强制性污染上限将首次应用于新车，作为联邦政府国家电动汽车战略的一部分，该战略旨在推动清洁汽车的普及，作为帮助澳大利亚实现其气候目标的关键措施。
澳大利亚是除俄罗斯之外最后一个不对车辆实施污染上限的发达经济体。联邦气候变化和能源部长 Chris Bowen 和交通部长 Catherine King 周三宣布，Albanese 政府将对制造商的乘用车车队实施燃油效率标准，尽管他们没有详细说明标准或引入时间。
Albanese 政府已宣布将对乘用车实施强制性燃油效率标准。图片来源：iStock
燃油效率标准限制了平均排放量，以每公里二氧化碳的克数衡量，由整个销售车队产生制造商将其推向市场，以鼓励他们销售更多的电动汽车。
“省油和电动汽车更清洁、运行更便宜——今天的公告对驾车者来说是双赢的，”鲍文说。< /p>
乘用车产生了全国约 10% 的温室污染，减少它们的碳足迹将是对 Albanese 政府具有法律约束力的目标的重大贡献，该目标是到 2030 年将澳大利亚的排放量减少 43%。政府去年取消了适用于更便宜的电动汽车模型的附加福利税，将成本削减了高达 12,500 美元。
Bowen 说改革早就应该进行了，并认为更严格的污染限制将鼓励汽车制造商发送更多他们更便宜的电动汽车在争夺全球有限的电动汽车供应时，通过创造更具吸引力的市场，将汽车模型推向澳大利亚。
“看看其他国家（例如英国），经济实惠的汽车种类繁多，电动汽车，可供人们使用，”他说。
英国、日本、法国和德国已承诺在 2025 年至 2030 年期间禁止销售内燃机。美国加利福尼亚州将从 2035 年开始采取同样的措施.
部长们表示，澳大利亚的新车耗油量比欧盟多 40%，比美国多 20%，比新西兰多 15%，并声称燃油效率标准每年可为驾车者节省高达 519 美元的燃油。
广告King 表示政府将学习国际经验，澳大利亚的污染上限将针对澳大利亚市场的“独特”需求而设计，并且由于它们仅适用于新车，驾驶者不会被迫弃车他们目前的车辆。
加载“燃油效率标准没有做的是他们不强制你必须摆脱你的 ute，他们不强制你必须摆脱你的柴油车。他们不会强制要求您拥有什么样的汽车。
“他们所做的是鼓励汽车制造商将他们最新、最清洁的汽车运到澳大利亚，”她说。
汽车制造商警告说，除非澳大利亚能达到美国的雄心，否则澳大利亚将成为全球旧旧汽车模型的倾销场。美国总统乔·拜登上周宣布了改革，预计到本十年末该国的总排放量将减少 40%。
美国的计划旨在将电动汽车的销量提高 1000 辆到 2032 年，电动汽车占美国新乘用车销量的 67%，尽管去年电动汽车仅占美国新车销量的 6%。它还对新卡车销售实施了更严格的排放标准。
联盟党周三表示，它对支持工党的改革持开放态度，并表示将在最终确定其立场之前审查该战略。
“我们支持澳大利亚人采用包括电动汽车在内的下一代清洁技术，”反对派气候变化和能源发言人 Ted O'Brien 说。
前莫里森政府排除了燃油效率标准，转而专注于资助电动汽车充电基础设施和改革以鼓励工业界购买插电式混合动力车和电池电动汽车。
如果没有反对派的支持，政府将需要绿党和两名中立议员的支持才能通过参议院的标准，参议院是独立的ACT 参议员 David Pocock 将推动政府配合美国的措施。
绿党和智能能源委员会批评政府没有设定污染上限的最后期限。
“我们现在有了路线图，但没有明确的目的地。政府需要设定电动汽车目标并着手实施严格的燃油效率标准，”绿党领袖 Adam Bandt 说。
电动汽车委员会首席执行官 Behyad Jafari 对政府承诺强制排放污染上限表示欢迎，但敦促它以符合美国的计划。
“我们将有化石燃料汽车游说者争论较弱的标准，这是他们的剧本，”Jafari 说。
“对于汽车公司来说，这是关于全球投资决策和澳大利亚标准薄弱的问题发出了一个信号，他们应该把我们当作倾销场。”
然而，支持强制性燃油效率标准的联邦汽车工业商会质疑澳大利亚是否
“任何未来的排放标准都不是海外标准的简单翻版，”商会首席执行官托尼·韦伯说。
反对党交通发言人布里奇特·麦肯齐 (Bridget McKenzie)说她不相信政府会遵守其不将标准应用于现有车辆的承诺。
“他们只发布了一份咨询文件，我们必须等待他们在最终结果中提供什么，”她说。
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