当2023年中国新能源汽车价格战的硝烟弥漫之时，一家车企却淡然穿越，毫发无伤。这家公司就是理想汽车。
前三个月，理想汽车销量大幅攀升，再次成为造车新势力中一颗耀眼的明星。自交付以来，理想L9连续成为大型SUV月度销量冠军。 3月，理想汽车累计交付量历史性突破30万辆，是新势力中创下这一纪录的最短时间。
这一切都离不开位于江苏常州这个理想的智能制造基地。当人们来到这里，就会发现理想的实现不是偶然的，而是一种必然。
在造车新势力中，理想从一开始就坚持自建工厂模式，也打造了一套自己的智能化生产体系和自己的Li-MOS数字化平台，所以它可以支持前端的销售和交付，然后实现一个完整的商业闭环。
这是一家完全由理想自己研发、建设和运营的新型智能制造工厂。超过30万辆理想车辆在这里生产。生产线综合自动化率达到78%，焊接自动化率达到90%以上。
更高的自动化率背后，是产线全面数字化带来的制造品质的不断提升。在传统的生产线中，通常需要通过定点检测来发现问题，需要停产检测，再优化生产流程。这样的过程非常耗时。理想汽车通过自主研发的制造数据算法系统，实现实时监控和智能预警功能。该系统可深度融合机器学习算法和工艺机制模型，采集全流程工艺点2万余个，制造数据点200万个，每天上传分析制造数据2亿余条。同时，还可以对关键制造工艺和设备，如车身精度、焊点质量、漆膜厚度、扭矩质量等进行实时监控和智能预警功能。这些功能让理想汽车实现了全过程100%的质量控制，变事后拦截为事前预防，有效预防和解决制造过程中的问题，保证了产品的高质量、高效率生产。
以理想的L9焊接生产线为例，焊点总数超过4000个。得益于理想汽车自主研发的连山平台，在线监控所有焊点的焊接质量，实现实时工艺质量预警和离线工艺趋势预警，确保整车结构强度零缺陷。更重要的是，此类监测数据将在云端保存长达15年，长期驱动焊接工艺的卓越。
归根结底，新能源汽车和智能汽车仍然是重资产制造业。经过一开始的“堆砌”的新奇和狂欢之后，汽车量产制造能力的重要性凸显。特斯拉和比亚迪两大巨头，之所以有今天，都是因为建立了自主研发制造体系和能力。
目前，理想汽车已发展成为年营收超百亿、市值超千亿的新领军品牌。疯狂的数据背后，理想在产品研发、自建工厂、自制零部件、供应链等方面做对了什么？有哪些创新和探索？
近日，华尔街见闻《看实情·企业研究》栏目走进理想的自建工厂——常州智能制造基地，深入智能制造一线，走访冲压件车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、数据中心，以及联想助力产线升级的智能制造解决方案，与理想汽车智能制造负责人李斌进行了深入而翔实的对话。
张晓玲—《华尔街日报》副总编辑兼编辑-汽车总裁
李斌——理想汽车智能制造负责人
张晓玲：自建工厂是一项特别重要的工作 一件事情（重资产），很多车很多公司都选择了代工，但理想从一开始就不想代工或收购。坚持自己建厂的原因是什么？
李斌：其实关于自建工厂，很多年前就有人质疑我们，说互联网汽车真的造出来了吗？当您今天看到我们的工厂时，您会感觉到我们在认真地制造汽车。我们之所以选择自建工厂，是因为我们认为工厂不仅仅是几个工人可以做出产品，而是可以解决所有问题。工厂是制造系统，是打磨需求的基地，是未来制造人才的基地。因为我们以后会造更多的车，产能在一百万甚至更多。
当然，我们工厂可以带来更多的好处。我们的QCD，也就是质量成本交期，控制得很好。
我们交付的每一辆车，无论是出厂的AUDIT，还是IPTV、3MIS等质量指标，基本上都是很低的；因为自建工厂组织结构非常扁平，成本低于代工厂；在交付方面，无论是理想ONE，还是去年8月开始交付的L9、去年年底开始交付的L8、今年3月开始交付的L7 ，基本上第二个月就能出10000个，这个速度全世界都没有。
