O.P.
一旦新冠供应问题开始抬高价格，我就认为这已成为常态。
看来起亚加拿大公司已经承认了。
https ://www.cbc.ca/news/cana
想法？
评论
<我认为这只是常态，直到更多制造商有库存并且没有等待名单。那么就没有理由支付全价并等待。
评论
是的，一旦一家制造商屈服并开始有库存，作为制造商，你将面临巨大的压力人为地等待 6 个月的库存。你将左右失去销售。
我知道宝马打算继续这样做，但一旦梅赛德斯和奥迪进货，他们将再次失去有货品牌的销售。
p>
评论
他们还以“芯片短缺”为借口吗？很难相信这就是原因。
评论
forumer17 写道...
想法？
听起来他们这样做并不是为了抬高价格，只是年底的洗牌。所有大公司都会发生这种情况。
评论
O.P.
疯马写道...
听起来并非如此这样做是为了抬高价格，只是年底洗牌
它确实阻止了折扣——这基本上是同一件事。
评论
forumer17 写道...
看来起亚加拿大公司已经被抓到认罪了。
想法？
他们有权做他们想做的事。看来他们都在故意让出澳大利亚的中国品牌的市场份额——他们可能再也拿不回市场份额了？
当价格激进的中国汽车开始出现时，看看北美市场的走势将会很有趣。聚集在那里。但美国确实对中国制造的汽车征收27.5%的保护主义关税，因此他们需要在北美建造或购买组装工厂以避免这种情况，或者进口在其他自由贸易区组装的中国品牌汽车。
forumer17 写道...
它确实阻止了折扣——这基本上是同一件事。
是否应该取消保护主义关税以允许中国汽车制造商削弱北美市场其他汽车制造商，对价格施加下行压力有哪些？还是北美的就业机会比廉价的汽车价格更重要？
虽然韩国确实对美国的汽车进口享有免关税待遇，但起亚现代在北美仍然拥有许多工厂。
评论
我认为所有制造商都已经意识到供应有限的事实，意味着每售出单位的利润更高。新冠疫情之前供应过剩和赚取边际利润的日子已经一去不复返了，尤其是入门级车型。
摆脱中间商（经销商，在某些情况下是分销商）直接销售然后管理库存。对他们来说太棒了。这对我们消费者来说并不好。
评论
我记得很多年前读到过，保时捷的理念是少生产一辆汽车，但实际上这是不可能实现的，但听起来不错。
评论
forumer17 写道...
我认为这已成为常态，因为一旦Covid供应问题开始抬高价格。
起亚加拿大似乎已经承认了。
https://www.cbc.ca/news/can
想法？
你读过这篇文章吗？
这与“顶起”没有任何关系我认为您可能会读到一些不存在的内容，因为您对“人为供应限制”有先入为主的观念。< /p>
评论
meiztom 写道...
我认为这只是常态，直到更多制造商有库存并且没有等待名单。那么就没有理由支付全价并等待。
标准是什么？推迟交货以确保 2024 年韩国总部有足够的资金？
评论
这篇文章已编辑
“常态”是制造商关心北美和南美市场，中国市场，即 LHD 市场。
我们从以下方面得到了废品：
起亚/现代在市场接受度上花费了大量资金之后，这里的竞争很低 - 他们将留下来，直到中国击败他们
中国试图充斥着这个地方
无论如何已经生产右舵车的日本品牌陷入困境
欧洲制造商仍然对英国感兴趣，因此将在这里以巨大的加价出售
并且由于贸易协议，对泰国和印度现有的所有产品免费。
我们是起亚/现代只能停留的一潭死水，因为我们现在为他们的产品支付了最多的费用。日本品牌将在那里销售，因为它们已经是右舵驾驶。泰国卡车和欧洲品牌有很多加价。
我们是一个富有的国家化，但 RHD 市场却一潭死水。如果日本仍然制造各种类型的好汽车，这并不是一件坏事。但日产和米茨已经不再是过去的样子，所以大多数“汽车”是马自达、丰田或韩国汽车，而大多数车辆是泰国卡车。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联