”首次试射的费用约为30亿美元。南加州大学航空航天工程教授加勒特赖斯曼认为，虽然发射火箭需要大量资金，但 NASA 的人力工资可以更贵。
这也恰恰表明，马斯克将创投思维运用到了航天领域。创投圈普遍以冒险思维为主，资金会在项目真正启动前入场。该行业实际上已经习惯了项目失败。
一旦成功，就是一个“里程碑”，公司的估值会迅速上升，会得到更多的投资，尝试更多的东西。
与单次成功获得的巨大收益相比，单次飞行测试的风险很小。
美国宇航局局长比尔尼尔森向 SpaceX 表示祝贺，他在推特上写道：
“历史上的每一项伟大成就都伴随着一定程度的预期风险，因为风险越大，回报就越大。”
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SpaceX的独特之处还在于其敢于尝试、敢于犯错的理念.星舰首飞的爆炸，或许也是SpaceX“从失败中吸取成功”的又一注脚。
马斯克400亿推特豪赌
马斯克在追求太空旅行和梦想的同时，也紧紧抓住舆论工具——推特不放。
马斯克坚信，推特的市值在他手中可以飙升十倍以上。同时，他还可以让推特成为用户金融生活的中心，圆他的数字银行梦。
大约一周前，马斯克向未缴费的Blue V账户发出“最后通牒”：如果你在4月20日之前未缴费，你的Twitter Blue V认证可能会丢失。没有了。
4月20日一到，各界大咖，包括比尔·盖茨、推特创始人杰克·多西、Lady Gaga、碧昂丝等，基本都是因为不付钱而Vs尽失。
比尔盖茨蓝V认证消失
Jack Dorsey蓝V认证消失
众所周知，马斯克440亿收购推特后，开始了一系列大刀阔斧的改革，其中包括“蓝V认证”，代价是：
包月套餐为每月 7.99 美元，年费为 84 美元。
以前只有各行各业的名人才能获得的证书，现在可以给有钱人了。马斯克希望借此为推特增加收入，弥补广告收入的损失，让推特趋于收支平衡。
“一部分是公司的收入，一部分是认证费。”马斯克曾这样描述“蓝V”改革。
在 3 月份发给员工的一封内部邮件中，马斯克承认 Twitter 目前的估值已经减半至 200 亿美元。
不过，马斯克毫不怀疑，在他解雇三分之二员工、“血洗”管理层等一系列“老虎式”成本削减操作下，推特的市值能增长十倍以上。一天达到2500亿美元。
而“支付认证”也是马斯克推特豪赌的第二个目的——数字银行梦。
去年11月，推特提交了申请向美国财政部提交文件，希望成为支付处理商。 3 月底，马斯克再次向 Twitter 员工讲述了宏伟的计划——成为用户金融生活的中心。
马斯克对未来的愿景是，Twitter 用户可以轻松地相互汇款，通过应用程序赚取存款利息，这与他最初对 X.com 的设想非常相似。
就像他在 Tesla 所做的那样，马斯克押注于 Twitter 的巨大增长潜力，并布局了公司摆脱对广告依赖的路线图。
他认为这应该会提高 Twitter 的估值。价值的核心原因。马斯克去年在一次会议上谈到他对 Twitter 的雄心时说：
我在 2000 年 7 月写了一份产品计划，我认为 X.com 可能是世界上最有价值的金融机构。我会执行我22年前为X.com制定的计划并加以改进。
结束
p>2014年9月，在特斯拉总部办公室，张一鸣、傅盛等一批中国企业家曾问马斯克：“你们当初决定创办特斯拉时，电动车不受欢迎，是什么因素让你认为这是一个机会？”
马斯克回答说：“我从不认为这是一个好机会，相反，我一直认为这是一个很好的机会去做。特斯拉的失败率很高”
他顿了顿，补充道：“我只是觉得这是应该做的事情，不想等别人意识到。” "
只要确定了某个方向，对于赌徒马斯克来说，未必会有所谓的失败，因为对于如果他不这样做，他就是一个失败者。
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