张晓玲：真的很理想L9满月发货已经突破1万，然后L7、L8的爬升速度非常快，这是怎么实现的？
李斌：确实，外界会认为这是一个奇迹。因为在行业内，没有人在第一个月，工厂宣布第一台车下线开始交付，第二个月交付超过10000辆。我们做到了这一点。一方面，我们依靠在我们自己的工厂，另一方面，从上游的产品研发到供应链，制造，质量基本上都是通力合作的，别人需要4个月甚至6个月才能解决的问题，我们可以在一两年内解决
张晓玲：我觉得除了自己建工厂，我们还要建自己的供应链体系。两者缺一不可吗？
李斌：过去两三年，我们的零部件生产受限，跟供应链的布局有关系。后面我们的产量越来越大的时候，特别是一些特殊的关键部位，我们可能会在周边多布置一些。一方面是供应保障的考虑，另一方面是成本的考虑，因为物流更短，成本会更低。
张晓玲：很长一段时间，我们都认为数字工厂是一个概念，但是这两天我们在这里体验到了智能生产的效率，那么您认为智能工厂在运营中的难点和难点是什么？
李斌：目前最大的问题是开始是系统。例如，从订单SAP到排产，排产后到制造的MES系统，这些系统都必须以数字化为基础。这部分系统我们前期是采购的，但是外包带来的问题就是我们没有源代码，无法更新迭代，无法成长。现在我们自主研发的Li-MOS系统，把整个工厂数字化连接起来，可以不断优化迭代，让整个工厂变成一个透明的工厂。
李斌：从一开始，我们认为在智能制造领域，一定要考虑ROI，即产出与投入的比值，还要面向未来。因为我们知道未来的人工成本会越来越高，我们会考虑更长远的。目前工厂综合自动化率78%，焊接自动化率90%。焊工基本没有。接下来，它将在现有生产线上进行迭代，将一些辅助任务替换为AGV机器人。
我们的智能制造是建立在数字化基础上的，因为我们的IT比较强，再加上我们的生产线和产品，三者打通之后，我们把工厂建设成一个产品，不断的优化迭代，未来新厂的起步水平会更高。
未来，所有工厂都将首先实现数字化。
张晓玲：对，就是把这个数字化变成现实。
李斌：我们每条生产线的每辆车都有身份证，这是一个二维码。每个工位都可以识别这个二维码，所有的工艺参数都会被记录下来，一些关键的核心数据可以传输到我们的控制系统，我们称之为连山系统。
我们生产线在制造过程中，可以进行数据传输，当出现偏差时，可以进行报警；用户在使用过程中，出现异常时，数据也可以传输到我们的系统中，这是我们与传统智能制造有很大不同的地方。
这种由机器控制的制造质量，比人的要好。
张晓玲：是李想说的“相信IT”吗？
李斌：对，从QCD质量成本交付的底层逻辑，考虑IT给我们带来什么价值。 Li-MOS系统，因为我们有互联网公司的基因，我们有天然的优势。在IT方面，市场上很多传统车企都在采购。生产信息系统、质量信息系统、拉料系统全部采购。我们自己做所有的研究。自研有什么好处？我们可以不断迭代、学习和成长。
而且我们以后可以很快的把这个工厂复制到另一个工厂，作为另一个工厂的开始。这是我们的 IT 互联工厂。
张晓玲：我们把所有的数据都存在超级计算机里，然后我们就可以复制它并建立另一个工厂。
李斌：我们现在在想这个digital twin，就是在规划的初期把工厂数字化。数字化后，可以模拟建造工厂。工厂如何建设到最精细化，生产线如何建设？最短，以及如何最好地交付。
张晓玲：让我们这家工厂现在有复制它的计划吗？
李斌：理想的市场规划你也知道。到2025年，我们的目标是在超过30万辆的市场中占有20%的份额，相当于近160万辆的产能。我们未来的工厂可以高质量、高水平复制，我们也在考虑。
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