澳洲（长文）特斯拉明知零部件有缺陷，仍将零部件故障归咎于车主

在澳大利亚汽车



路透社长篇调查报告 - 2023 年 12 月 20 日

汽车高速行驶时车轮会脱落，新车的悬架会塌陷，加速时车轴也会断裂。数以万计的车主已向特斯拉投诉低里程车辆的一系列零部件故障。这家汽车制造商试图指责车主“滥用”他们的车辆，但特斯拉的文件显示，该公司多年来一直在跟踪“缺陷”和“故障”。

今年 3 月，当 Shreyansh Jain 收到他的第一辆电动汽车——一辆全新 2023 款特斯拉 Model Y 时，他欣喜若狂。他用一大笔家庭积蓄以现金购买了它。

“我们欣喜若狂！”居住在英国剑桥的电子工程师 Jain 说道。

Jain 告诉路透社，一天后，当里程表显示 115 英里时，他的热情“减慢了”。他当时正与妻子和三岁的女儿一起开车，当他慢慢转向他们的邻居时突然失去了转向控制。车辆右前悬架已经塌陷，车辆停下时，部分车辆刮擦路面，发出巨大声响。

“他们完全惊呆了，”杰恩谈到他的妻子和女儿时说道。 “如果我们在时速 70 英里的高速公路上发生这种情况，那将是灾难性的。”

根据详细的维修估算，这次复杂的维修将需要近40个小时的人工来重建悬架、更换转向柱以及其他维修。成本：超过 14,000 美元。特斯拉拒绝承担维修费用，并将事故归咎于“之前的”悬架损坏。

根据路透社对数千份特斯拉文件的审查，杰恩是数万名经历过悬架或转向部件早期故障的特斯拉车主之一。根据对 20 多名客户和 9 名前客户的记录和采访，这些长期故障（其中许多是相对较新的车辆）可以追溯到至少七年前，涵盖特斯拉的整个车型系列，从中国到美国。然后到欧洲的全球范围。

特斯拉的个别悬架或转向问题多年来一直在网上和新闻报道中讨论，这些以前未报道的文件提供了迄今为止对问题范围的了解，以及特斯拉如何处理其工程师内部所说的零件“最全面的观点”缺陷”和“故障”。记录和采访首次表明，汽车制造商长期以来对缺陷的频率和程度的了解远远多于其向消费者和安全监管机构披露的信息。

这些文件的日期为 2016 年至 2022 年，其中包括特斯拉全球服务中心的维修报告；工程师对故障率高的零件进行分析和数据审核；并向世界各地的技术人员发送备忘录，指示他们告诉消费者，他们的汽车零件不存在破损问题。

“在自动驾驶模式下以 60 英里/小时的速度行驶时，前轮脱落。”

以上是特斯拉技术人员对2021年涉及2020款Model 3的事故汇总


特斯拉和总裁埃隆·马斯克都没有回应本文的详细问题。马斯克过去曾承认，特斯拉汽车存在一些制造质量问题，尤其是入门级 Model 3。但他也表示，他的汽车没有竞争对手。

“我们制造最好的汽车，”他上个月在《纽约时报》的一次活动中谈到特斯拉时说道。 “无论你讨厌我、喜欢我还是冷漠，你想要最好的车还是不想要最好的车？”

特斯拉对悬架和转向投诉的处理反映了马斯克帝国的一种模式，即在急于推出新产品或扩大销售的过程中提高安全性或对客户、工人和其他人造成其他伤害，路透社发现这些担忧被忽视了。

路透社 11 月的一项调查记录了火箭制造商 SpaceX 至少有 600 人受伤，该公司员工描述了一种不考虑工人安全问题而匆忙进行危险项目的文化。今年 7 月，该通讯社披露了特斯拉如何组建一个秘密团队来压制数千起客户对续航里程不满意的投诉。该报告发现特斯拉操纵了一种算法来夸大其汽车的仪表板内续航里程估计值，引发了联邦调查。去年年底，路透社披露了马斯克的脑芯片初创公司 Neuralink 的仓促实验如何导致实验动物遭受不必要的痛苦和死亡，尽管寻求保护动物的工作人员表示反对。

