O.P.
目前，我有一个通过配件线连接的主机，因此它可以通过配件正常启动（第一次点击）并运行（第二次点击），但在启动过程中关闭（第三次点击，启动）。它是一个基于 Linux 的 Android Auto 主机，因此启动需要一些时间，我的手机也需要重新连接，这需要更长的时间。我想知道以下选项是否可以解决该问题？
1：将电容器连接到 ACC 线路，以便在 ACC 线路在启动期间关闭时保持供电。我已经尝试过了，它可以工作，但是工作得很好，主机严重地消耗了 ACC 线的功率，所以即使是一个小电容器，在关闭所有设备后也能让设备工作几个小时（我尝试使用 470uf 16vdc 电容） 。真的不理想。
2：在我看来，这个选项听起来很完美，但我不是工程师。连接 ACC 线和 ING 线（我将把它与电动车窗保险丝连接起来），两者都带有二极管，以防止背光进入主机上的 ACC 线。这样通过所有的点击它就会有电源，唯一我不明白的是在 ACC 中它只会有 12v，在运行时它将有来自 ACC 的 12v 和来自 IGN 的 12v，然后在启动时它只会有 12v来自IGN。我会通过激活 2 X 12v 线路来炸毁我的主机吗？这会产生 24v，还是仍然只是 12v？
Tbh 选项 2 听起来是最简单、最直接的。
< BR>评论
Vampyre-AU 写道...
这会让24v
否
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如上所述，可用的总电源为 12VDC。然而，启动电机转动造成的电压下降仍可能导致其重新启动，甚至可能造成损坏，具体取决于主机中电子元件的脆弱程度。
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Vampyre-AU 写入...
关闭所有设备后数小时（我尝试使用 470uf
不是一个小容量。尝试 2.2 uF 或更小容量一个如果仍然是长
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为什么不为 HU 设置延迟开机？
开机后 5 秒应该可以让您通过发动机启动顺序.
如果您想在没有引擎的情况下打开无线电，只需在配件上等待 5 秒，HU 就会启动。
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O.P.
是的我订了一些 10uf 来看看它们能持续多久，下周将尝试一下。 主机本身由 12v 恒定电池线供电，实际的 ACC 线仅用于监控电源杆并因此启动停止主机，因此稍微高一点的电压不会影响它，实现停留的目的更多是为了方便，假设您正在车里等待听音乐，或者您在没有实际启动汽车的情况下进入并设置导航，这不是一个。天哪，世界末日来了，更痒了我想刮擦。
明天我会尝试一下，看看它会如何反应，尽管我认为我的二极管太小，只有1安培。我将连接它，看看它是否有效，然后将其断开，直到我得到更大的二极管。
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这可以通过一些电路和继电器来完成。我在原理图上添加了一个书签来完成此操作，但去链接它时链接已失效。
基本上是一个带有计时器/电容器的继电器，用于在启动过程中保持 acc 线上的电源。
p>
凭记忆找到这个类似。
https://www.diymobileaudio.c
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Vampyre-AU 写道...
实际的 ACC 线仅用于监控电源杆
我想知道你的先前声称已充电 470uF据称，电容可以为主机供电数小时……现在这是有道理的。
在这种情况下，较小的电容应该可以正常工作。我会在其中串联一个二极管，这样 ACC 线上的任何其他东西（无论是暂时的还是永久的）都不会对其放电。
不要忘记电解电容器是有极性的；它是有极性的。确保记下哪一端是负极。我也会更愿意使用额定电压较高的设备 - 16V 不会留下太多的余量。
我还会查看主机的手册。如果正常情况下以恒定功率接线，那么它可能已经支持通过启动保持通电状态。可能是硬件跳线，或者菜单中某处的设置。
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它确实也让我恼火，它如何切断然后再次打开，需要时间加载，重新连接手机等。
我确实想知道为什么制造商不在工厂采取一些措施来避免这种情况？
另一个例子，如果您在手机上使用蓝牙与引擎关闭，然后想要开始驾驶，同时继续
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Vampyre-AU 写入...
将电容器连接到 ACC 线路中，以便它不断给出ACC 线路在启动期间关闭时断电。我已经尝试过了，它有效，但效果很好，主机严重啜饮了 p来自 ACC 线的电流，因此即使是一个小电容器，在关闭所有设备后也能让设备工作几个小时（我尝试使用 470uf 16vdc 电容器）。真的不理想。
这里实际发生的情况是 ACC 没有为设备提供电源，相反，它只是一根感测线来告诉设备何时打开和关闭电源。这就是电容器能够使设备保持开启数小时的原因。该装置的电源通过另一个全时 12V 电源提供。
您所需要做的就是在汽车中找到另一个 cct 以连接到该装置的 ACC 电线。我想说燃油泵或 ECU 之类的东西可能会更好，因为它可能不会在启动时切断电源。但是，这些将是 ON cct，而不是 ACC cct，因此您可能需要在每个过孔二极管中连接一个以保持隔离。
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O.P.
