澳大利亚人因未使用的停车位而被多收了高达 60 亿美元的费用，导致住房负担能力和停车位可用性恶化。
皇家墨尔本理工大学的一项新研究发现，将停车位与新公寓分开可以节省人们的开支不拥有汽车的人花费数万美元，并为拥有汽车的人免费提供停车位。
首席研究员 Chris De Gruyter 说，五分之一的家庭为不用的停车位付费，而 14 个家庭% 的家庭没有足够的停车位。
一个停车位可以使悉尼公寓的成本增加超过 100,000 美元。问题源于将停车位作为捆绑包的一部分出售或出租的公寓，而不管新居民是否需要它。
“人们对他们想要多少停车位没有发言权De Gruyter 博士说。
他呼吁地方和州政府允许在规划政策中将停车位从新公寓建筑中分离出来。这将使潜在买家或租户能够选择适合他们的停车位，并更有效地将停车供应从不需要的人分配给需要的人。
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数百万澳大利亚人正在犯的停车错误——你会怎么做？
< h2>上升的公寓趋势看到租房者选择停车需求建造出租房屋的增长，其中开发是专门为出租而不是销售而设计的，有望推动非捆绑式停车的普及。< /p>
Indi Sydney 是一个在建的出租式开发项目，位于该市 CBD 的一个新地铁站之上，允许租户选择他们喜欢的停车位数量。由于靠近地铁，潜在的租房者不太可能需要汽车，并且可以从无需支付停车费的降低成本中受益。
当停车位不捆绑时，人们往往拥有更少的汽车，并且使用更多的公共交通工具，De Gruyter 博士说。这对个人和更大的社区都有好处。
使用公共交通工具的人可以省钱，而且往往更健康、更活跃。更多地使用公共交通工具可以减少污染、噪音和拥堵，并为行人提供更多可用空间。
De Gruyter 博士还建议取消新开发项目的最低停车位要求，甚至立法规定停车位上限，这在交通运输方面已被证明是成功的- 像伦敦这样的富裕、适合步行的城市。
呼吁取消强制性最低停车要求
周二，维多利亚州基础设施建设机构呼吁政府减少或取消强制性最低停车要求，以改善选择
Infrastructure Victoria 的报告发现，市中心地区的公寓通常有太多的现场停车位，平均有三分之一的停车位在一夜之间空置。
De Gruyter 博士表示，由于社区担心取消最低停车要求会减少路边停车位，因此政策变更已停滞不前。
但研究表明，实际上独立屋中的居民才是路边停车位的最大用户。
“如果你与运输行业的任何人交谈，他们都会说我们应该对停车位进行拆分，我们不应该设置最低停车位要求，”他说。
“我们所拥有的东西已经存在了这么多年，而且真的已经过时了。”
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