O.P.
看起来维多利亚州政府已经悄悄拆除了维多利亚州区域道路，并正在寻求将区域道路的维护私有化。
艾伦将在拆除维多利亚州区域道路后出售道路维护部门
《每周时报》可以透露艾伦政府在准备出售其道路维护业务时已拆除维多利亚地区道路。
https://www.weeklytimesnow.c
摘录：
… RRV 是前州长丹尼尔·安德鲁斯 (Daniel Andrews) 在 2018 年州选举前夕成立的一个专门的乡村道路机构，今年 8 月从互联网上消失，其呼叫中心号码 1300 RRV (778) 也已失效。
此消息是在确认 SprayLine Road Services（一家政府拥有的实体，目前持有墨尔本、Grampians 和 Loddon-Mallee 地区道路维护合同）准备出售之后得到确认的。
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不知道这对维多利亚州的乡村道路意味着什么。 想知道：更好/更差的道路维护？长期成本？道路修复的及时性？
……国家交通研究组织的一项政府试图保密的调查发现，被评为“一般”或更好的区域道路的比例从 2022 年的 70% 大幅下降去年下降到 9%。
为什么对区域道路的状况和维护保密？
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O.P.
这是网站 (现在重定向到维多利亚州交通局）：
http://regionalroads.vic.gov.au/
互联网档案馆有最近页面的备份：
https://web.archive.org/web/
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Quokka T 写道...
不知道这对维多利亚州的乡村道路意味着什么。 想知道：更好/更差的道路维护？长期成本？道路修复的及时性？
这意味着5年后这些道路将看起来像满是陨石坑的月球表面。南澳也是如此！
一旦政府将基本服务私有化，一切都会变得糟糕！
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Knackers McGee 写道.. .
这意味着5年后这些道路将看起来像满是陨石坑的月球表面。南澳也是如此！
他们已经在维多利亚乡村这样做了。我们的主要高速公路非常糟糕，某些路段的速度被限制为 60 公里/小时，而且从那里开始情况只会变得更糟。
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Quokka T 写道。 ..
。 想知道：更好/更差的道路维护？长期成本？修路的及时性？
更糟
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Quokka T 写道...
长期限成本？
在电线下修剪树木的家伙直言不讳地表示，他们调整了自己的技术，以确保明年需要回来。
承包商似乎希望做一个工作足够好，他们离开时看起来不错，但还没有好到他们几年都不需要回来。
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该死的，他们甚至无法修复漏洞已经在 Koowee rup 大桥上存在多年了……
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这似乎是发行债务而不称其为债务的疯狂版本。< /p>
短期现金注入，然后是长达数十年的额外支付，在财务上类似于发行债务，但财务条件可能比长期债券发行更糟糕。
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O.P.
TSQ 写道...
承包商似乎希望做得足够好，以便在他们离开时看起来不错，但还没有好到他们几年都不需要回来。
我已经意识到了这一点，因为我附近的道路上有一些坑洼和道路损坏。团队将一个洞填平，但只能持续到下一场大雨。我把这归咎于他们不关心工作质量和零责任。
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Quokka T 写道...< /p>
想知道：更好/更差的道路维护？长期成本？道路修缮是否及时？
政府将进行招标，出价最低者获得合同。 很少考虑工作质量。 私营企业，第一要务是利润。 最小的成本，最大的收入。 我相信你能算出结果。
私营公司通常比政府部门运作效率更高，但这些效率是用来驱动利润的，而不是提供优质服务，除非优质服务会产生更多利润，这绝对不会通过政府招标来实现。
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图书馆在南澳这样做了，但道路效果不佳。
< BR>评论
Quokka T 写道...
我将其归咎于他们没有提供有关 wo 质量的信息rk，零责任。
是的，就是这样。
我附近的坑洼今年已经第四次出现了。
你需要记住，无论政府做什么，纯粹是为了自己的利益
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Quokka T 写道...
团队填写一个洞，只能持续到下一场大雨。我将其归咎于他们不关心工作质量和零责任。
这通常是因为坑洼形成的根本原因尚未得到解决，因此更常见的是在根本问题得到解决之前，这种情况不会再次发生，这通常相当于更换道路的一部分，而不仅仅是填补坑洼。
轮胎写入...
无论政府做什么，纯粹是为了自己的利益
过去在其他领域进行的私有化尝试通常都会导致成本最终被井喷。 一旦你放弃了基础设施并与私营公司签约，你就可能会被勒索赎金。 当涉及政府招标时，私人承包商有时可以而且确实会哄抬价格。 修复的质量是否更好还有待观察。 我的愤世嫉俗使得它在一开始可能会更好，但后来就会消失。 当合同到期时，新的合同只会变得更加昂贵。
编辑。 遗憾的是，因为我住在所提到的地区之一，而且道路肯定像目前一样零散。
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我认为我不仅仅看到过无论如何，RRV 品牌车辆在我所在的维克地区已经使用多年了。它总是承包商。
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道路会变得更糟。 私有化意味着那些持有合同的人将试图从交易中获取尽可能多的利润。
昆士兰州在 30 年前就采用了道路维护绩效合同 (RMPC)，并且在管理上花费了更多的钱比现在的实际道路上。 维护由缺陷日志、干预级别和工单决定，而不是仅仅出去解决问题。
昆士兰州在主要道路内不再有有效的州政府道路维护或施工部门，因此你让承包商以尽可能低的出价完成工作，然后通过完成需要在 12 个月内重做的半途而废的工作来从工作中获取利润。 我见过沃雷戈高速公路上多尔比以西和库亚尔以南的路段已经修了三遍了，但仍然很糟糕。
基本服务，包括道路建设和维护工作应该由公共部门而不是私人部门负责。
昆士兰州的道路状况非常糟糕，而且只会变得更糟。 在接下来的十年里，所有的钱都将花在奥运会上，而不是花在必要的基础设施上，这是一个令人讨厌的笑话。
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人们在这些论坛上抱怨和抱怨抱怨路上所有的大型四驱车和拉罐车——事实上，你需要其中一辆才能穿越政府称之为“道路”的垃圾。 厌倦了整个旅程都在躲避坑洼和俯卧撑。
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Quokka T 写道...
想知道：更好/更差的道路维护？长期成本？及时修复道路？
我的水晶球预测路面状况会变得更糟，任何完成的工作都将花费更多，而政府唯一的解决方案将是降低所述道路的速度限制（冲洗）并根据需要重复）。
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而是写道...
这通常是因为坑洞形成的根本原因首先，问题没有得到解决，因此在根本问题得到解决之前，问题往往会再次发生，这通常相当于更换道路的一部分，而不仅仅是填补坑洼。
我们'我们在维多利亚州农村地区将道路完全挖掘并重修，但在 12 个月内再次遭到损坏。修复道路所需的时间比需要修补工作之前的持续时间要长。然后它们就只会受到损坏。承包商似乎没有任何责任回来修复过早损坏或表面融化并在第一个 30 摄氏度的天崩塌的道路。
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这些东西的私有化是如此短视。理论家们说私营公司效率更高。这通常意味着两件事之一：要么他们吝惜用于维护道路的材料，要么他们更多地欺骗工人/承包商。或者两者兼而有之。有时可能会出现真正提高效率的例子。
最终，要么道路使用者遭受更糟糕、更危险的道路的困扰，要么工人和承包商都陷入困境。呃。大多数情况下，两者都是。它必须是这样的，因为私人业主不会购买它，除非他们能够割出一笔可观的利润来建造他们的图拉克豪宅，而这些豪宅顺便说一句不受地区道路质量的影响。
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