在新西兰
短短一个月时间内，就发生13起车祸，对于基督城新建成的公交枢纽站，巴士司机们可谓“怨声载道”。司机们表示，这一枢纽站是“彻彻底底的失败之作”。 今年5月25日，这一位于基督城Lichfield St，耗资5300万纽币的公共交通枢纽站正式投入使用。就在该总站投入使用后不到一个月时间内，这里已经发生了13起车祸。
网6月17日报道 援引NZ Herald消息 短短一个月时间内，就发生13起车祸，对于基督城新建成的公交枢纽站，巴士司机们可谓“怨声载道”。司机们表示，这一枢纽站是“彻彻底底的失败之作”。今年5月25日，这一位于基督城Lichfield St，耗资5300万纽币的公共交通枢纽站正式投入使用。就在该总站投入使用后不到一个月时间内，这里已经发生了13起车祸。
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对此，Environment Canterbury区域委员会表示，这些发生在总站内的车祸应归咎于“司机的过失”——在这13起车祸中，两起是巴士相撞，六起是巴士在倒车撞上了临时护栏，四起为巴士撞上了柱子，还有一起是巴士在倒车时撞上了站台线。 去年3月， Amalgamated Workers'Union（Awunz）曾对这一转运车站的设计表示担忧。但是，关于这一由Cera设计的、预计能够在一小时内完成115班次公交转运的规划，Ecan只是咨询了公交公司，并没有征求巴士司机的意见。
Awunz的部长助理Lindsay Chappell表示，ECan将事故归因于公交司机没有及时检查和调整他们的后视镜。
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他认为，自动化和计算机系统让公交司机相信，他们可以不再仅依靠后视镜，“公交司机是看不到车身后部情况的，这是他们的盲点。”
Chappell认为，这一系统每次只能确保一辆公交的倒车安全。然而实际情况却是，有时会有多达3辆公交在这里“争地盘”。
Chappell说，自动化系统每天都会带来问题。“从已发生的事情中看，可以说它是彻底的失败。”
每天，公交司机都向工会发泄他们的不满，Chappell补充道。
“即使不需要处理这一系统带来的问题，对于坎特伯雷区域的路况，公交司机已经忍受了太大的压力。”
ECan运营总监Wayne Holton-Jeffreys表示，现阶段状况出现了明显好转，因为公交司机对此设备的操作要求越来越熟悉。
此外，他还补充道，站台线也被刷上了“差异明显”的漆使得公交司机能在驶入或驶出站台时能够排好队。
据悉，Hamilton和英国也使用了类似的设计供公交转运。
来自Christchurch Central Development Unit的发言人表示，那些关于此设计不安全的断言是“毫无依据的”。
他说，“世界各地有大量使用类似公交转运站的例子，并且这些站点都能安全有效的运转。” 他表示，这一设计以及其结果是通过了计算机模拟以及公交司机的实地测试的。
发言人表示，系列的安全措施被用来保证它安全运转，比如，会有指示灯提醒公交司机当前掉头是否安全，同时也安装了摄像头能够让司机看到车后的状况。“迄今为止，在超过1万次公交转运中，事故发生量并不大，所以总体来说，它的运转还是不错的。”