O.P.
一位同事驾驶的 2023 年款 LDV T60 发生追尾事故。车门、发动机罩、前端和防护装置均受到损坏。 零件很难买到而且非常昂贵。看似简单的修理费用高达 30K，因此被保险注销。 我们还有一辆 Delivery 9 货车，前灯和防护罩坏了，已修好，但零件等了 4 个月。我不会购买这个品牌。
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现代汽车已经变得很像现代电视。你可以修理它们，但这样做的成本往往很高，以至于在经济上不可行。
我预计未来的汽车将大部分购买新车，运行直到一些昂贵的东西超出保修范围，然后被丢弃。我认为二手市场不会有太多，因为保修期外的维修和维护成本高昂，这将降低转售价值。因此，不值得在二手市场上出售或购买它们，从而产生双重效应。汽车将是为经济上富裕的人提供的，其他人都会乘坐公共汽车。
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我不认为零件供应对所有制造商来说都是一个问题，但它确实是一个问题。对于一些人来说。
就维修成本而言，保险公司已经搬起石头砸自己的脚，他们要求维修人员提供“终身保修”，所以他们不遗余力地更换所有看起来可能有的东西受到事故的影响，以防止他们必须支付任何返还工作的费用。
此外，现在通常位于保险杠和后视镜后面的电子设备，相对较小的事故可能需要 1 万美元以上的维修费用几十年前还只有 2000 美元。
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Hi-TecOilsTM 写道...
4 个月的等待在零件上。不是我会购买的品牌。
是的，较小的品牌获得的支持较少，而中国品牌在这类事情上一直表现不佳。一分钱一分货。
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我怀疑销售量较大或已经存在很长时间的知名品牌不会像新的便宜产品那样一次性使用品牌。
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Hi-TecOilsTM 写道...
我们还有一辆 Delivery 9 货车，车头灯和防护罩坏了修好了，但零件等了 4 个月
朋友已经等了 9 个月的 MG 零件了，所以他们可以得到新的 10 年保修，但如果不修就没有任何意义
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中国制造商尚未弄清楚汽车需要备件和技术支持。他们的大多数非汽车出口产品不需要以同样的方式提供支持，因为它们只是在使用寿命结束时被处理掉，因此他们根本不必担心这一点。在澳大利亚的中国供应商中，似乎只有沃尔沃和 Polestar 完全支持他们的产品，而且这一切都是通过瑞典完成的。
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Dburgh 写道...
中国制造商尚未弄清楚汽车需要备件和技术支持。
这些制造商每年销售的汽车数量达到或超过 100 万辆在中国和全球，包括那些与外国品牌合资生产的汽车，例如上汽集团（LDV的制造商）的所有大众汽车。
他们肯定很清楚这一点吗？ :)
轮胎写...
朋友等MG零件等了9个月
如果我理解正确的话，上汽确实说他们也支持 MG Rover-era MG 零件，因此他们应该能够提供 MG F 钻头，例如 Hydragas 钻头。 :)
这里是：
大约 1990 年至 2005 年之间的汽车：所有新的 MG 经销商都与 X Part Limited 达成协议，X Part Limited 是所有 MG 和 Rover Group 汽车的官方备件供应商。或者，您也可以登录 www.xpart.com
https://www.mo
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卖给我的一位客户一辆 LDV 货车上的后垫和转子，后面有一个轴，密封件是正品，不在国内，无法在售后市场使用
10 年保修是一个骗局，你确实无法为这些中国垃圾采购零件
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LDV 不太适合零件供应。长城汽车现在好多了，他们在墨尔本开设了新仓库。没有经历过或对其他人有太多反馈。
您可能会认为，考虑到经销商从备件中获得的利润，他们会热衷于销售尽可能多的零件。我认为问题往往在于其中一些品牌所配备的经销商的素质以及这些经销商雇用的实际人员。作为经销商，吸引优秀员工加入新兴品牌是非常困难的。
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Zapp Brannigan 写道...
