詹姆斯·卡梅隆在泰坦尼克号潜艇消失后 24 小时内被告知听到了内爆声，并“在接下来的几天里目睹了这种所有人都在乱跑的情况”头发着火的搜索，深知这是徒劳的。”
电影导演和深海专家，曾在泰坦尼克号残骸处潜水超过 30 次的他说，周一他被告知水下声学装置记录到了潜艇可能发生内爆的噪音。
“我追踪到了一些可能来自军事的情报，尽管它可能是研究——因为大西洋各地都有水听器——并得到了证实存在与内爆相符的巨响，”他告诉美国有线电视新闻网。
他说这并不让他感到惊讶，因为他觉得 OceanGate Expedition 的潜艇泰坦 (Titan) 的碳纤维船体根本不合适。
< p class="mol-para-with-font">卡梅伦是 1997 年大热电影《泰坦尼克号》的导演，他表示，他的潜水是在陶瓷潜水艇中完成的，这种潜水艇更能抵抗水下的巨大压力。
詹姆斯·卡梅隆周四晚上告诉安德森·库珀，他对潜水器的内爆并不感到惊讶 - 他在 24 小时内就了解到了它可能的命运
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OceanGate Expeditions 是仅有的提供此旅游的公司之一。门票价格上涨至 25 万美元
卡梅伦周四晚上告诉安德森·库珀，他“对这个结果感到有点心脏病”。
但是，他说，他比大多数人有更多的时间来接受它。
“我已经忍受了几天了，就像我在深潜社区的一些同事一样，”他说。
“周日发生这件事时，我自己正在船上。
“我第一次听说这件事是在周一早上。我立即得到了在我的网络上 - 因为这是深潜组中的一个非常小的社区 - 并在大约半小时内发现了一些信息，他们失去了通讯，并且同时失去了跟踪。
“我能想到的唯一能解释这一情况的场景是内爆。冲击波事件如此强大，它实际上摧毁了一个拥有自己的压力容器和电池的辅助系统68 岁的卡梅伦说，他开始与朋友和同事交谈深海工业，并很快了解到毫无疑问发生了灾难性的内爆。
“我让我所有的核心圈子都知道，我们我们失去了我们的战友，我鼓励每个人在星期一举杯向他们表示敬意。
“然后我在接下来的几天里关注着这一切。 -带着他们的头发着火四处奔跑搜索，深知这是徒劳的，满怀希望地希望自己错了，但骨子里知道我没有错。”
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这是潜水器泰坦号的最后一次目击，该潜水器已发射在星期天。是见哈米什·哈丁公司分享的一张照片中。他和船上的其他四人现已确认在灾难中丧生
船上有五人，其中包括英国亿万富翁冒险家 Hamish Harding 和 Shahzada Dawood 以及他年仅 19 岁的儿子 Suleman
法国海军退伍军人 PH Nargeolet（左）与海洋之门探险队首席执行官斯托克顿·拉什（右）一起在潜艇中
卡梅伦表示，当美国海岸警卫队OceanGate 周四证实，船上五人全部遇难，并且在海床上发现了内爆潜艇的残骸。
他说，他对这起事故感到非常难过。家庭表示，他们必须“经历这些虚假的希望，这些希望在事情发生时一直悬而未决。”
他说他觉得 OceanGate 背后的团队很鲁莽。
'这是今天的情况很明显，我们集体没有记住泰坦尼克号的教训 - OceanGate 的这些人没有，”他说。
“我只是认为这种情况是可以预防的，这令人心碎。”
卡梅伦告诉库珀，OceanGate 团队使用的碳纤维船体不合适。
斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 于 2009 年创立了该公司，也是遇难者之一，他声称自己曾与波音公司、美国国家航空航天局 (NASA) 和华盛顿大学合作进行设计，但所有三人现已否认参与其中。
