O.P.
我已经使用四轮驱动和轻型商用车 50 年了。
我的最后一辆 ute 是 Triton 两轮驱动驾驶室底盘汽油车，即使拆掉 2 个重载弹簧片后，乘坐质量也勉强可以接受。
此后，我卖掉了 Triton，改用了 2 轮驱动的丰田 Hilux Workmate 驾驶室底盘。
至少可以说，Hilux Workmate（交付时）的乘坐质量相当普通。
我立即拆下了 2 个下部过载弹簧离开，但这并没有改善乘坐质量，这让我很沮丧，我想了一会儿这个问题，然后决定尝试一个快速实验..............
我怀疑质量差的问题骑行可能与后减震器有关。
因此，为了证明一点，我拆下了后减震器，并在已知的崎岖不平的道路上行驶了一小段距离（当然是低速）。
结果是最令人满意的是，乘坐质量显着提高，后悬架确实发生了变化！ （当然是空的）
因此，在我因违法行为而受到打击之前，我必须说我只是想查明问题的根源，在确定骑行中刺耳声的来源后，我立即重新安装了减震器.
我认为压缩阀或减震器中的气压......或者两者兼而有之，都是问题所在。
所以我订购了一对 Monroe OE Spectrum 减震器，“据说”是为了舒适度而量身定制的.
乘坐质量几乎没有改善，乘坐仍然很差。
我觉得我应该花额外的钱买一对可调节的后减震器。
有人安装了可调节的后减震器吗？震惊了他们的 Hilux Workmate，结果是什么（如果有）？
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您为什么要购买不适合您需求的车辆？你知道它们在没有后座负载的情况下会像垃圾一样骑行，但你还是买了它们，然后进行某种狡猾的兄弟 DIY 悬架调整。刚开始就买合适的车辆？
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Revington 写道...
我的最后一辆皮卡车是 Triton 2wd 驾驶室底盘汽油，即使拆掉 2 个重载弹簧片后，乘坐质量也几乎不能接受。
此后我卖掉了 Triton，并搬到了两轮驱动的丰田 Hilux Workmate 驾驶室底盘上。
两者都很工作设计用于在托盘中承载一吨重的车辆。
您无法合法地采取很多措施来提高乘坐质量，因为这会损害其承载能力。
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Hilux 的卖点是可靠性。任何后部装有板簧且能够承载一吨或更多重量的车辆都不会像汽车一样在路上漂浮。
一些后置螺旋弹簧 ute 更好，但它们通常会减重 300 公斤左右承载能力。
在后面扔几百公斤的东西，它会骑得更好。
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一辆1吨的皮卡车需要有一个艰难的旅程。如果您驾驶一辆配备 19 英寸车轮的雷诺梅甘娜 RS Cup 之类的汽车，您可能会发现它的行驶性能完全相同，即使它不能承载一吨！
可能是互连的液压悬架解决方案像雪铁龙一样，如果可以设计负载能力，您可以调整行驶高度，从而上下调节液压和弹簧刚度，这可能会有所帮助，这也可以通过空气悬架来完成。
< BR>评论
PeterB666 写道...
任何后部装有板簧且能够承载一吨或更多重量的车辆都不会漂浮在路上就像汽车一样。
卡车不会。
一吨重的猎鹰真是太好了，至少与板簧实心车相比还不错。
OP，它也许值得与 Fulcrum Suspensions 谈谈。
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thatsgoodsquish 写道...
您为什么要购买不'不适合您的需求？
差不多就是这样。
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我们有 Falcon 驾驶室底盘，这是一辆非常棒的 Ute，舒适、强大。即使是驾驶室底盘形式，我也很乐意每天使用一个 - 只是非常大，带有托盘！
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PeterB666 写道...
在后面扔几百公斤的东西，它会骑得更好。
在以前的时代，当当地焊接工厂制造 ute 托盘时，有些人可以选择提供滑动长度的空间托盘下的铁路轨道。 。 。几米长的六十公斤重的铁轨对通常携带赃物、工具包、马鞍和马具，也许还有电锯的皮卡车来说是一种变革。
干杯。
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我喜欢一个帖子奇迹。
在托盘里装满砖块/覆盖物，骑行感觉很棒。
它做了它应该做的事——运载东西、很多东西和非常好。
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Revington 写道...
Hilux Workmate（交付时）的乘坐质量相当不错至少可以说很普通.
我敢打赌这里出售的所有中型皮卡车都是这样的。我驾驶了一辆规格相对较低的双驾驶室一年，乘坐质量和柴油粗糙度很快就磨损了新鲜感。
我在很多个月前驾驶的 2002 F-150 非常舒适，几乎就像开车一样我奶奶的马里布。我认为当前生产的 Silverado/RAM/F-150 的乘坐质量会比常规皮卡更好。
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