O.P.
也许这会开始扭转这些三吨重的怪物的潮流，这些怪物正在破坏我们的道路并塌陷坑洞。
- Adrian Newey
https://www.autosport.c
F1 设计师似乎暗示 2.5 吨（3 吨，如果全电动）全尺寸 SUV（例如路虎揽胜或 Rivian R1S）不需要来运送家人吗？ :(
当然，目前有很多关于生态以及如何减少汽车对地球的影响的讨论，这是正确的。随之而来的可能主要是对减少排放的痴迷通过电池或氢气，而不是使用化石燃料。
但对我来说，更重要的实际上是汽车使用的能源量，因为这是关键：如果它使用大量能源，它就不会。无论能量来自何处，能量都必须来自某个地方
Newey 表示，赛车和公路车都应该遵循“更小、更轻、更具空气动力学效率”的原则。< /p>
ZB——这可能意味着像 Aptera 这样的车辆，它是一种阻力系数极低的轻型电动汽车，当然车辆应该是这样的，以确保（即使是可再生能源）电力可以*尽可能地行驶。 ？* [在这种情况下，法规中必然不能对轻型商用车进行更高排放的豁免！]
对于私人汽车的未来，赛车设计师是否偏离了目标？交通应该是——个人车辆应该是大型的，不仅可以携带大电池，而且可以确保家庭在撞击中战胜较小的车辆？
或者它确实是这样吗？让车辆尽可能小、轻、高效是个好主意吗？
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我以前说过这一点，但我认为我们正在进入SUV饱和阶段，这是不可持续的。我认为我们将看到汽车开始缩小尺寸并变得更加高效，尤其是电动汽车。配备 100 千瓦时巨型电池的大型 SUV 是一场环境灾难。
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谁给出了阿德里安·纽维的想法
他可能自己都不会开车，并且不需要担心周围的人，他会让其他人为他做这件事
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jamtin 写道。 ..
我之前说过这一点，但我认为我们正在进入SUV饱和阶段，这是不可持续的。
实际上，整个ICE汽车市场已经饱和，有无数的每个制造商的品牌和型号。
而且已经有很长一段时间了。
因此，很多人都在为生存而苦苦挣扎。
然后 SUV 和 EV 的出现意味着该行业的部分领域被注入了活力。
但它不会持久。
Zapp Brannigan 写道...
让车辆变得又小又轻确实是一个好主意吗？并尽可能高效？
当然，如果你的 ICE 汽车能行驶 50 公里/升，而你的电动汽车一次充电可以行驶一周，那就太好了，但人们想要金属笼子以保证安全，再加上沉重的部件，空调、自动变速箱、音响系统等。
jamtin 写道...
我认为我们正在进入 SUV 饱和阶段，这是不可持续的。
整个汽车行业正在朝这个方向发展。
过去自己设计和制造发动机、车身等的公司需要合并才能保持活力。
但不要这样做假设任何 SUV 重数吨，能源经济性较差。
我车道上的 ICE SUV 比 ICE 轿车（也在我车道上）重 100 公斤，它的基础是燃油消耗略低。
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轮胎写道...
谁给出了阿德里安·纽维的想法
呃，这家伙是个天才，在汽车设计方面拥有丰富的经验？
但是你不需要有银河系大小的大脑就能明白全尺寸 SUV 不适合/不需要满足很多人的需求.
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Ibuki 写道...
但是你不需要有一个星系大小的大脑了解全尺寸 SUV 不适合/无法满足很多人的需求。
许多大城市将高效的公共巴士/有轨电车系统和街道作为其内部城市交通的主要方式挤满了自行车。
摩托车和踏板车适合有钱的公民。
任何类型的 SUV 和轿车等似乎是很多人的默认交通工具，当他们不这样做时需要。
就我个人而言，对于我来说，有些旅行乘坐出租车和公共交通工具会更方便、更便宜，而且在目的地停车也没有问题。
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< p class="reference">Ibuki 写道...
呃，这家伙是个 v 天才汽车设计方面的经验？
你指的是赛车设计。他还没有设计公路车。
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轮胎写道...
