如果未能实现预期的房地产销售收益，则前联合政府在悉尼港和市中心的标志性地铁线可能会耗资 205 亿澳元——几乎是最初成本的两倍。
简报documents provided to the newly elected Labor government reveal the cost of the problem-plagued Metro City and Southwest line relies heavily on gains from selling the rights to build offices, shops and apartments above new stations along the line.
Metro City 和西南线的双隧道之一。图片来源：Brook Mitchell
最新的披露是在上届联合政府承认主要是地下的铁路线已激增 60 亿美元至 18.5 美元九个月之后由于建筑市场过热而导致的 16 亿澳元。
但是，先驱看到的简报文件显示，前政府没有透露它依靠 16 亿澳元的房地产销售来将纳税人的账单保持在 185 亿美元。他们表明，如果不从房地产销售中获得收益，该线路的总成本估计将达到 205 亿美元。
虽然可以实现这些销售，但政府指责联盟党“一直隐藏”该项目的实际成本。
Chatswood 和 Sydenham 之间经 CBD 到达 Bankstown 的线路的原始成本估计约为 120 亿美元。
新南威尔士州交通部长乔海伦指责前政府隐瞒成本井喷在其标志性的地铁项目上。图片来源：Dominic Lorrimer
工党使用了 i上任的头几周指责前政府主持了一系列对其标志性基础设施项目的井喷。
本周早些时候，新文件显示，在罗泽尔和北悉尼之间建造西区海底隧道的成本已经膨胀了 14 亿美元。它还证实了之前先驱的报道，揭示了 Metro West 项目的井喷。
广告交通部长乔·海伦 (Jo Haylen) 表示可能会对更广泛的地铁网络进行改革，并表示她将对正在建设的三条新铁路线“有更多话要说”，包括地铁西线CBD 和 Parramatta 之间的连接线。
Loading将 Sydenham 和 Bankstown 之间 13 公里长的铁路线改造成能够处理无人驾驶列车的地铁线路一直是该市和西南地区面临的最大挑战之一
这条拥有 125 年历史的线路的改造原定于 2024 年完成，届时从车茨伍德到西德纳姆的地铁项目的主体部分将开通。
< p>前政府去年 6 月承认，由于大流行、工业行动和潮湿天气，Bankstown 线路转换至少推迟了 12 个月。但是，工党政府高级消息人士称，交通官员已经警告称，Bankstown 线路的改造可能需要额外花费 10 亿美元才能完成，同时还指出可能会进一步延误。
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