O.P.
所以 – 我家里有一个太阳能系统，平均每天发电 30 千瓦时，其中我们消耗约 18 千瓦时。 因此每天都会多出 12 千瓦时（目前已发送至电网以换取美分）。 考虑购买一辆电动汽车来吸收多余的 12 千瓦时电量。 这足够为电动汽车充电吗？ 根据我的数学计算，12 千瓦时的电量相当于 60 千瓦时电动汽车的 20% 左右？ 我的数学有效还是我遗漏了一些东西？
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足够接近，尽管有损失。
我的意思是，这确实取决于电动汽车是否在家阳光明媚的情况下充电以及每天（晚上）行驶时消耗了多少电量。根据您的计算，您可以在晚上开车一段时间，然后每天给车辆加满油。..
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不要挥手溺水写信...< /p>
根据我的数学计算，12 千瓦时的电量相当于 60 千瓦时电动汽车的 20%？
这是正确的，但是由于转换/热量等，一些能量会损失。
>
不过，做一些其他的计算，即。纯粹是为了利用过剩的太阳能生产而用电动汽车取代内燃机汽车是否值得。
不仅如此，还要在充电设置上花钱。有很多因素需要考虑。
评论
O.P.
谢谢。 我每天的通勤路程约为 90 公里（单程 45 公里左右）。 通常每周至少有一天；所以 4x90=360。
假设非工作日是周四...
-周六费用 20%
-周日费用 20%（所以 cumm. 40%）
- 周一 90 公里使用
- 周二 90 公里使用
- 周三 90 公里使用（所以大约 300 公里）
-周四收费 20%
-周五 90 公里使用
细节、平均速度、高速行驶等都是魔鬼，但你认为这一点（显然需要在合适的日子里晒太阳）电动汽车可能值得认真考虑吗？
评论
O.P.
....嗯...做数学。 假设电动汽车有 60 千瓦时电池（特斯拉），续航里程为 500 公里，90 公里约为电池的 18%，因此假设 12 千瓦时仅为 20%（因此 4x18 周使用 = 72%），但充电仅60%（即 3 x 20%）。
因此，我需要大约 15 千瓦时（即 25%）的备用太阳能才能实现收支平衡——使用了 72% 的电量，提供了 75% 的电量。
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有人对此有任何实际工作经验吗？
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这篇文章已编辑
不挥手溺水写作...
EV 可以吸收多余的 12 千瓦时电量。 这足够为电动汽车充电吗？
像基础 Model 3 或类似汽车这样的高效电动汽车，只需 12 千瓦时即可行驶约 90-100 公里。或者用另一种方式表达，汽车每 100 公里将消耗 12-13 千瓦时。
如果您在市场上购买新车，听起来您的汽油费用可能会为零。
< p>还要看看您是否可以通过创新租赁来节省大量税收。我不会太专注于将太阳能发电与汽车充电精确匹配。是的，尽你所能，但也要记住，你可以在深夜以极低的费率从电网充值。对于非高峰电网充电，每 100 公里行驶的成本约为 2 美元。与汽油相比便宜得离谱。
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我们的 Atto 3 几乎完全靠太阳能充电，它每周需要 2-3 天在家充电，这足以满足剩余的电量一天的通勤路程为 50-100 公里。
显然，与主要通过太阳能光伏充电的电动汽车相比，大幅消除“燃料”成本相比，需要考虑的运行成本要多得多，但如果像您一样的情况的人已经在计划以给定的前期成本购买一辆新车，那么考虑电动汽车带来的长期节省似乎是合乎逻辑的。
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不挥手溺水写道...
平均每天 30 千瓦时，其中我们消耗约 18 千瓦时。
这是 12 个月期间还是一年中特定时间的平均值？
我的太阳能电池阵列在冬季平均每天发电量是夏季的一半。
位置、倾角和罗盘角度都会影响您全年的发电量。
>
我相信您已经考虑到了这一点。
评论
O.P.
感谢@Jezero 和@stepswp – 很棒的信息。 是的，根据这些数字，我似乎可以将（燃料）成本归零或非常接近；更新的租约可能适合我。 我们正在考虑在家里购买更多的电池存储（目前我们大约有 13 千瓦时），但我认为根据这些数字，将多余的千瓦时作为电动汽车（轮上电池）吸收可能会带来更好的投资回报率。
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您需要多少年才能从冰块贸易购买电动汽车并使用太阳能来支付汽油成本的转换成本中实现收支平衡？
< BR>评论
O.P.
好问题，本。 老实说，加上 FBT 排除和收入税前的新租赁扣除，我实际上可以每周支付 100 美元的租金，这相当于我每周支付的汽油费。 所以它实际上是相同的 c老实说，从第一天起，我现有的 ICE 运行成本就已经大部分了。
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