说出“傻瓜都会用激光雷达”的四年后，马斯克被狠狠打了脸。
2月9日，禾赛科技在美国纳斯达克上市，成为“中国激光雷达第一股”。
这是一个风雨飘摇的房源。从递交招股书到正式上市，禾赛仅用了不到一个月的时间，就成为2021年以来中国企业赴美最大IPO。
背后，中国车企与科技产业资本共谋这场盛宴，将禾赛送上了全球最大激光雷达制造商的宝座。
光荣上市的背后，禾赛科技也面临诸多现实问题，如何在保持出货量增长的同时实现扭亏为盈，是这家独角兽亟待解决的困境需要突破。
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车企的阴谋
漂亮美东时间2月9日，禾赛科技敲响了在美国纳斯达克上市的钟声，发行价为每股19美元，募资1.9亿美元（约合人民币13亿元）。
资本市场反响热烈。上市首日，禾赛科技股价一度飙升26%，触及23.58元/股的高位后小幅回落。截至2月16日，其市值达到27.7亿美元（约合人民币190亿元），成为全球市值最高的激光雷达公司。
而市值并不是这只独角兽的全部，背后是其遥遥领先的市场份额。
Yole Intelligence研究报告显示，截至2022年7月，禾赛科技跻身ADAS前装量产定点行列，全球市场占有率27% ％ 第一的;在L4级自动驾驶领域，其以58%的市场份额位居第一，是第二名Waymo的两倍多，是当之无愧的全球最大的车载激光雷达公司。
中国蓬勃发展的新能源汽车产业催生了这只独角兽。其中，整车厂商对自动驾驶的技术选择最为关键。
这里主要有两派，一是以特斯拉为首的纯视觉路线；另一种是国内大部分车企甚至BBA、通用路线采用的激光雷达。
这不是一个随意的选择。中信证券指出，由于纯视觉路线技术和数据壁垒较高，其他车企与特斯拉仍有较大差距。想要达到同样甚至更好的智能驾驶效果，就需要借助激光雷达的辅助。
因此，造车新势力从一开始就与特斯拉背道而驰，自动驾驶系统几乎都选择了激光雷达。拿下禾赛数百万的订单。
理想汽车是禾赛的第一个量产客户。去年8月，理想L9开始交付，这是禾赛激光雷达产品在前装量产领域的首次定点落地。
理想之后，何赛的朋友圈不断扩大，很快就招揽了一批新星。极度、莲花、高河、长安、上汽飞帆、赛力斯、高河、小米等10家车企已量产数百万辆。
此外，美团、百度、文远知行、小马智行、地平线、英伟达、亚马逊旗下ZOOX等科技公司也在探索自动驾驶领域。 ，也是禾赛的客户。
根据弗若斯特沙利文报告，截至2021年底，全球15家顶级自动驾驶公司中，已有12家使用禾赛。
禾赛的快速崛起和上市，“打”了马斯克的脸。雷达计划的阶段性胜利。
不过，这一技术路径的争议和分化也表明，智能汽车和自动驾驶还远未达到成熟水平，厂商和市场仍在试验中而修行，最终的道路走向还不明朗。
不管怎么说，禾赛赶上了好时光，能够以如此快的速度上市，是中国新锐崛起的体现能源汽车行业，也给长期低迷的中概股注入了一针强心剂，赴美融资环境有所改善。
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资本的推动
此外给车企“砸单”撑腰，投资人也在为禾赛真金白银上市做铺垫。
天眼查数据显示，上市前，禾赛科技已完成9轮融资，累计融资超5亿美元。那其中，创投基金“光速中国”堪称禾赛的“入门”伯乐。
禾赛科技是一家海归创业公司。三位创始人李一帆、孙凯、项少卿均为1985年后的清华学霸。两人在美国留学时相识，2014年回国创办禾赛科技。
2017年，禾赛科技转型，开始自主研发激光雷达，很快得到光速中国的认可。 2018年初，敲定B轮禾赛领先投票。
上市前，光速中国已领投禾赛5轮融资，累计投资超过1亿美元，占股前17.5%上市，这是禾赛最早、最大的机构投资者。如今，光速中国1亿美元的投资已经让其赚得盆满钵满。禾赛上市后，对应市值约为4.85亿美元，增长近5倍。
除光速中国外，禾赛的奢侈品投资方还包括高瓴资本、百度、博世、小米、美团。其中，小米集团除了在2021年6月领投禾赛科技D轮融资外，还在同年11月跟投了7000万美元。
就这样，在国内车企和产业资本的共同努力下，8年时间，禾赛从几个人的小团队，成长为全球车企第一激光雷达巨人。
然而，作为领跑者的禾赛的成长之路并非一帆风顺。未来，它也将面临诸多挑战。
其中，专利权是一根眼中钉，随时可能影响其发展。
早在2006年，注册了多波束旋转激光雷达专利的Velodyne就是禾赛无法回避的竞争对手。
2019年，Velodyne在中国、美国和德国对禾赛提起专利侵权诉讼。最终，2020年6月，双方和解，禾赛支付了1.6亿元人民币的和解费，而2020年至2030年，禾赛将继续向其支付专利费和销售佣金，蚕食其利润。
这也间接导致禾赛在2021年提交科创板后主动撤回招股书。
此外，禾赛还背负着成本问题。据了解，禾赛继续亏本向理想和小米供货，牺牲利润换取份额。
2019年至2021年，禾赛科技净亏损分别为1.2亿元、1.07亿元和2.45亿元； 2022年前三季度净亏损1.65亿元，三年累计亏损6.37亿元。
当前，由特斯拉引发的全球车企降价压力已经传导至供应商，激光雷达领域首批淘汰赛已经开始也开始了。
中信证券指出，在车企的下一轮规划中，是否会继续搭载激光雷达，主要取决于激光雷达的降本速度和它是否能够提供超越纯视觉解决方案的驾驶体验。
如果要大规模使用乘用车（渗透率超过50%），中信证券表示，激光雷达在单车上的总成本需要控制在500美元（约合人民币3430元），而特斯拉的视觉方案只有8个摄像头，总成本只有200美元左右（约合人民币1370元）。
招股书显示，截至去年9月底，禾赛激光雷达平均售价高达3100美元，跌幅超过比去年同期的 8,000 美元增长了 60%。大于其49%的降本幅度，降本压力非常大。
此外，为了加速市场扩张，马斯克开放了电池、电控等专利。是否会在智能化第二阶段重蹈覆辙，从而强化纯视觉路线的声量，挤占激光雷达市场？
面对诸多不确定因素，禾赛需要在规模与盈利之间寻找平衡点，培育新的增长点。
李一凡的“亿万公司”梦，依然困难重重。
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