他还没有设计公路汽车。
https://encrypted-tbn0.gsta
看起来像车牌对我来说。
但即使他没有，他的观点仍然非常值得一听。
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如果纽维能打破一个一些物理定律并提供一辆适合家庭、装备和两只狗的小型汽车，我会洗耳恭听。
甚至不要让我开始电动汽车/排放辩论，当排放电动汽车被预先装载到汽车/电池本身的制造中，与内燃机汽车相比，需要花费大量时间才能达到排放平价。
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巴甫洛夫写道...
我车道上的 ICE SUV 比我车道上的 ICE 轿车重 100 公斤，它的基础是燃油消耗略低。
您之前已经运行过此行。这不是同类比较，因为轿车要老得多。
当比较不同车身形状的相同发动机时，轿车或旅行车总是更高效。
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我不想被一个每 100 公里油耗约为 30 升的人说教。
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简短地写道...
我不想被一个百公里油耗约为 30 升的人说教。
但它是一款 1.6 升混合动力车。也许如果它是SUV形状的，它会获得更好的经济性
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泰国食品写道...
如果纽维能打破一些物理定律，并提供一辆适合家庭、装备和两只狗的小型汽车，我会洗耳恭听。
在 F150 之前，没有一家人一起离开过家
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Zapp Brannigan 写道...
如果它使用大量能源，那么能源来自哪里并不重要幸运的是，电动汽车使用的能源比内燃机汽车少得多。我的中型电动轿车的耗电量为 15kWh/100km，而它最高效的 ICEV 竞争对手（凯美瑞混合动力车）的耗电量约为 44kWh/100km。
此外，能源并不重要的前提是错误的。 1kWh 太阳能产生的排放量（各种）远低于 1kWh 碳氢化合物能源。
这些排放物正在破坏我们的道路并导致坑洼塌陷。
错误
实际上，我们在设计人行道时，汽车造成的损坏基本上是零。它实际上并不是零，但它小得多——小了几个数量级——以至于我们甚至不用理会它们，”东兰辛密歇根州立大学的土木工程师卡里姆·查蒂(Karim Chatti)说。
只是这表明，仅仅成为某一专业领域的专家并不能让您在相邻领域拥有同等的知识。
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tp0 写道...< /p>
您之前已经运行过此行。这不是同类比较，因为轿车要老得多。
相同的发动机，相同的变速箱，相同的功率和扭矩数，相同的转速规格，发动机除了也许是一些 ECU 微调，所以我认为比较是非常有效的。
Tyrial7 写道...
只是为了表明，只是成为某一方面的专家专业领域并不能给你相邻领域同等的知识。
这是一个显而易见的事情，但没有太多人意识到这一点。
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巴甫洛夫写道...
这是显而易见的事情，但没有太多人意识到这一点。
可能就是“留在你的车道上”这句话的意思来自。我确信纽维先生制造了一辆出色的赛车，但他不是道路设计师或能源专家。
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巴甫洛夫写道.. .
相同的发动机，相同的变速箱，相同的功率和扭矩数，相同的转速规格，
那么您必须以不同的方式驾驶它们。如果 SUV 在测试循环中具有更好的油耗，我真的很感兴趣。
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Ibuki 写道...
< p>但是你不需要有一个银河系大小的大脑就能明白全尺寸SUV不适合/不需要满足很多人的需求。嗯，我不认为私人直升机也适合纽维先生。
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Zapp Brannigan 写道...
这位赛车设计师是否远离了现实标记一下私人交通的未来应该是什么样子——个人车辆应该是大型的，不仅要携带大电池，还要确保家庭在撞击中战胜较小的车辆？
是的，他可能对现代法规、碰撞完整性、行人碰撞一无所知，但更重要的是经济整个事情的麦克风。
车辆尽可能小、轻和高效确实是一个好主意吗？
当然。就我个人而言，我认为人们选择更大汽车的部分原因是因为整个世界正在远离跑车。人们对操控性和燃油经济性的评价为零。如果你不能利用具有更好的动力、重量和操控性的轻型汽车的潜力，如果你只是被超速罚款和/或陷入交通堵塞，那还有什么意义呢？
Methinks他在 RB 无底洞里游泳太久了。
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rodp1 写道...
没有家庭在 F150 出现之前一起离开家
谁还在谈论 F150？
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