O.P.
在新南威尔士州试验中将使用点对点平均速度摄像头跟踪驾驶员。
看起来试验期间不会受到处罚，只会发出警告。
< p> 新南威尔士州司机将在平均速度摄像头计划中进行跟踪平均速度摄像头试验将在两条致命的区域道路上进行，这是使新南威尔士州与其他使用平均速度摄像头的州保持一致的一步警察超速驾驶技术。
https://www.smh.com.au/natio
他们说其他州已经在使用这项技术跟踪常规司机，但我没有意识到。我只见过它们用于卡车。
平均速度检测是否可以显着减少道路死亡人数？我见过卡车在第二个摄像头前加速然后停下来休息。
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点对点摄像头，而不是连续跟踪，对吗？
这在南澳大利亚高速公路上很常见，而且效果很好。 :)
Quokka T 写道...
平均速度检测是否可以显着减少道路死亡人数？
当然不是（任何速度都可以）摄像头可以做到这一点吗？！），但它非常适合让人们遵守该路段的速度限制（平均）。 :)
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O.P.
Zapp Brannigan 写道...
但它非常擅长让人们坚持速度该路段的限制（平均）。 :)
那么只要您在短时间内低于限制，加速超限是否安全（就不会被罚款而言）？
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Quokka T 写道...
平均速度检测是否可以显着减少道路死亡人数？
哈哈 没有
但是，它确实增加了国家的收入，这是所有测速摄像头的用途。
Quokka T 写道...
所以会只要您在短时间内低于限制，加速超过限制超车是否安全（就不会被罚款而言）？
只要行驶的距离是平均值？时间并不能显示你超速，没关系
我的车显示了我正在做的平均速度，这是一件好事
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Quokka T 写道...
那么，只要你的速度低于限制，加速超车是否安全（就不会被罚款而言）？多少时间？
当然！ 只是时间超过了距离。在南澳大利亚，起点和终点甚至都用白色标记精确标记（不确定新南威尔士州是否也是如此）。
轮胎上写着...
然而，它确实增加了国家的收入，这是所有测速摄像头的用途。
您认为，如果撤回所有测速摄像头，大多数人会很高兴以 130-150 公里/小时的速度沿着 110 公里/小时的区域高速公路行驶？ :) 警察是否仍然应该运用他们的判断来追捕（例如）试图以 270 公里/小时的速度沿着高速公路行驶并收取“鲁莽”驾驶费用的乘客，还是这不是问题？ :)
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在南非部署平均测速摄像头的范围从合理到荒谬。在前一类中，北部高速公路上的平均测速摄像头区域（以已故的当地记者 Max Fatchen 的名字命名为“The Fatchen”）覆盖了 23 公里长的高速公路的相当长的一段，并且可以说实现了其预期目标。在后一类中，我们有两个极其短的监控区域，一个位于 McLaren Vale 和 Willunga 之间，长约 5 公里，另一个位于 Coonalpyn 以北的 Dukes 高速公路上，长约 9 公里。我不明白他们是如何看待从阿德莱德到边境镇 280 公里路段中的 9 公里区域来加强限速合规性的。另一个也同样如此。当您进入该区域时，您几乎可以看到远端的另一个摄像机。
我确信当地的胡闹弗雷迪·法兰知道他们在哪里，并且每次到达一个区域时都会尽职尽责地遵守。在其他地方，他会做什么？
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Quokka T 写道...
我看到卡车速度很快在第二个摄像头前停下来休息。
使用点对点平均速度检测摄像头并不排除在该区域使用其他速度检测技术。
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Quokka T 写道...
平均速度检测是否可显着减少道路死亡人数？
“可显着”可能是一个灵活的术语，但安全摄像头程序的效果总体上减少了事故。
Zapp Brannigan 写道...
它非常擅长让人们遵守速度限制（平均）该路段的速度。
您可能会发现，很大一部分驾驶者在日常驾驶中更倾向于遵守速度限制，因为他害怕或被抓住，并且不知道安全摄像头可能在哪里。 您只需查看“我超速 3 公里/小时经过摄像头 – 我会被罚款吗？”的数量。 WP 上的线程。
Quokka T 写道...
