在新西兰
在德国，这款应用被告上法庭；在英国，这款应用引发了出租车司机罢工；如今这款拼车软件Uber(中文名“优步”)来到了新西兰，一场冲突正在萌芽中…… 被称为打车软件鼻祖的Uber总部位于美国旧金山，想法来
在德国，这款应用被告上法庭；在英国，这款应用引发了出租车司机罢工；如今这款拼车软件Uber(中文名“优步”)来到了新西兰，一场冲突正在萌芽中……
被称为打车软件鼻祖的Uber总部位于美国旧金山，想法来自两个创始人Travis Kalanick和Garrett Camp在巴黎参加一个行业活动后的突发奇想：如果在手机上按一个键就能出现一辆车，两个人就不用担心打不到车了。如今Uber已经成立超过5年，在全球超过205个城市提供本地服务。今年5月，Uber进入奥克兰市场，10月，进入惠灵顿市场，Uber称，要将服务覆盖整个新西兰。 就这个打车软件的商业模式来说，Uber不仅挑战了出租车传统的商业模式——在使用方式上，用户用手机叫车、由Uber根据车辆和用户的距离调度、司机用Uber软件接单载客、乘客在Uber软件上完成支付并为司机打分；体验上，Uber则要求司机保持车内卫生并且不能拒载。与此同时，Uber也为自己的司机创造了就业机会和收入来源。根据Uber官方的说法，如果一个司机使用Uber平台其收入中位数将高于普通的司机。 Uber新西兰总经理Oscar Peppit在11月初对媒体表示，奥克兰已有“几百个”司机使用了Uber平台，而公司在包括中国在内的海外市场进展迅速。 “是爆炸式的发展。”他说，“现在的市场出租车司机竞争很厉害，也有很多司机希望增加收入。” Peppit还表示，从消费者角度，新西兰消费者也不希望出租车费用太高，希望有另外一种打车途径，而Uber给了司机和消费者“打分乘车”的体验，如果不是5星评分的话，Uber会给司机压力，“到今天为止我们的评价都很好。”他说。 但是，新的平台势必削弱传统的行业协会。新西兰出租车协会（NZ Taxi Federation）说这款应用是“糖衣炮弹”，该协会负责人Roger Heale说，他认为应用的“合法性”和“安全性”存在疑点。 他说，根据新西兰消费的法律，如果消费者预定一项私人服务，提供方必须提供确切价格，但是，Uber设定的是一个价格区间，“是有违新西兰法律的”。 但从消费者的角度，不管是价格和易用性，Uber都优于传统的出租车商业模式，一位23岁的奥克兰学生就表示，他已使用了大约10次的Uber服务叫车，不管是价格还是地图系统和方便性，“没一项都比以前进了一步，我完全没有理由回到以前的出租车时代”。这位学生表示，他的很多朋友都开始使用该服务，“这是科技更新的自然选择”。 一名不愿透露姓名的加入Uber的出租车司机说，他在Uber在新西兰上线不久，就退出了原来的出租车公司合约，加入了Uber。他大约工作5-6天一周，每天最多10个小时，平均每天挣100元，对于每一单生意，他需要交纳GST，以及20%给Uber公司，“虽然这样车费便宜，收入也很一般，但是他感觉这样压力小一点，不需要担心一般出租车汽车公司雇员的其他费用。 一般的出租车司机，需要双向Radio，GPS和eftpos机，但Uber司机只需要一部手机。他个人认为，Uber正在很迅速地占据新西兰市场。 那么新西兰的管理方是如何看待Uber呢？ 新西兰交通局的一位发言人说，Uber被界定为“私人服务中介”，私人服务中介本身不是新行业，“我们最大的担心还是安全性方面，所以要求所有通过Uber提供服务的司机都必须有牌照。”交通局表示，目前还没有收到针对Uber的投诉。而对司机的最低要求，是他们必须有司乘驾照，按照规定的最长作业时间限制，并做好自己的驾驶记录，记录驾驶时间。