马斯克和他的任何公司都没有对这些报道发表评论。但他最近猛烈抨击了对其社交媒体公司 X（前身为 Twitter）的批评者，自从马斯克大约一年前以 440 亿美元收购该公司以来，该公司的收入和市值直线下降。在《纽约时报》的一次现场活动中，他对因马斯克在社交媒体网站上支持反犹太帖子而抵制马斯克的广告商进行了回击。 “操你妈的，”这位亿万富翁对那些撤出业务的公司说。

与使用独立经销商销售的传统汽车制造商相比与销售和维修车辆不同，特斯拉直接向客户销售产品，并拥有和运营大部分服务中心。公司记录显示，这使汽车制造商能够非常详细地实时了解零件故障、维修和保修索赔，特斯拉工程师多年来一直在仔细跟踪和分析这些信息。

然而，该公司在向美国监管机构和公众发表的声明中否认了一些悬架和转向问题，并且根据特斯拉的记录，该公司试图将部分由此产生的维修费用转嫁给客户。

根据对前服务经理的采访、公司记录以及特斯拉 2020 年致美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的一封信，特斯拉将组件频繁故障归咎于特斯拉车主，指控他们滥用汽车。在其他情况下，该汽车制造商还向汽车超出保修期的客户收取更换零件的费用，特斯拉工程师内部称这些零件有缺陷或他们知道故障率很高。工程师们下令对多个部件进行反复重新设计，并讨论因缺陷而要求供应商退款。

这些记录揭示了低技术悬架连接的持续问题，例如上下控制臂以及前后连杆。这些零件对特斯拉来说相对便宜，而且大多数消费者基本上看不到。但它们在将车轴和车轮安全连接到车身和转向副方面发挥着关键作用。



两个更复杂、更昂贵的部件也经常出现故障：半轴（左驱动轴和右驱动轴）和转向齿条，在动力转向系统突然断电后通常需要更换，一些特斯拉车主说这几乎是导致这种情况的原因在一次事故中。一名司机在接受采访时表示，他的新款2023款Model Y在高速行驶时动力转向系统突然失灵，车子向右倾斜，差点撞进沟里。

公司记录显示，至少 11 名司机告诉特斯拉，事故是由悬架、转向或车轮部件故障引起的。这些事故索赔此前没有被媒体报道过，是由特斯拉员工在 2018 年至 2021 年间记录的，并分配给工程师或技术人员进行审查。

2021年4月，一辆2020款Model 3的车主前往纽约布鲁克林的特斯拉维修中心，发生事故后里程表显示里程不足15000英里。技术人员得出的结论是：“在自动驾驶模式下以 60 英里/小时的速度行驶时，前轮脱落了”，指的是特斯拉的自动驾驶系统。拍卖记录显示，这辆损坏的汽车于 2021 年 11 月售出，没有前轮。



记录显示，接下来的一个月，马德里的另一位 2020 Model X 车主报告称，在驾驶时车轮脱落。记录没有透露这两名司机的身份，也没有详细说明特斯拉如何回应。

幸运的是，贾恩的汽车悬架塌陷是在低速行驶时发生的。尽管如此，令人震惊的是他不到 24 小时前就拿到了新车。汽车制造商告诉他，悬架塌陷是由于下控制臂与连接车轮总成的转向节分离造成的。贾恩希望特斯拉能够赔偿损失。



根据贾恩向路透社提供的短信副本，特斯拉服务代表给贾恩发短信称，初步检查发现“没有任何外部损坏的证据”导致了事故，并建议特斯拉支付维修费用。

大约一周后，特斯拉向贾恩发出了一封否认责任的信，称其已检查了车辆并确定原因是“之前因外部撞击而导致右前悬架损坏”。

杰恩说，他是这辆车当天唯一的司机，在悬架故障之前没有发生过任何事故。 “我当时想，‘该死，当我确定汽车没有撞到任何东西时，金属怎么会像这样折断呢？’”他说。

修复工作大约花了三个月的时间。 Jain 表示，他支付了约 1,250 美元的免赔额，让保险公司承担这项工作，索赔后，保险公司大幅提高了他名下另一辆车的保费。

Jain 受够了这种折磨，并以比他购买时支付的 55,000 美元低约 10,000 美元的价格卖掉了他修好的特斯拉。00 美元。

“我对这辆车失去了信心，”他说。




在中国召回零件，但不在美国召回

特斯拉的记录揭示了对该系统悬架和转向问题的广泛了解，尽管该公司向监管机构和希望公司支付维修费用的客户否认了一些相同的问题。特别有问题的一个部件是后连杆。

2016年中国发生的一系列悬架故障与七年后涉及杰恩汽车的事件有着惊人的相似之处。特斯拉最早的一些中国客户告诉该汽车制造商，其首款量产车 Model S 豪华跑车的前悬架在低速转弯时发生了塌陷。