那么加速超过限制超车是否安全（就不会受到罚款而言）只要您在短时间内低于限制？
如果您认为随着速度的增加，碰撞的严重程度也会增加，那么速度限制下的“安全风险”就是一定的数字，并且任何超过这个速度的数字都可能更高。 因此，保持安全合法的速度可能更安全，无论是在身体意义上还是在罚款方面。 在大多数情况下，您仍然会到达目的地，并且短途旅行的时间差异可以忽略不计。
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此帖子已编辑
一个试用地点将位于 15位于麦夸里港附近的基尤和因尼斯湖之间的太平洋高速公路 - 公里段。
另一个位于 Riverina，沿着库拉克和冈达盖之间的休姆高速公路 16 公里。
公然的收入尝试——让我们所有人都休息一下——分隔两车道高速公路。如果 Gundagai 发生“事故”，那么它们可能完全归因于以下几点： 1 路屋关闭 2 – 路屋关闭是垃圾 3 – 设置和签名很差 – 白痴不知道他们是否想要服务站或狗箱。 否则就是人们在做蠢事。
这些部分的“统计数据”是什么？
Gundagai 2024 – 2024 年发生 3 起事故
https://www.google.com /searchc
死亡人数增幅最大的是新南威尔士州的大都市区。截至 2024 年 7 月的 12 个月内，悉尼周边地区有 101 人死亡，比前三年的年死亡率增加了 33%
是的 – 抱怨道路上不幸死亡的人数 – 但摄像头并没有记录不要在那些地方保存那些“事故”！！
这将是试验的一部分 - 一切都将被打开。 中西部地区就有好几个这样的情况——再说一遍，造成死亡人数的是道路状况和愚蠢，而不是速度。 就像维多利亚山（60公里）上纯粹而愚蠢的测速摄像头一样——政府不会修复那个可怕的部分（过去几年由于登陆，它一直是下山的一条车道）——但他们有一篇“好文章”道路部长约翰·格雷厄姆 (John Graham) 表示，英国、挪威、意大利和荷兰发现平均测速摄像头非常有效
真正比较了他们的道路 - 请注意，到新南威尔士州的距离较短？？？
由于国道上的支出有限 - 或在行车记录仪车主上观看白痴 - 这不是“速度”的问题 - 这是关于收入的问题。
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CuriousDad 写道...
如果您认为随着速度的增加，碰撞的严重程度也会增加，那么速度限制下的“安全风险”就是一定的数字，超过这个速度的速度可能会更高。 因此，保持安全合法的速度可能更安全，无论是在身体意义上还是在罚款方面。 在大多数情况下，您仍然会到达目的地，并且小行程的时间差异可以忽略不计。
所以休谟应该是...... 50 或 60 公里？ 最近驾驶它 - 从奥尔伯里到墨尔本的 110 公里区域令人麻木无聊 - 而且一路上都有铁丝障碍......
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CuriousDad写道...
如果您接受随着速度的增加，碰撞事故的严重程度也会增加，
那么也许我们应该在高速公路上设定 70 公里/小时？
在大多数情况下，您仍然会到达目的地，并且小行程的时间差异可以忽略不计。
然而紧急车辆却快速到达目的地......
周围有太多失败的逻辑超速哈哈
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CuriousDad 写道...
但安全摄像头程序的效果总体上减少了崩溃。
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你读了太多莫纳什大学的宣传。
我会继续咆哮刚刚从德国高速公路回家并参加驾驶员培训，但洗脑不会洗掉大多数人。< /p>
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Gangrel 写道...
所以也许我们应该在高速公路上设定 70 公里/小时？
不，怠速时曾发生过死亡事故。< /p>
白痴不会停止喷垃圾
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收入增加，死亡人数没有明显减少，欢乐......
< BR>评论
CuriousDad 写道...
如果您接受随着速度的增加，碰撞事故的严重程度也会增加，那么“安全风险”就会增加速度限制是一个特定的数字，任何超过该数字的速度都可能会更高。 因此，保持安全合法的速度，无论是从身体意义上还是从罚款角度来说，可能都更安全。 在大多数情况下，您仍然会到达目的地，并且小行程的时差可以忽略不计。
是的，但是开慢车很无聊。
人口增加，并且在新冠疫情之后，更多的人开车开车，死亡人数当然会上升。
超速行驶，即使增加一倍，每年也不会杀死足够多的人，不足以引起人们的关注。
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Gangrel 写道...
然而紧急车辆却加速到达目的地...
围绕超速有太多失败的逻辑哈哈
是的，因为紧急车辆从来没有充分的理由快速到达目的地，而且他们的司机也没有接受过在恶劣条件下高速驾驶的高级培训。
/s
在郊区，您经常会看到超速驾驶的司机被随后的红灯拦住，因为他们正在为一组红灯处的汽车按规定的限速行驶一定的时间。 这不适用于行驶速度超过限速的紧急车辆，因为它们：
可以在其预计路线上获得绿灯。
如果获得优先许可，则可以通过红灯
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CuriousDad 写道...