另外，新西兰商业委员会也表示Uber及其加盟司机和其他新西兰的商业服务机构一样只需遵守相关消费法律规定即可。 Uber在新西兰是如何操作的？ 5年前刚创办时，Uber宣传其商业模式的口号是：所有人的私人司机。在新西兰，Uber的司机或者成为partners是独立运营的（这可能和Uber在中国的运营方式有所区别）。 乘客使用Uber应用的地图，选择一个上客点，地图上也会显示司机的位置，如果一个司机接受了一个打车请求，双方就可以看到对方的资料和照片，以及历史评价，汽车类型和电话号码，使用Uber服务必须年满18岁。 司机的汽车必须是4门2003年以后的款型，必须登记为商业用途，必须有P级司乘驾照。付费都是无现金的，由使用方先行将信用卡信息通过第三方软件支付。如果乘客同意了Uber设定的车价范围，该费用将在乘客下车时从账户上扣除，发票发送至乘客提供的电子信箱。 实测奥克兰打车对比 为了测试Uber在奥克兰和传统出租车行业相比如何，两名记者最近在一个平常的下午在奥克兰市中心K'路上，分别用传统的电话叫车和Uber叫车，去往同样的目的地Misson Bay。电话预约的选择了Co-op出租车公司，电话接通后告知5分钟可以接到客人；Uber平台则选了一个评分4.8分的司机，得到即时确认可以2分钟接到客人。 达到目的地为9.5公里，两辆出租车的旅行时间和路线都差不多，而Uber的车因为接客快先到了几分钟。在收费方面，Uber出租车收费$23，Co-op出租车收费$36.10，包括2.50纽币的eftpos费用。 在新西兰是否会受到抵制？ Uber在世界各地都引起了一些争议，比如在欧洲面临很大的抗议，该地区的司机称该移动应用威胁到他们的生计。 来自伦敦、米兰等城市的逾3万名出租车和豪华轿车司机今年年中曾在旅游胜地和商业区引起交通堵塞。他们要求监管机构对Uber实施更加严厉的规定，目前该应用允许用户从不需要获得费用达20万欧元的营业执照的司机那里召车。 类似行动在巴黎引起过交通混乱，汽车挡风玻璃被破坏。相比美国，欧洲城市对出租车司机的监管更加严厉，这类抗议行动很有机会取得成效。 在美国，出租车组织也积极向政府游说，对Uber及类似的服务进入西雅图等城市提出抗议。 Uber支持者称，该应用促进竞争和创新。Uber CEO Travis Kalanick曾表示，他们的司机能够带来的低价和易用性会给Uber带来大量的消费者支持，这是监管机构不能忽视的。 在澳大利亚，政府给墨尔本提供Uber叫车服务的司机发了“侵权通知”，通知中指出Uber的“拼车业务”属于“非法营运”，因为没有资质的驾驶者使用该业务，侵害了当地出租车司机们的利益。维多利亚州和新南威尔士州政府都对Uber提供的廉价叫车服务——UberX尤为不满，两州政府公开表示UberX不符合覆盖了出租车和私家汽车出租的州运输法案。 Uber的的汽车租赁业务已经成为了租车公司最为在意的竞争者，这已导致他在各国的进军道路都颇为崎岖。 在新西兰，这种冲突正在酝酿。 新西兰出租车协会主席Roger Heale表示，已对旗下司机发出警告，“和Uber签约的司机将会被除名，这潜在将导致其个人投资的损失。” 他并表示这种应用是对司机的侵害，“他们收取20%的提成，司机们被压榨了，他们不可能提供有质量的汽车和服务……他们在不知不觉中成为奴隶，他们要工作辛苦一倍还拿不到之前的收入。”出租车协会表示他们的生意质量会带来更多发展，而Uber在新西兰只能存活在“次级需求”中。 但Uber新西兰经理Oscar Peppitt则表示他们服务在奥克兰和惠灵顿增长迅速，并表示司机也从中获益了，其中一个原因是Uber的易用性和价格，使得这个市场的需求增加了，而不完全是从原来传统的市场中瓜分一块那么简单。