当然他们很清楚这一点吗？ :)
事实似乎并非如此，除了沃尔沃之外，每个中国人都采购纯电动汽车从我在多个品牌的经验来看，Polestar和Polestar在澳大利亚都犯了这样的错误，但如果有人能向我展示一家中国制造商，他们已经建立了全国网络，并提供全面支持和零部件供应，包括员工技术培训，我愿意被证明是错误的。他们所做的就是将车辆放置在现有经销商处，并称其工作已完成，无需再做任何其他事情（根据他们的说法）。
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如果零件是来源如此困难/昂贵，肯定会在不久的将来影响到这些中国品牌的保险费。
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盖伊丢失了他的钥匙扣中国汽车——我认为那是长城。保险公司将汽车注销，因此很难找到替换零件。
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Dburgh 写道...
The现实似乎是他们没有意识到
我认为他们意识到了，如果他们没有意识到那就很奇怪了。它只是削减成本，而不是纯粹和简单地保持本地零件的供应。
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megadrive 写道...
你根本无法为这些中国垃圾采购零件
是的，这是一个问题。 。 。但一些中国车辆，特别是LDV肯定不是垃圾。
我们这里有一辆15座LDV正在试用，它比三辆类似的奔驰好得多，它更安静，乘坐更好，根据志愿司机，驾驶起来更好。
当然，寿命和可靠性尚未得到证实，它不需要那么快就可以像 Mercs 一样好。
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成长的烦恼。 。 .
大多数知名的较大品牌（日本、韩国）都拥有相当完善的维修零件供应链和碰撞维修行业，但这需要几十年的时间。
您当你购买时，不能指望小额销售或新品牌会出现在那个点上。
他们的重点是生产新车并出售它们。
库存用于旧款和当前车型维修/维修的零件，没有那么多。
无论如何都要考虑一些事情。
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你不能从速卖通购买吗？ :D
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多年前，我所在的团队向 Oz 引入了一个新汽车品牌，在第一批汽车进口之前，我们拥有所有管理、保修、备件和经销商网络的建立让我确实知道问题所在以及需要采取哪些措施。也许保险公司拒绝为车辆提供保险最终会解决问题。我在经销商领域有多个联系人，这确实是一场灾难。如果您没有参与其中，您就不知道。
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格罗姆·地狱咆哮写道...
一分钱一分货。
我的价值 10 万美元的 Y62 Patrol 不得不等待 12 个月才能找到驾驶员侧门。人们遇到了离合器风扇问题，平均需要六个月才能更换轮毂。我需要 Y62 Patrol 的车门检查带，花了四个月才拿到。
我的价值 14 万美元的 300 系列 Landcruiser Sahara 不得不等待 7 个月才得到发动机零件。
Mates 150 美元k Silverado 必须等待 6 个月才能在保修期内更换发动机。
如今，所有制造商都缺乏零件供应，您可以比 LDV 多花 10 万美元购买一辆车，但您会得到完全相同的汽车问题。例如，丰田和日产并不比此处引用的 LDV 时间更好（我想说它们实际上更糟）。家人朋友拥有澳大利亚较大的多制造商经销商连锁店之一（包括日产、丰田和现代），而澳大利亚大多数产品的备件库存几乎为零 - 典型的答案是除了基本过滤器、螺母之外的任何产品都需要几个月的延期订单和螺栓。
同时，回到 OP – 您是 Tarlington Place 的 Hi-Tec 吗？ :)
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艾利斯·查默斯写道...
是的，这是一个问题。 。 。但一些中国汽车，特别是LDV肯定不是垃圾。
12年的零件，它们是垃圾，很多问题是几年来更多品牌汽车从未出现过的，更换零件也不是垃圾。不是在国内正品或售后市场保留的。
它们表面上看起来不错，里面有很多用户友好的功能，但你看得越多，你就会发现它们的机械制造有多便宜，很多MG 仍然采用鼓式后端，喷油器似乎在 LDV 上很常见，前几天我有一辆 2021 哈弗，国内没有正品火花塞，也没有人在售后市场制造它们，所以这些车几乎毫无用处。几周前，一辆带有离合器的福田皮卡车也发生了同样的故事。
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