如果您接受随着速度的增加，崩溃的严重程度也会增加
是的，是的，基本物理。
首先如何防止崩溃？ 这是摄像机不会做的事情，但路上的警察却会做。 观看 YouTube 上的任何行车记录仪频道，您都会看到大量可能导致严重伤害或死亡的危险行为，而这些行为与超速无关。
在事件发生几周后对某人进行超速罚款确实如此不要停止这种行为。 在路上部署更多警察将在危险行为发生时阻止危险行为。
我也是前第一响应者。
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这些最终总是感觉像是最具挑战性的路段。交通开始聚集在一起，因为没有人想比其他交通走得更快。
希望这是一个积极的变化
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注意到这一点线程涉及新南威尔士州固定点对点摄像机。 另外，为了其他论坛读者的利益，新南威尔士州固定和移动测速摄像头都有很好的路标，尤其是仅固定测速的摄像头； （通常）在经过摄像头位置之前会看到三组巨大的标志。
只有一小部分经过的交通会收到违规通知。 人们不得不想知道，怎么会有人经过这些标志却没有注意到它们。 如果他们无法注意到这些标牌，他们错过相机的可能性有多大？ 更令人担忧的是，他们在关注什么，为什么他们的空间意识在这种情况下如此缺失？ 还可以采取哪些措施来警告驾车者，更重要的是，为什么？ 警告标志上有现行的速度限制——这并不是因为缺乏标志（警告）。 我认为，由于显而易见的原因，这些类型的驾驶员对其他驾驶员构成了更大的风险，如果他们无能力（由于分心/注意力不集中等）或不称职（由于没有空间意识/没有扫描前方的危险等），那么在我看来，如果它们被这些摄像头淘汰掉，道路就会更安全。
奥斯卡·奥斯卡·福克斯特罗特 (Oscar Oscar Foxtrot) 写道...
如何从一开始就防止事故发生？
这是一件事，无论采取多少警察、摄像头或其他措施来阻止超速，主要取决于我们，驾车公众，尽自己的一份力量并遵守规定，而不是偶然或什至依靠不被发现并在第一时间承担风险。 这将防止更多的撞车事故，但必须对那些做错事的人采取惩罚措施。
警察不可能无处不在，摄像头和摄像头也不能受到它们可以检测到的犯罪行为的限制。 固定摄像机24/7监控一个地点，移动摄像机通常持续3小时左右才移动地点。 如果你在现场时碰巧通过了其中任何一个，你可能会犯规。 警察没有任何变化，他们可以是静态的或移动的，但他们只能监视他们所在的位置到那时，承认他们有可能检测到所有违规行为，而不仅仅是超速（未注册、未投保/红灯/公交车道/过境车道）。 尽管警察巡逻有一定的威慑价值，但最大的威慑力是当他们拦住某人并引起公众的注意时。 话虽如此，这对于在该地点目睹这一事件的公众来说是一种威慑，而没有目睹这一事件的其他地点的交通不会更明智，而且附近也不可能有另一辆警车。 这实际上可以归结为在错误的时间出现在错误的地点，涉及警察和移动摄像头的操作。 当然，如果你没有做错事，那就没有问题。 另请记住，警察经常从交通检测职责中转移出去执行其他任务，这也使细蓝线变得更细。
点对点平均了走过一定距离所需的时间，并将时间除以所经过的距离所花费的时间给出该距离的平均速度）。 如果平均速度高于允许的阈值，则会拍摄照片，并在审核后可能会发出违规通知。
新南威尔士州的固定摄像头通常会看到驾车者在摄像头、固定点的位置减速。点测速相机并不容易被挫败，因为它是在通常数公里（甚至数十公里）的设定距离上的平均速度，因此它并不那么容易被击败，尽管它也不是绝对可靠的。 在新南威尔士州，该技术已在卡车执法中使用了数十年。 当/如果车辆试验开始时，它是否保留很可能取决于公众是否表现良好，统计数据保证跟踪是这样的，或者跟随其他州并监控汽车和卡车的点对点。< /p>
无论你支持还是厌恶摄像头，它们都只是另一种不完美的工具，具有增强警察行动的局限性，而且由于道路上的警察较少，警察行动的有效性也将永远受到限制（招聘/保留问题/都市区的 HWP 加倍）和预算限制。
编辑。 打字错误和语法。
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CuriousDad 写道...
可衡量的'可能是一个灵活的术语，但效果安全摄像头程序总体上减少了崩溃
是吗？当前的统计数据相当糟糕，而且随着越来越多的“安全”摄像机的推出，这一数字还在不断上升。
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奥斯卡·奥斯卡·福克斯特罗特 (Oscar Oscar Foxtrot) 写道...
首先如何防止崩溃？ 这是摄像机做不到的事情，但路上的警察却能做到。
从道路治安的角度来看，这是一种耻辱；
a) 警察招募未能跟上警察退休/辞职，以及
b) 警察资源被转移到家庭暴力救助上。
由于人力资源有限，技术是唯一的选择。
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