我真的需要学习有关工程的更多信息。谁能告诉我，二极管是否需要根据设备所吸引的电流进行额定，或者是否需要考虑所推动的电流的潜力？例如，传感器线只会从 ACC 和 ING 线路获取毫安电流，因此理论上 1amp 500v 二极管就可以了，但电池有潜力推动数百安培电流，这是否意味着我需要大量二极管？
据我所知，这条线应该只拉实际需要的东西，所以较小的二极管就可以了，但我不想弄错并炸毁ECU。
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Vampyre-AU 写...
根据我的记忆，这条线应该只拉实际需要的东西，这样较小的二极管就可以了，
这是正确的，您只需要二极管的额定值即可该设备将绘制，而不是可能提供的内容。否则，每个电子设备的输入端都需要大量二极管（或某种“放大器限制器”）。
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O.P.
对任何好奇的人来说，不，我的这个想法行不通。我尝试了燃油泵和 Altinator 保险丝开关，我什至拆下了 ACC 无线电保险丝以确保开关正常工作（确实如此）。我只能假设（因为我懒得测试）所有 12v 线路在启动时电压均降至 12v 以下，从而触发主机重新启动。
作为第二个计划，我明天将尝试 10uf 电容器，看看它需要多长时间耗尽，也许我会很幸运，这将是最佳点（是的，我不相信它会是任何一个）。现代汽车的问题是仪表板中的所有东西都是相互卡扣连接的，所以我必须拆掉一半仪表板才能到达主机。
打开，是的，如果主机公司想要的话有一个延迟关闭过程的选项，这太棒了，但我从来没有见过。
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启动时电池电压会下降到 10v 左右和你更敏感的 carPC 类型的东西（你的设置或多或少相似）无法应对它。大多数主机制造商将其设备设计为快速启动，而不是尝试在曲柄条件下保持动力。如果电池疲劳，电压下降至 9v 的情况并不罕见。
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Vampyre-AU 写入...
< p>我只能假设（因为我懒得测试）所有 12v 线路在启动时都降至 12v 以下，从而触发主机重新启动。这是一个非常简单的测试。将 ACC 和 12V 输入连接到主机，并将它们连接到恒定的 12V 电源。启动汽车，如果主机重新启动，那么曲柄期间的电压下降就是问题所在。
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您的电容器想法是一个好主意，但正如您所说的主机单元的ACC输入基本上不消耗电流，因此电容器不会放电。
在电容器上并联一个电阻，这样电容器就会以受控的速率放电。所需的电阻取决于主机 ACC 输入的开启电压以及您希望在断电后保持其运行的时间，但对于您的 470 uF 电容来说，它可能在 10K 范围内。您可能需要进行试验才能获得正确的关闭时间。
还要在 ACC 源与电容电阻器和主机输入之间放置一个二极管，这样电容器就不会反馈给 ACC 总线。如果您不这样做，那么 ACC 总线上的负载（包括 cig 插座中的 USB 充电器等）将增加电容器放电的负载，并改变主机更换的时间。
< BR>评论
O.P.
烦人的是我真的只需要它持续大约5秒，在10uf之后我会在放弃之前尝试大约2uf。我不介意尝试，因为组件太便宜了，问题是每次我想在主机上尝试一些东西时，我都必须拆掉整个仪表板，每次我把这些夹子拆下来时，我都觉得这将是最后一次，它们会损坏。
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Vampyre-AU 写道...
我不介意尝试，因为这些组件是这么便宜，问题是每次我想要尝试这样做主机上的东西我必须拆除整个仪表板，每次我把这些夹子敲下来时，我都觉得这将是最后一次，它们会断裂。
稍微延长电线，这样你就可以做到不用把它拆开，然后你就可以在最终扣上扣子之前把它弄好。
评论
O.P.
我现在非常生气。几周来我一直在研究、尝试不同的上限和不同的想法，想知道为什么它不像我想象的那么简单。 FFS 我试图像一位用户所说的那样测试它，将 ACC 传感器线连接到 12v 电池线，然后启动汽车，F***ING 主机仍然重新启动。这意味着这辆车中没有一个电源轨在启动时携带恒定的 12V 电压！因此，基本上在没有安装小型 UPS 的情况下，就无法避免主机在启动过程中重新启动。天哪，太生气了。
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Vampyre-AU 写道...
FFS 我试图像一位用户所说的那样测试它通过将 ACC 传感器线连接到 12v 电池线然后启动汽车，F***ING 主机仍然重新启动。这意味着这辆车中没有一个电源轨可以提供恒定的 12v 电压
这证实了电压下降是问题所在。
除了尝试更高容量的电池之外，没有什么可以做的。
这证实了电压下降是问题所在。 p>
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