在新西兰
网4月13日报道 援引stuff消息 惠灵顿机场计划斥资3亿纽币，将机场跑道向海边延长354米，以便日后开通亚洲和北美的长途国际航线，此举引起了航空公司和机场的“撕战”。纽航、澳航均认为惠灵顿机场扩建计划为“过度投资”，不会带来经济效益。纽航不加掩饰地表示，想让大型国际长途航班从惠灵顿机场起降，简直是痴人说梦。本周二，纽航激烈抨击了惠灵顿的扩建项目，认为没有航空公司能从中获利。
网4月15日报道 援引stuff消息 惠灵顿机场计划斥资3亿纽币，将机场跑道向海边延长354米，以便日后开通亚洲和北美的长途国际航线，此举引起了航空公司和机场的“撕战”。纽航、澳航均认为惠灵顿机场扩建计划为“过度投资”，不会带来经济效益。纽航不加掩饰地表示，想让大型国际长途航班从惠灵顿机场起降，简直是痴人说梦。本周二，纽航激烈抨击了惠灵顿的扩建项目，认为没有航空公司能从中获利。 惠灵顿机场多角度实景及扩建效果图对比：
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同在周二，澳航CEO Joyce也发表了意见，他认为航空公司只会把惠灵顿机场当作国内和澳新两地的航空枢纽。Joyce坦言道，“我们认为惠灵顿机场没有任何理由投资修建航站楼、跑道或提高载客量，他们很难收回成本。”
纽航发言人Emma Field称，纽航的立场从一开始就很明确，“依据最基本的航空经济学而言，我们不认为纽航或任何航空公司的长途航班能从惠灵顿机场获利，因此我们不计划在惠灵顿机场起降长途航班。”
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尽管纽航和澳航持否定态度，惠灵顿机场却向其他航空公司抛出了橄榄枝。
周二，惠灵顿副市长Justin Lester表示，机场正与多家亚洲航空公司谈判，希望它们能够开通往返亚洲的直飞航班。但Lester却称，由于商业敏感性，他不便透露更多具体细节。
Lester称，虽然新加坡航空公司没有谈及任何长途航班，但却承诺会开通堪培拉到亚洲的航线，这无疑让纽航和澳航大吃一惊。Lester认为，澳航不打算从惠灵顿机场起降长途航班，这完全在意料当中，“澳航的运营模式一直都恒定不变，将乘客送去澳洲，再从澳洲送去别地儿。” 而且，新加坡航空公司的到来已经迫使澳航和纽航下调机票价格。
对此，惠灵顿机场公关经理Greg Thomas表示坦然接受，“我们可以理解，为什么类似于纽航那些航空公司不愿长程航线从惠灵顿起降，这是因为机场扩建适用于那些在亚洲有枢纽中心的航空公司。”
新西兰航空公司代表联合会（BARNZ）对该扩建项目持明确的反对态度，一些航空公司与BARNZ保持高度统一，这包括澳航及旗下廉价航空捷星。Joyce对BARNZ的最大担忧表示附和：惠灵顿机场三分之二的股份由Infratil公司拥有，三分之一由市议会持有，这样的格局可能会导致机场向航空公司过高收费，于是航空公司不得不提高票价，这显然很不划算。
但Lester却回应道，只有那些使用延长跑道的航空公司才会被收取长途飞行费用。