O.P.
所以，我购买了一辆三菱 Eclipse Cross PHEV——正如有些人所说，加入了现代世界。
这辆车非常好，我们几乎可以完全依靠电池来运行它——只用过一个3个月内加满汽油。我们已经在后面的 10A Jet Charge 上完成了近 2000 k 的充电。
不断地打开充电包装是一个小痛苦（#FirstWorldProblem），所以我想安装一个家用充电器。我打算安装一个三相充电器，以最大限度地提高充电率和（最终）家庭转售，但在我的初步研究中发现了两件事；
1。汽车电动汽车电池与其他充电电池一样 - 它们不喜欢大量快速充电，最好以轻松的速度充电，并延长其使用寿命，
2。 Eclipse Cross 的最大充电率为 3.7 kW，因此除了 15A 装置外没有任何优势。
我可以坚持使用提供的（可插拔）装置，但我想使用永久家用充电器。< /p>
我的研究最初根据我靴子中设备的品牌名称（基本上）向我指出了三种型号。
1。 MaxiCharger AC Lite 售价 799 美元
2。 MaxiCharger AC Wallbox 售价 1300 美元左右
3。 MaxiCharger AC Wallbox – 三相 (22kW)，价格略低于 1500 美元
我知道第三个是多余的 - 除了卖点之外 - 前两个对于供应侧电力传输来说也有点 OTT，但是较便宜的一款有 4 年保修期，而且规格似乎与其昂贵得多的老大哥相似。当然，显示应用程序的图形是相同的 - 其中一些装置能够与太阳能光伏逆变器一起工作来安排充电时间，但我的太阳能光伏逆变器已有 15 年历史（SMA Sunnyboy - 很棒的装置，从未错过任何一个节拍） ）所以我不会改变它。我们通过仅在阳光照射时充电来解决充电问题，并且我们的功率超过 2400 瓦。
Eclipse 目前需要大约 4-5 小时才能充满电，因此 7kW 设备受到限制到 3.7kW 应该在 2.5 到 3.5 小时的指标中做同样的事情 - 在我看来这是一个合理的减少。
我正在寻找这些或其他的快乐（或不安）用户的任何其他建议单位，以及任何其他评论来填补我的空白
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为什么不直接让电工安装 15A 或 20A GPO，并使用便宜的 15A EVSE？ 它比任何这些选项都便宜，并且允许您在旅行时携带 15A EVSE（例如，前往具有 15A 积分的住宿）。
考虑房屋转售等事情没有任何好处基于电动汽车充电器，其价值仅为房屋价值的一小部分。 诸如三相电源或 32A 电路之类的资本基础设施投资可能会吸引一些买家，但它们不太可能产生重大影响。
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Mr FatPat 写道...
1。汽车电动汽车电池就像其他充电电池一样 - 它们不喜欢大量快速充电，最好以轻松的速度充电，并延长其寿命，
这是事实，但它指的是快速充电（50 vs 100 vs 200 kW）——不是 3.7 vs 7 vs 11 kW，根本没有区别。
2. Eclipse Cross 的最大充电率为 3.7 kW，因此除了 15A 装置外没有任何优势。
确实如此，即使对于大多数三相汽车，其单相最大充电率为 7 kW，三相功率为 11 kW，因此差异并不大。 我的三相电动汽车的功率为 7 kW，说实话，大多数时候我会将其调低至 4 或 5 kW，以便与我的太阳能输出相匹配。
您会非常满意对 7 kW 设备感到满意。
或者，如果您想节省预算，最超值的选择是购买第二个便携式充电器，类似于您现在的充电器（但支持 15A），购买一个15A插座安装要几百块钱。 然后将一个充电器永久留在家中，并将一个充电器留在车内。 [编辑：和stepswp说的一样！]
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你的太阳能产量没有那么高，汽车的输入也没有那么高。
我'只需购买第二个移动充电器并永久安装即可。
如果您想要面向未来，并且可能考虑购买不同的汽车，很多非特斯拉车主都会购买特斯拉壁式充电器。配备 7m 电缆的小型 22kW 充电器价格约为 800 美元。
请注意，即使是 7/11kW 也被定义为汽车电动汽车电池充电相对较慢的速度。
一些汽车在直流电时达到 200-300kW充电。
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我有三相电和一个带有 10kWh 逆变器的 13kWh 太阳能系统。如果我只想通过太阳能的多余电量为电动汽车充电，我是否需要三相充电器？事实上，任何充电功率在 5kW 左右的东西都是完美的，不需要最大充电速率。
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如果我是 OP，我会按照某人之前的建议去做 - 永久安装当前充电器所以你不必每次都打开它的包装。或者安装 15A 版本。
当前的汽车无法真正受益于 7+ kW 的电动汽车充电器；就面向未来而言，无法保证 (1) 充电器将比当前汽车更耐用，以及 (2) 充电器预期在未来五年内不会改变（例如，V2H/V2G 变得随时可用）。当您有可以使用的汽车时，请购买更大的充电器。
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Ziggster 写道...
