让新南威尔士州收费公路网络成为其他州政府的警示。 13 条收费公路、通行费价格锁定长达 37 年、每年数亿美元的司机救助金，情况一团糟。
明州政府已经承担起清理混乱的工作两位著名评论家。他们需要在维持悉尼的活力、找到更公平的方式来分配谁支付多少费用以及限制纳税人取消长期合同的成本之间取得平衡。审查需要得出的是一套不太高的收费标准，以及路况变化时收费变化的机制。
悉尼周围目前有 13 条收费公路。图片来源： Louie Douvis
支撑这场灾难的成本回收模型已经被打破。这个想法是不再由纳税人全额资助道路，而是由纳税人和司机分摊成本。私营部门将建设和运营这些道路，向司机收取写入合同的通行费，这些通行费大部分随消费者物价指数 (CPI) 或每年 4% 的上涨而上涨，以较高者为准。但事后看来，纳税人并没有完全收回成本；新南威尔士州正在实施第三个通行费减免计划，纳税人资助的补偿可能会支付给通行费公司。显然，通行费并不能完全资助道路。
更糟糕的是，历届政府都放弃了对道路网络关键部分的控制权。每个通行费价格本身可能都有一定道理，但现在有 13 条收费公路，价格设定方式多种多样，因此该系统不是一个连贯的网络也就不足为奇了。
政府应该进行根本性的重置。自从许多通行费协议达成以来，世界已经发生了变化：公共交通更多了；实施收费的技术选择变得更便宜、更智能；如果您拥有电动汽车甚至混合动力汽车，出行成本就会大幅下降。
不应尝试回收成本，而应设置收费以影响一天和一周的交通流量.
正在加载这意味着两件事。首先，过高的通行费应该消失。在高峰时间和地点之外，通行费应该非常低或为零；当有足够的道路空间可供通行时，阻止交通是没有意义的。高峰期就不一样了；通行费的定价应足以鼓励那些最有能力灵活地通过在不同时间、不同路线或乘坐公共交通工具出行来省钱的司机。你不需要阻止太多的司机来维持稳定的交通流量和合理预测的出行时间。
其次，写在石碑上的通行费也应该消失。部分原因是短期和长期的道路状况都在变化。想想这场流行病对交通造成的影响，但也要想想几十年来工作、旅行和定居模式发生了怎样的变化。严格的通行费也应该消失，因为你无法确定让交通畅通的正确价格是多少；相反，政府应该进行结构化实验，观察司机对价格的反应，并定期重新调整通行费，使其尽可能低，同时保持城市运转。他们在新加坡这样做回复，它有效。
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NorthConnex 收费公路的入口。图片来源：Peter Rae
如果政府彻底改革收费系统，将不可避免地面临一些具有挑战性的个人故事。比如说，一位住在悉尼西部、在 30 公里外的东郊工作、需要接送学校且没有现实的公共交通选择的护士呢？短期内，她或政府无能为力。但从长远来看，还有选择。政府可以减少或废除印花税，这是对出售和购买位置更好的房屋的抑制。它还可以放宽对住宅和企业建设地点的限制。
正在加载目标应该是建立一个道路系统，使尽可能多的人能够在任何一天分享悉尼所能提供的最好的东西。这意味着所有城市高速公路都会收取高峰期费用，具体费用取决于您所在的位置和车辆的大小，但费率并不残酷，非高峰期价格为零或接近零。这意味着费用会随着条件的变化而随着时间的推移而变化，而且我们都了解变化的基础。最重要的是，这意味着不再为未来政府设置陷阱。
Marion Terrill 是格拉坦研究所的交通与城市项目主任。
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