卡梅伦表示，当他听说 OceanGate 正在制造采用复合碳纤维和钛船体的深海潜水器时，他对此表示怀疑。
'我认为这是一个可怕的主意。我希望我能说出来，但我以为有人比我聪明，你知道，因为我从未尝试过这项技术，但它表面上听起来很糟糕，”他周四告诉路透社。
泰坦内爆的原因尚未确定，但卡梅伦认为批评者的警告是正确的，即碳纤维和钛船体会导致分层和微观进水，从而导致渐进式的爆炸。随着时间的推移出现故障。
OceanGate 的潜水器由该公司设计，可在海平面以下近 13,000 英尺处航行至泰坦尼克号残骸 - 但“尚未获得任何监管机构的批准或认证，并且可能导致身体伤害、情感创伤或死亡'
搜索官员现在面临着定位并可能检索可能剩下的东西的任务。然而，考虑到如此深度的巨大压力可能使检索操作变得不可能，这可能是一件傻事。
业内其他专家和一名举报员工在 2018 年发出警报，批评 OceanGate 选择不寻求认证并作为实验船运营。
OceanGate 尚未回应最近有关其决定放弃美国船级社或欧洲公司 DNV 等行业第三方认证的质疑。
< p class="mol-para-with-font">当时，他们表示认证过程太漫长，会减慢他们的创新速度。卡梅伦说，五人死亡标志着该行业首次发生深海死亡事件。
卡梅伦说，行业标准是用钢、钛、陶瓷或丙烯酸等连续材料制造耐压壳，这些材料更适合进行测试。
“我们庆祝创新，对吧？但你不应该使用实验车辆来为不是深海工程师的乘客付费。”卡梅伦说。
卡梅伦说，泰坦尼克号和泰坦悲剧发生之前曾发出过无人理睬的警告。
在泰坦尼克号的案例中，船长在没有月亮的夜晚，尽管被告知有冰山，但还是飞速横渡了大西洋。
“又来了，”卡梅伦说。
'并且在同一个地方。现在，出于同样该死的原因，另一艘沉船旁边躺着一艘沉船。'
斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 是谁？
出生于旧金山的拉什 (Rush) 现年 61 岁，在尝试购买探险家和探险家但失败后，于 2009 年创立了 OceanGate Expeditions。商人史蒂夫·福塞特 (Steve Fossett) 的潜水器，这位冒险家在 2007 年的一次飞机失事中丧生。
作为一个年轻人，拉什 (Rush) 对太空比深海更感兴趣：19 岁时后，他成为世界上最年轻的喷气式运输飞行员，并获得了联合航空公司喷气机训练学院的资格。
在接下来的三年里，他为沙特飞行阿拉伯航空公司正在普林斯顿大学航空航天工程课程结束暑假。
从 1984 年起，他与美国空军合作开展 F-15 和反卫星导弹计划，目标是最终参与太空计划。
Rush 获得了伯克利分校的 MBA 学位，随后在多家公司工作，专门从事声纳、海底技术和雷达业务。
Stockton Rush，OceanGate 首席执行官
他建造了一架定期飞行的 Glasair III 实验飞机，以及他自己的 Kittredge K -350 两人潜水器。
Rush 一直打算带游客参观泰坦尼克号：2017 年，他说他计划扩展到热液游览热泉或深海峡谷，以及水下战场之旅。
他随后希望从事石油和天然气勘探工作。
2018 年，拥有 60 年历史的贸易组织海洋技术协会的载人水下航行器委员会警告说，“当前的‘实验性’方法公司的“问题”可能会导致“从小问题到灾难性问题”。
该公司还解雇了泰坦项目海事运营总监 David Lochridge，因为他不同意对潜水器进行更严格的安全检查的要求。包括“测试以证明其完整性”。
此外，该公司选择不对船舶进行“分级”，这是一种全行业的做法，独立检查员通过这种做法确保船舶符合公认的技术标准。
首次观看泰坦尼克号之旅于 2021 年开始。拉什在 6 月 18 日的灾难中丧生。
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