如果如果您想要面向未来，也许正在考虑换一辆不同的汽车，很多非特斯拉车主都会购买特斯拉壁式充电器。一个带有 7m 电缆的小型 22kW 充电器售价约为 800 美元。
如果您不需要它与逆变器通信，这是理所当然的。
最终 OP 将结束驾驶一辆完整的电动汽车，特斯拉充电器将为他们提供帮助。
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一分钱一分货，你无法击败特斯拉墙充电器/EVSE。
将其连接到您的 15A 电源，为您的下一辆 BEV 充电。
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FatPat 先生写道.. .
不断地拆开充电包装是一件小麻烦
为什么要拆开它的包装，只需将其插入车库墙壁插座，在家时打开它并充电即可。
我们驾驶一辆全电动汽车，我只需将随附的便携式充电器通过标准插头插入车库，每周充电一次或两次过夜。
我们使用标准插头充电，充电速度约为 2 千瓦/小时。你有一个13千瓦的电池。夜间从 0% 充到 100% 需要 6-7 小时。为什么要花 700 多美元买一个充电器，花 1000 多美元请电工呢？在未来 10 年内为您的汽车花费 1500 美元左右的电费。
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Ziggster 写道...
一个小型 22kW 充电器和 7m 电缆的价格约为 800 美元，无与伦比。
它也可能是市场上最可靠的充电器 - 它们几乎永远不会损坏。
但正如其他人一样说过我会安装一个挂在墙上以固定便携式充电器并将其插入电源。为 PHEV 使用 7 千瓦充电器是毫无意义的（并且每天随身携带充电器也是毫无意义的，除非您正在进行公路旅行并希望能够在您的住宿）。
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特里写道...
为 PHEV 使用 7 千瓦充电器毫无意义
是和否。如果你想最大限度地利用电动汽车，它绝对可以派上用场。当您的电动汽车续航里程低于 100 公里时，很容易发现自己处于这样一种情况：早上没电，回家，然后晚上再次出发。
这不像纯电动汽车，如果您一天内驾驶了足够多的车，您可能直到第二天才再次驾驶。
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tp0 写道。 ..
如果你愿意为了最大限度地利用电动汽车，它肯定会派上用场。
是的，但从财务角度来看，这确实没有意义，因为如果汽车不充电，你也不会陷入困境。 800 美元的充电器加上可能另外 800 美元的安装费用意味着您需要支付 1600 美元才能偶尔避免使用价值几美元的汽油。
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Terry写道...
800 美元的充电器加上可能另外 800 美元的安装费用意味着您需要支付 1600 美元才能偶尔避免使用价值几美元的汽油。
让我们来吧 真实的。能够在家充电的人不会长期持有 PHEV。他们很快就会拥有一辆电动汽车，并准备好出发。
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tp0 写道...
