O.P.
大家好
妻子有一辆霍顿 Trax，由于恒温器故障，她烧坏了发动机。从那时起我就更换了发动机。令人惊讶的是，这辆车没有温度计。
所以我安装了一个链接到应用程序的蓝牙 odb2 适配器来监控发动机温度。
平均值似乎很高，运行大约 104c低至 92c，高至 111c。手册上说发动机应该在80到100c之间运行
当然现在天气很冷，我担心夏天的炎热。我的担心有道理吗？
只是觉得我应该给它装一个恒温器。不是适合的 Dorman 废话，而是一个更好的品牌。
我是想太多还是有道理。 艾米的想法？
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恒温器很便宜，我也会考虑戴上一个新的散热器盖。
虽然恒温器坏了，对系统（包括散热器）进行良好的冲洗，用自来水冲洗系统就可以了。当我这样做时，我会在添加冷却剂之前用软化水进行最后一次冲洗
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这些汽车总是有问题，立即更换以下所有部件她会好起来
恒温器
油冷却器
散热器软管
溢流瓶
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我不会担心，现代车辆运行火热。 90 – 110 我想说是正常的。环境温度不太可能变得更热，它只会打开风扇以保持温度。直到 105 或 110 之前，它可能不会启动高速风扇。
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T/stats 仅控制最低运行温度 - 当然，故障模式是无流量，但如果他们操作正确，他们就无法决定您的汽车运行温度是 100C 还是 105C。 他们只设置最低温度。 您可以在 ~75、80 或 90C 之间进行选择，但如果辐射受阻或气流不良，无论您是否安装 70c、80c 或 90c t.stat，发动机温度最终都会达到 105C。 如果打开，则表示已打开且未出现故障。
打开后，取决于拉德、风扇和水泵能否正常运行以降低温度。 泵通常在停止泵送之前会发出噪音或泄漏，因此很可能可以忽略这一点。 泄漏、拉德受阻、内部通道堵塞或 t/stat 设置或功能/遮蔽中的风扇启动是我要开始的地方。 使用冲洗剂，确保系统中没有泄漏或空气，这比责怪 t/stat 更好。
t/stat = 最低工作所需温度
冷却系统的其余性能 = 最大工作温度所需温度。
E：由于之前煮过的引擎，您已经更换了引擎，但您不太可能了解替换的历史。 假设您已经检查了泵并清理了水道？ 检查头部垫圈或至少购买 rad CO 废气测试套件和压缩等？
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Hasher 写道...
>令人惊讶的是，这辆车没有温度计。
但它在速度中间确实有一个红色冷却剂温度警告灯...
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richardJF 写道...
冷却液温度警告灯
啊，通用汽车的专业产品，就在 FJ Holden 的后面。用于 FE、FC、FB、EK、EH 和更多型号。通常被称为“白痴灯”，旨在发出过热警告，当它告诉您有麻烦时，为时已晚。谢天谢地，它们是全铸铁发动机，它们可以在干涸的情况下生存（有时）。
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Hasher 写道...
平均值似乎很高，约为 104 摄氏度，最低为 92 摄氏度，最高为 111 摄氏度。
高。
我有一辆 2L 三菱，没有温度计，只有蓝色/红色仪表板灯。
我在仪表板上安装了平视显示器，已连接 OBD2。< /p>
预热后稳定在 88 度。在大多数驾驶条件下都坚如磐石。
例外：
寒冷天气，开着加热器，可能无法到达那里。
炎热，高速驾驶，在红绿灯处停车，两个风扇都开着时可能会升至 95。< /p>
我倾向于获得像 HUD 这样的永久 OBD2 读数，并考虑使用更大的售后散热器。
并检查电散热器风扇是否正常工作。
如果是诸如水泵性能不足之类的设计问题，除了调整驾驶以防止遇到高温之外，您无能为力。
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如果我遇到这个问题，我会更换散热器，因为你已经更换了发动机。许多汽车的散热器部分堵塞，存在过热问题。在我看来，这是理所当然的。
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发动机温度变化并不罕见，大多数仍然配有温度计的现代车辆都有很多假设一切都按预期运行，仪表中内置了迟滞，使其在大多数情况下读数“正常”。没有温度计的车辆中的白痴灯也设置得相当高，而在现代车辆中，可能不会出现直到 115 度或更高。
正如之前的海报所提到的，现代汽油发动机的运行温度比过去更高，通常在 90-105 度范围内提高效率和排放。尽管手册声称它应该在 80-100 范围内运行，但我怀疑这是从旧发动机遗留下来的通用范围，特别是如果所引用的手册是通用 Haynes 或类似引擎之一。
鉴于旧发动机明显严重过热，过热之前冷却系统的清洁程度如何？如果它没有得到正确维护并且里面有污垢，那么它可能已经被移动并且现在堵塞了散热器，这在所描述的情况下很常见并且经常被忽视。我要做的第一件事就是拆下辐射器并对其进行清洁或更换。
如果您有红外温度计，通常可以通过读取辐射器之间的温差来判断辐射器是否被阻挡或部分阻挡。入口和出口软管。任何小于 10 度左右的差异都可能意味着它已经看到了更好的日子。
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它什么时候达到上限温度范围，怠速还是高速？
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