O.P.
《经济学人》本周发表文章：
根据 2013-23 年美国 14 个州发生的 750 万起车祸的数据，我们发现，每发生 10,000 起车祸，最重的车辆就会造成 37 人死亡，而另一辆车的死亡人数为 5.7 人。汽车的重量处于中等水平，最轻的汽车重量仅为 2.6。情况正在变得更糟。 2023 年，美国 31% 的新车重量超过 5,000 磅（2.27 吨），而 2018 年这一比例为 22%。自 2010 年以来，被汽车撞死的行人数量几乎翻了一番。
这构成了一个巨大的数字集体行动问题。就个人而言，人们购买更大的汽车是理性的。正如托尼·索普拉诺曾经对他的儿子 A.J.在讨论SUV时，“那么你想成为一辆普通汽车中被斩首的傻瓜吗？”
而这个：
因为移动车辆的能量（以及由此产生的破坏力）随着行驶速度的增加而增加。其速度的平方，找到限制速度的方法会产生巨大的影响。 ……更雄心勃勃（意味着不太受欢迎）的是对重型汽车的不同速度限制。想象一下，当你坐在雪佛兰索罗德皮卡的方向盘后面时，被一辆普锐斯超越，这是一种多么屈辱的事情。和普通汽车一样。按重量调整 CTP 是一个想法：更高的保费，因为更大的皮卡车/SUV 会造成更大的损害[有哪个州已经这样做了吗？]
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像往常一样，统计数据可能是倾斜例如小型汽车撞上巨型卡车 -> 无人死亡 - 巨型卡车撞上小型汽车 -> 小型汽车中的每个人都死了，但是...小型汽车撞上小型汽车 -> 一定比例的人会死亡。
< p>我们有陆地巡洋舰之类的已经够糟糕了，但现在我们在澳大利亚看到更多的 RAM 卡车等......它们很难适应停车位哈哈！显然，不同速度的明显情况小型和大型车辆之间的限制甚至不适用于澳大利亚的半挂车 - 那么 SUV 的机会有多大？！！
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这篇文章已编辑
好奇，是按车辆重量计算，每 10,000 起碰撞事故是多少？或者总共 10,000 辆汽车发生碰撞事故——按车辆重量分类发生的数字。因为如果是后者，那么在那里销售的汽车中很大一部分是重型汽车（美国小型汽车的销量相对较小），并且据说可能行驶了更多里程，因此数字会更高。
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OzG 写道...
按重量调整 CTP 是一个想法：保费更高，因为更大的皮卡车/SUV 会造成更大的损害 [有哪个州已经这样做了吗？ ]
很棒的主意，让我们从一开始就将电动汽车纳入其中。我的意思是，公平就是公平，不是吗？
更雄心勃勃（意味着不太受欢迎）的将是对重型汽车的不同速度限制。想象一下，当您坐在雪佛兰索罗德皮卡的方向盘后面时，被一辆普锐斯超越，这是一种侮辱。
这不是第三世界。或者至少看起来还不是这样。
我经常在高速公路上看到驾驶劳斯莱斯、宾利和类似昂贵机器的人们，他们甚至连眼睛都不眨一下。这是非常积极的。
如果有人的尊严因“被普锐斯超越”而受到伤害，我嗯......也许我们不应该去那里。
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O.P.
Stingray427 写道...
很棒的想法，让我们从一开始就将电动汽车纳入其中。我的意思是，公平就是公平，不是吗？
当然，电动汽车超重了。
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有点笼统——例如特斯拉 Model 3 就差不多了重量与宝马 3 系列或 Merc C 级相同，尺寸等级相同
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tileys 写道...
例如，特斯拉 Model 3 的重量与宝马 3 系列或 Merc C 级（尺寸级别相同）大致相同
如果您的意思是重近 400 公斤，那么当然
< p>特斯拉 Model 3 1,7611998 丰田 Landcruiser Prado 1,721
非混合动力宝马 3 系列 1,385
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轮胎写...
非混合动力宝马3系1,385
宝马网站上说是1600公斤。
https://www.bmw.com/e
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Beritknight 写道.. .
宝马网站称其重量为 1600 公斤。
如果您购买 M3 Comparison M x Drive，则为 1,855 公斤。
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O.P.
Gangrel 写道...
甚至不适用于澳大利亚的半挂车
半挂车不是限制为 100 辆吗？ 在 110 个区域中速度如此之慢。
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O.P.
汽车写入...
按车辆重量计算，每发生 10,000 次碰撞事故？
我相信这是发生碰撞的概率，而不是每次行程或每 x 万英里行驶的概率。 以下是有关他们分析的更多详细信息，希望大家感兴趣（来源：《经济学人》，2024 年 9 月 7 日）：
最重的 1% 车辆在我们的数据集中，重量约为 6,800 磅的车辆平均每 10,000 起事故中会发生 4.1 起“自车死亡”事件，相比之下，样本中重量为 3,500 磅的车辆中，这一数字约为 6.6 起，而最轻的 1% 车辆则为 15.8 起重量仅为 2,300 磅。但重型汽车对其他司机来说也危险得多。我们的数据中，平均每 10,000 起事故中，最重的车辆造成 37 起“同伴汽车死亡”，而中等重量的汽车为 5.7 起，最轻的汽车为 2.6 起。
要更精确地估计这种关系，并控制为了寻找潜在的偏差来源，我们对 750 万起两车碰撞事故样本进行了回归分析。我们发现，即使在控制了自己汽车的整备质量、年龄和性别之后，与重 1,000 磅的车辆发生碰撞也会导致死亡概率增加 0.06 个百分点。驾驶员、事故地点的人口密度以及乘客是否系安全带。鉴于两车相撞事故中死亡的平均概率为 0.09%，这表明额外受到 1,000 磅的钢和铝的撞击（大约相当于丰田凯美瑞和福特探索者之间的差异）会增加死亡的可能性增加了 66%。
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在没有阅读该报告的情况下，似乎是在说较大的车辆会导致更多的屠杀？ – 当然，物理定律在起作用！
我们在澳大利亚\美国看到拥有最大 SUV 的竞赛的另一个原因 - 越大越好的心态......
< BR>评论
这个新闻怎么样？这一直是动能的运作方式。
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OzG 写道...
澳大利亚可以从改革 FBT 开始让真正的技术人员休息一下断电的皮特车
同意基本概念，但为什么要断电？
不久前，我们还有商用车辆爬行结果，上山和右车道成为其他人的默认车道。因为总会有人在拐角处爬上山，在 80 区做 20 - 25 次。
肯定没有人想回到那个状态吗？同意其余的，但要在车上安装一个像样的发动机。
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你可以肯定我正在把我的家人包裹在适合我们需要的最大、最重的汽车里.
如果 Thaels 愿意卖给我一辆，我们就会开一辆 Bushmaster。
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购买大型重型 SUV 的人根本不买关心别人，就这么简单。他们将驾驶视为一场战斗，只有最重的人才能生存。制造商非常愿意让他们花钱。
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Weeble Wobble 写道...
购买的人大型重型SUV根本不关心其他人，就这么简单。
我也怀疑这一点——大型汽车里的大个子试图恐吓其他道路使用者??
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