让我们说实话吧。能够在家充电的人不会长期持有 PHEV。他们很快就会拥有一辆电动汽车，并且可以随时出发。
我认为你的想法是错误的，如果你不能在家充电，插电式混合动力汽车就不好了，尤其是如果你附近没有充电设施。我使用插电式混合动力汽车已经近 10 年了，只在家里充电，大部分使用太阳能，这可以满足我们 90% 的驾驶需求。当我们去更远的州际公路时，我永远不会费心在途中充电。
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hhl 写道...
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hhl 写道...
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我认为你的想法是错误的，如果你不能在家充电，那么插电式混合动力汽车就不太好
人们会因为税收减免而购买它们，并将它们作为普通混合动力车来驾驶。
对于那些可以在家充电的人来说，他们很快就会意识到完整的电动汽车并没有像人们想象的那么大的不便。
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tp0 写道...
人们让它们享受税收减免，然后像普通混合动力车一样驾驶它们。
你怎么知道这一点？我认识的每个人都不担心税收减免，他们只是喜欢汽车...
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O.P.
tp0 写道...
让我们面对现实吧。能够在家充电的人不会长期持有 PHEV。他们很快就会拥有一辆电动汽车，并且可以随时出发。
我出于多种原因购买了我的插电式混合动力汽车，并且完全同意打算拥有它至少 5 年 - 它有完整的 10 年制造商保修 - 因为它非常适合我们的需求，非常经济（特别是当我们在太阳能至少 2400 W 时充电 - 我们有 6.4 kW 系统）并运行少量燃料以确保其不会变质。
我个人认为全电动汽车没有什么好处，但 YMMV。
Staden 写道...
为什么要花 700 多美元买一个充电器，花 1000 多美元请一名电工。
在我看来，充电器的“便利性”是值得的——但是我肯定正在寻找一笔划算的交易。 Ozbargain 上周购买的第 3 代特斯拉售价为 720 美元（该死），现在是 780 美元。
至于 1000 美元的电动车，你从哪里得到这个报价？我的报价是 300 美元，带有适当的 CB 和安全证书 - 而且我在珀斯，“百万富翁技工”的家乡。
我的 DB 距离 5 米，但即使您跑了 15m ，这只需要额外 45 分钟。我认为人们太容易相信零售商随意抛出的报价了。
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O.P.
hhl 写道...
我认识的每个人都不担心税收减免，他们只是喜欢这辆车...
税收减免确实为我敲定了交易——而我什至没有意识到这一点。我刚刚看到一辆标价接近 6 万美元的汽车，它甚至没有出现在我的租赁选择中，直到有人提到 EV/PHEV 税收减免，我得到了报价 - 租赁成本几乎与 3.3 万美元相同ICE 汽车 – 拥有 10 年保修（电池 8 年），从那时起，这几乎是理所当然的事情！
（我在这辆车上支付的费用不到 6 万美元）交易）
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这篇文章已编辑
有几个选项 <800 美元，每个选项都有不同的优点/缺点。安装成本将根据距离和复杂性而变化。
对于这么小的电池，我会选择 15A 路线（使用便携式 15A EVSE 保持连接）。如果想要更整洁的外观，有些有壁式安装选项。
我个人有一个 7kW 壁式充电器，用于 BEV。具有太阳能感知功能。零件花费了我大约 800 美元，再加上大约 500 美元的电气费用（更长更复杂的距离，但我帮助完成了一些体力劳动，这有助于降低成本）。
因为它已经存在，所以我会将它用于我的即将推出的 PHEV。否则，如果只是为了插电式混合动力汽车，我会选择评级较低的选项。
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您可以在车库里安装一个专用的 15 安培电源点。由于专用，它会有自己的电路，也就是保险丝盒中自己的保险丝。 但是，让火花运行适合三相电源的电缆，这样，如果您升级到三相电源，电缆就准备好了，并且如果车辆到电网变得更容易，您已经有一条电缆返回保险丝板
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