周三清晨，气候变化和能源部长克里斯鲍文和交通部长凯瑟琳金在国会大厦召集记者宣布一项计划，将澳大利亚大胆地拖入 1970 年代的汽车排放监管。
看，不燃料排放。Chris Bowen 周三在堪培拉宣布政府的国家电动汽车战略。图片来源：AAP
更恰当, 公告是国家电动汽车战略，其核心将是新车的燃油效率标准。这些新基准将在为期六周的咨询期后制定，这让我们回到了 1970 年代。
总统理查德尼克松通过了《清洁空气法》并开始监管车辆的污染排放量在美国，每行驶一英里可能排放。从那以后，这些标准得到了调整和改进。
一周前，拜登政府宣布了制定更雄心勃勃的标准的计划，作为其应对气候变化的广泛努力的一部分。
除了数十亿美元用于电池制造商、充电站和电动汽车销售的税收减免和激励措施外，美国环境保护署还宣布计划限制普通乘用车的温室气体排放量，从今天每公里行驶 103 克到到 2032 年大约在 30 到 44 克之间。根据电动汽车委员会对各种政策的比较，到那时，欧盟标准将为 26 克。
现代 Ioniq：去年，有 30,000 名澳大利亚人想购买一辆，但只有 700 人登陆该国。
目前，澳大利亚与俄罗斯站在一起，成为唯一没有强制加油的发达国家
该行业采用了自愿性标准，但周三 Bowen 表示，澳大利亚乘用车排放的二氧化碳平均比欧洲多 40%，比美国多 20%州，比新西兰多 15%。
实际标准的影响很难被夸大。
广告< section class="vPaWe" data-testid="article-body-bottom">EPA 署长 Michael Regan 表示，拟议的美国标准将减少 73 亿吨二氧化碳排放，相当于整个美国运输四年的排放量
预计到 2032 年，电动汽车的使用率将跃升至汽车销量的 67% 左右。
Margo Oge，前 EPA 官员兼 EPA 主席国际清洁交通委员会董事会在新闻发布会上表示，这些法规是“拜登政府为真正减少气候变化的最坏影响而采取的一项最重要的监管举措”。
澳大利亚没有强制性能效标准，是发达国家中电动汽车使用率最低的国家之一，这并非巧合。
全球能效标准的运作方式非常相似。政府通常不会禁止任何特定型号或类型的车辆，而是通常要求汽车制造商销售的各种车辆必须达到平均排放目标。为满足这些要求，制造商提高了清洁汽车的销量，以抵消其污染更严重的车型的排放。
加载由于全球对电动汽车的需求很高，制造商有动力将清洁汽车运送到法规更严格的市场.因此，澳大利亚已成为臭名昭著的肮脏车队垃圾场，澳大利亚的驾车者陷入困境。
正如澳大利亚电动汽车委员会主席 Behyad Jafari 指出的那样，去年有 30,000 名澳大利亚人表示有兴趣购买现代 IONIQ 5，但只有 700 辆交付给澳大利亚。
在响应政府关于引入排放标准的讨论文件的公告时，Jafari 是几位观察员之一，宣布谈话时间结束。澳大利亚已经晚了一代人。
这是一个合理的观点，尽管对政府公平地说，Bowen 有在广泛但快速的磋商后引入可能引起争议的新法律的记录。
Loading那些想对新规则发表意见的人现在有六个星期的时间这样做。政府坚持认为澳大利亚标准的形式尚未确定。
迄今为止，该行业的公众反应一直（温和）支持。
在一份简短的声明中，联邦Chamber of Automotive Industries 首席执行官 Tony Weber 两次强调了制定一项政策的重要性，该政策“不是简单地复制海外标准，而是适合澳大利亚”。
这句话可能会变成在即将到来的辩论中发挥重要作用。
长期以来，澳大利亚工业界一直坚持认为我们的情况在世界上是独一无二的，州和联邦政府也有倾听的历史。澳大利亚的这种例外主义是我们在气候行动方面落后于其他发达国家的原因。
澳大利亚的效率标准早该制定多年，因此六周的咨询期几乎不会产生任何影响。但是，如果在那段时间结束时我们只剩下一项澳大利亚独有的政策，但却未能推动电动汽车销量上升或排放量下降，那将是一场悲剧。
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