在新西兰
三大航今年都在新西兰航线上密集发力。就在本月初，新西兰政府已经向国航与新西兰航空的联营计划大开“绿灯”，双方在中新航线上将增加超过25%的运力。而南航也将在今年12月新开国内首条直飞新西兰南岛的航线。
三大航今年都在新西兰航线上密集发力。就在本月初，新西兰政府已经向国航与新西兰航空的联营计划大开“绿灯”，双方在中新航线上将增加超过25%的运力。而南航也将在今年12月新开国内首条直飞新西兰南岛的航线。
国航、南航纷纷增加新西兰航线运力，东航也坐不住了。
9月17日，东航在上海召开航线推介会，正式宣布将从9月26日起恢复上海-奥克兰的航线。东航计划每周执行4个往返航班，由空客330-200E执飞。
事实上，三大航今年都在新西兰航线上密集发力。就在本月初，新西兰政府已经向国航与新西兰航空的联营计划大开“绿灯”，双方在中新航线上将增加超过25%的运力。而与新西兰政府关系密切的南航也将在今年12月新开国内首条直飞新西兰南岛的航线。
而三大航在大洋洲市场（主要指澳大利亚、新西兰）的竞争正在越发激烈。21世纪经济报道记者此前采访国航高层时了解到，仅今年下半年国航在澳新市场上就将增加51%的运力。此外南航今年冬春航季也将增加澳大利亚市场的运力。
东航股份公司营销总监、客运营销委总经理董波向21世纪经济报道记者透露，东航明年在大洋洲航线上的运力将增加20%，包括明年1月开通上海-布里斯班的新航线，由于东航与澳航Qantas的联营计划也已经获批，两家将占到中澳航线约一半的运力，成为这一市场举足轻重的玩家。
三大航加码新西兰航线
随着下半年南半球旅游旺季的到来，三大航纷纷新增前往新西兰的航线。
从26日起，东航的上海-奥克兰航线将每周飞行四班，由空客A330-200E执飞，并计划在明年1、2月旺季时将运力增加至每天一班。
去年12月东航曾经季节性地开通过这一航线，不过只持续到今年3月份。董波表示，去年开通奥克兰航线上座率一直保持在80%以上，旅客量超过3万人。
由于中国游客尤其华东地区游客赴新西兰与日俱增，东航决定将其转为全年定期航线。根据东航提供给21世纪经济报道记者的数据，目前上海地区赴新西兰的旅客数量稳居国内首位，去年同比增长超过1万人次，江浙两省赴新旅客也在持续增长。
上海显然是新西兰航线的关键市场。新西兰航空从8月开始将上海-奥克兰航线班次从一周三班增加至每天一班，并完全由波音787飞机执飞。
就在本月初，新西兰政府决定批准国航与新西兰航空在中新航线上展开代码共享合作，双方合作将持续超过5年时间。为此国航还将在12月10日起开通北京-奥克兰的每日航班。根据奥克兰机场的预计，仅北京-奥克兰航线每年就可以增加12.3万个座位。
依靠广州枢纽，南航几年前就开始在澳新市场下功夫，希望将广州打造成为澳新至欧洲间的中转枢纽。12月16日起，南航还将新开广州至新西兰南岛城市基督城的航线，每周三班，这将是首个国内直飞南岛的航线。
南航现有的广州-奥克兰航线从10月开始也将从现有的每周10班增加至每天两班，全年将增加9.5万个座位，仅增加的部分就相当于国航北京新航线运力的四分之三。
大洋洲市场竞争激烈
在大洋洲市场，随着国航与新西兰航空联营、东航与澳航联营形成，三大航的势力对比又将出现新的变化。
在新西兰市场，国航与新西兰航空未来五年的联营将会巩固双方在上海、北京两大市场的份额，东航单单依靠上海大本营发力难以匹敌。南航尽管同时有南北两岛的航线，但广州的客源条件仍然与北京、上海存在差距。
而在澳大利亚市场，东航却依靠与澳航的合营占到先机。东航与澳航未来五年的联营上个月也获得了批准，双方将在代码共享、舱位管理、地面服务衔接等方面展开全面合作。
董波透露，东航计划明年1月开始增加上海-布里斯班（即黄金海岸）的航线，在悉尼、墨尔本、凯恩斯（季节性）之后新增第四个航点。澳航目前仅有上海-悉尼一条航线，不过未来五年双方将会增加21.7%的运力。
在澳大利亚市场，南航布局更早，此前一直被视为中澳市场的最大承运人。南航目前有广州至悉尼、墨尔本、珀斯和布里斯班四条航线，按照南航的说法其一家的运力就占到中澳航线的约30%，此外南航与澳航也在各自国内的部分航线展开了代码共享。
不过需要指出的是，由于东航与澳航的联营明确涉及中澳之间的国际航线，合作规模更广泛，因此南航在澳大利亚市场的规模优势将逐步缩小。董波17日就表示，在中澳直飞航线上东航和澳航的运力相加可以占到约50%的市场份额，应该是这一市场最大的承运方。
国航目前也有四条航线，分别是北京、上海各自直飞悉尼、墨尔本，其中北京-墨尔本航线是今年6月才开通，每周至少四班。整体上国航的运力与东航接近，不过由于国航在澳大利亚并没有联营伙伴，预计未来几年东航与澳航联营会逐步拉开与国航的差距。(编辑 张伟贤)
作者：肖夏