澳洲宝马I4 35e试驾以及与特斯拉的对比

在澳大利亚汽车



之前我对I4 35e很感兴趣，主要是因为折扣和宝马的各种促销利率，甚至折扣都在LCT之内，而且可以拿Novated Lease。之前我在宝马电动车上短暂试驾过40e和IX，并没有太多感觉。正好宝马这次给我提供了维修服务。我拿走了一辆近乎全新的35e演示并驾驶了两天，从宝马和Model Y车主的经历中分享了我的心得

首先，I4最大的优势就是有仪表盘和HUD，宝马的系统在传统车企中还是相当好用的。另外，实用的动能回收并不是强制的，很多油车车主更喜欢这个

隔音：Y型为双层玻璃，I4型为单层玻璃。不过隔音效果明显比I4好。风噪声的差异最大。我个人认为主要是因为这辆车是乞丐版，没有天窗

外观内饰：风格不同，做工基本相同。另外，35e没有宝马的L2驾驶辅助，只有最基本的ACC

动力：作为有轨电车，即使是单个电机的绝对功率也绝对没问题，但作为有轨电车，I4的开关调节非常非线性。开关上有一个点，只要踩下去，力量就会突然爆发。就好像老式的调整不好一样。我尝试过涡轮车，舒适型和运动型都有，都有这个问题。开车有点不舒服

操控：作为宝马来说，比较一般。精准转向没有问题。不过，由于由油改电所带来的车身重量增加，仍然对操控产生了不小的影响。驾驶时不会有驾驶欲望，让4系车身承受的吨位接近X5。 ，确实有点牵强

综上所述，I4 35e是一款相对容易驾驶的汽车。对于习惯驾驶宝马汽油车的车主来说，上手并不难。基本上所有的优点都继承自宝马4系。作为一辆从汽油转换为电力的汽车，还是能感受到的。有轨电车很多部件需要改进

经销商问我对这辆车的看法。我说我只会买宝马的汽油车。他们表示这确实是大多数客户试驾后的反馈


补充：我不明白为什么我之前开的4系汽油版感觉好多了。查了资料，发现430比最轻的I4轻了400公斤

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非线信号开关立马就被劝走了。司机没事，但乘客却晕车了。平时不晕车的人也会出现呕吐的情况。买了这辆车后，全家人都不愿意坐了

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开过i4，我觉得开关不够线性。
至于操控，带操控的电瓶车应该很少。

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与ZF8柴油车相比并不明显，但与其他电动车相比就远远落后了。我开ix就没有这个问题

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谢谢分享，看来我还要继续等了~


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这个带天窗的隔音效果也比特斯拉好很多。这是由汽车的设计和定位决定的。我觉得油门很有4系的感觉，动能再生设置到最低就很不错了。如果在毛豆3和i4之间进行选择，我肯定会毫无犹豫地选择i4。

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不是都说ABB的有轨电车只是杂牌产品
有点夸张，不过差不多
有了这些钱，你可以买两辆特斯拉并排开

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没那么吵。只是宝马的油电混合车基因太多了。开着的时候，我还是觉得这车要是用汽油就更好了

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隔音硬件应该比Y型好。I4没有采用双层玻璃。另外，I4始终带有提速电子音效，会掩盖一些环境噪音，让人感觉隔音效果更好。不过，听多了就有点烦了。等红灯的时候我这样想。我把它关掉，看看在安静的情况下隔音效果如何。找不到哪里关掉，后来就忘记了

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有轨电车只有两个品牌

一个是特斯拉，一个是其他品牌

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我开过 35e 和 40e，它们都有天窗。 35e 可以配备可选的增强包。我在试驾时要求经销商把声音关掉，因为我受不了电子噪音。 i4在高速公路上的整体隔音水平与G30 5系基本一致，明显优于新版毛豆3。乘坐品质比5系差，方向是也明显更重。比开启运动模式的5系重。第一档。

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驾驶品质完全不同。所谓ABB电车是杂牌，只是一个独立杂牌的营销说辞。

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i4开了两天了，怎么也搞不定。比汽油动力的4系差远了，和特斯拉Y相比我感觉没多大区别，反正也没那么好。

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嗯，与特斯拉相比差距并不大。最大的问题是远远落后于燃油版

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宝马电动车就是跟风的垃圾。

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G30代5系轿车的隔音效果是无与伦比的，低速和高速时都非常安静。它还配备了单层玻璃。只是驾驶的人太少了，很多人没有直观的感受。
我还开过 e 系列和 s 系列。 G30 5系的隔音效果与标准夹层玻璃的S相同。比蹩脚的E系列好多了。我的 s213 E 系列在高速公路上比现代 SUV 更吵。< br /> 我已经开过特斯拉现在的Y和3一段时间了，如果你真的厌倦了开汽油动力汽车，或者如果你没有太多4或5辆车，我认为买一辆并驾驶它是可以的。家。电动车的单速变速箱3x秒的加速感觉，是正经的AMG 8缸底油、性能油车的感觉无法比拟的。��这么多的感官刺激。

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没有办法。中型和大型轿车在澳大利亚不受家庭用户的欢迎。此外，G30还用作警车。个人用户不会买这个，所以5系一直是宝马最优惠的车型之一

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折扣大吗？这一代五系在各方面都远远超越了前几代，并且比之前的三系更容易驾驶。不用说，现在的第三季就是垃圾。
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