联邦农业部长 Murray Watt 已敦促汽车制造商开始确保车辆在装上开往澳大利亚的轮船之前进行清洁，积压的订单迫使澳大利亚人等待新车长达一年。
< p>超过 8000 辆新车在被标记为污染后被困在新南威尔士州和维多利亚州的两个港口，脏车进入澳大利亚给国家的生物安全系统带来了爆炸性的风险。
农业部长 Murray Watt 表示澳大利亚的生物安全系统面临巨大压力。图片来源：Rhett Wyman
Watt 警告说，汽车、人员和包裹的移动对国家的生物安全系统构成了新的风险。
p>这对 Watt 的部门来说是一个重大挑战，由于提供服务的成本飙升，该部门已经面临严重的财务困境。Watt 说，到年底“受污染的汽车数量激增”去年造成了大量积压。
“我们显然不能让受污染的汽车进入；这是一种生物安全风险，”瓦特在一次采访中阐述了国家面临的生物安全威胁。
他说他的部门正在与汽车制造商合作，以建立和运行更多的清洁设施，他希望他们能解决今年的积压问题。
“坦率地说，如果汽车制造商做好自己的工作并确保他们在边境提供干净的物品，这个问题明天就会停止，”瓦特说。
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“但在现实世界中，我当然希望在这个日历年中，我们能够做出一些真正的改进。”
广告转介去污的新车数量在一年内猛增 88%，从 2021 年的 17,700 辆增加到 2022 年的 33,300 辆，尽管进口到该国的车辆数量仅增长了 17%。
墨尔本港约有 5700 辆新车因污染而被搁置等待清洁，而墨尔本港有 2733 辆车辆新南威尔士州的肯布拉。
过去八个月在汽车上发现的害虫包括外来蜗牛、暹罗杂草和棕色栗色臭虫，当局担心这会削弱该国的农业产业。
< p>由于 COVID-19 大流行，进口汽车激增和零部件短缺已经造成了供应链瓶颈，但数以万计的汽车脏兮兮地运抵的事实使问题变得更糟。由于供应链问题，瓦特说这些车辆停在海外的围场和其他户外区域“捡起各种各样的东西”。
2022 年来自中国的汽车造成的问题最多，从该国进口的 148,200 辆汽车中，有 10,900 辆需要清洁污染，其次是泰国、西班牙和日本。
阿根廷的受污染车辆比例最高，进口的 4500 辆汽车中有 2900 辆被标记为
根据汽车销售比较网站 Price My Car 的数据，2 月份新车的平均等待时间为 131 天，而 2019 年为 30 天。
澳大利亚人正在等待A丰田 C-HR 平均 307 天，丰田 HiAce 平均 266 天，陆地巡洋舰 249 天。
当被问及他的部门是否措手不及时，瓦特说：“我认为我们所有人已经开始抵达的受污染车辆的绝对数量让我感到有些惊讶，但我不会说毫无准备。”
Watt 说澳大利亚的生物安全系统正面临压力，因为“数量激增”我们看到的风险”，包括气候变化引发的因素以及包裹和包裹运输的增加。
“有太多的材料通过邮政系统和包裹系统从海外运来，需要接受检查，”他说。
“政府有责任，但进口商等风险制造者也有责任做正确的事。”
维多利亚州交通协会首席执行官Peter Anderson 表示，平均每天约有 300 辆汽车在墨尔本港被隔离。
他表示，生物安全系统在正常情况下运作良好，但现在由于制造商海外清关瓶颈而面临巨大压力
墨尔本港墨尔本国际滚装车和汽车码头的进口车。 Credit:Joe Armao
“当你对系统施加压力时，它就会开始崩溃，”他说。
Anderson 说，在一辆汽车上检测到有风险的生物安全材料，包括外来种子和昆虫，这意味着必须对整批汽车进行清洁和彻底检查，从而增加了延误。
联邦汽车工业商会表示，对新车的需求增加，加上供应链和运输时间表方面的问题，大流行给汽车交付带来了额外压力。
加载“汽车制造商意识到客户受到影响，这就是为什么所有参与者——政府、港口当局、码头运营商和汽车制造商——都在继续共同努力，尽快移动车辆，同时确保澳大利亚的生物安全边界得到保护，”汽车行业高峰组织
“非常严重的财政困难”
联邦农业、渔业和林业部今年开始采取一系列削减成本的措施——包括禁止员工出差和培训以及解雇承包商——以避免陷入赤字。
国民党领导人和前农业部长大卫·利特尔普劳德说，听到该部门面临数亿美元的成本井喷，他“非常惊讶”，将责任归咎于工党决定将其与环境部门分拆。
但瓦特表示，该部门的财政困难是由于前政府近年来未能转嫁提供服务成本的显着增加而造成的
与其他政府部门不同，农业部门在很大程度上依赖于从为工业提供服务中获得的收入，而不仅仅是依靠纳税人的资金。
< p>同时暗示 5 月的预算可能会提供一些可靠的瓦特对他的部门说，政府“在我们之前与行业进行了一些非常艰难的对话，讨论谁应该支付费用”。“控制该部门非常严重的财政困难显然是一个巨大的优先事项，”他说。
“我们遇到的问题是提供服务的成本——生物安全、出口服务以及一系列其他服务——一直在上涨。而且前任政府不准备像往常一样将部分成本转嫁给工业界。”
需要新的法律来停止在洪水区建造房屋
去年维多利亚州、墨尔本和新南威尔士州北部发生的洪水促使各州和联邦寻找新的方法来阻止人们在洪泛区重建房屋。
一项针对多达 2000 名房主的房屋回购计划正在实施去年由新南威尔士州和联邦政府共同资助北部河流洪水的受害者。
国家内阁也开始考虑制定新法律以阻止在高风险洪泛区或丛林火灾区建造房屋，由新南威尔士州政府牵头。
瓦特说规划和发展法律需要考虑气候和灾害风险。
加载“这在经济上确实没有任何意义，在环境和情感上，让我们继续在洪泛区进行开发，”他说。
“这对纳税人是一种伤害。这对房主是一种伤害，因为它让他们处于危险之中。因此，这是长期以来一直处于过于艰难的篮子中的问题之一。我认为国家内阁抓住了它是一件非常积极的事情。”
Watt 说房产回购是解决方案的一部分，但它们“非常昂贵”。
“所以我们想要真正将他们 [财产回购] 集中在风险最高的地区，”他说。
诸如将昂贵的厨房设备搬上楼之类的事情。”
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