根据记录了六起此类事件的公司记录，特斯拉工程师发现前后连杆（铝合金悬架臂）已断裂。据一位直接了解情况的前特斯拉员工透露，2016 年至 2020 年间，特斯拉在中国解决了约 400 起涉及后连杆故障的投诉。该前雇员表示，该公司对保修期内的汽车进行维修，或对超出保修期的车辆进行所谓的诚信维修。该汽车制造商的记录显示，特斯拉重新设计了该部件四次，因为最初的修改未能完全解决问题。

“悬架故障让客户感到害怕，”时任特斯拉中国工程师的里卡多·董 (Riccardo Dong) 2016 年在该公司的故障排除平台上写道。“许多车主要求召回。”

董没有回应置评请求。



特斯拉将召回又推迟了四年，直到中国监管机构推动。中国国家市场监督管理总局在一份声明中指出，在极端情况下，后连杆部件可能会发生故障，从而构成“发生事故的风险”。然而，尽管有报道称世界各地频繁发生故障，但该汽车制造商从未在美国和欧洲召回过该部件。

特斯拉告诉美国监管机构，这些故障是由“司机虐待”造成的。该公司还在 2019 年 2 月的一份“谈话要点”备忘录中指示服务中心对遇到后连杆故障的客户使用相同的解释。他们被告知“滥用车辆”受到指责，例如“撞到路边或其他过分强烈的撞击”。

特斯拉在其保修合同语言中使用了“滥用”和“误用”术语，允许汽车制造商拒绝维修或损坏索赔。

特斯拉之所以采取这种否认和拖延的策略，是因为在投资者审视其长期前景的关键时刻，其不断膨胀的保修维修成本威胁到了该公司的盈利能力。

维护工程师在一系列备忘录中获悉，2018 年第四季度，特斯拉为当时运营的每辆特斯拉平均支付了近 500 美元的维修费用。 2019 年 4 月的一份备忘录指出，由于保修和善意维修量大，特斯拉的维修业务在本季度总共损失了 2.63 亿美元。相比之下，这几乎是特斯拉季度利润 1.39 亿美元的两倍。

一些汽车超出保修期的美国客户支付了 1,000 多美元来修理后连杆，特斯拉的记录显示，许多欧洲客户对支付更换费用感到沮丧。特斯拉在美国的基本保修期为四年或 50,000 英里，在大多数其他市场也有类似的保修范围。

特斯拉还在法庭上争取避免对悬架部件进行维修，包括控制臂装配部件。

这家汽车制造商最近在一场潜在的集体诉讼中取得了胜利，该诉讼指控特斯拉知道 Model S 和保修期内车辆存在“悬架缺陷”。加州一名联邦法官于 2023 年 1 月驳回了原告的诉讼请求，裁定原告未能证明特斯拉“知道或应该知道”其汽车存在所谓的缺陷。然而，集体诉讼并未引用路透社为本文查阅的特斯拉记录。另外两名原告在不造成偏见的情况下自愿驳回了他们的索赔，这可能使他们能够在以后重新提起类似案件。

NHTSA 记录显示，自 2018 年以来，由于转向和悬架问题，特斯拉在美国已发生九次召回。大多数受影响的车辆数量相对较少。其中最大一次发生在 2018 年，当时有超过 70,000 辆 Model S 车辆更换了转向齿条螺栓，因为腐蚀可能会损坏动力转向装置无效的。

公司记录显示，特斯拉工程师直到 2022 年仍在检查后连杆故障。同年 2 月，公司数据审查指出，多年来对该部件进行了多次修改，最终修复了所有“重大缺陷”。

此前，2019 年 4 月，荷兰特斯拉产品支持工程师 Ralf van Gestel 在一份分析中提出了有关后连杆问题的发现。他发现，过去 12 个月，特斯拉在全球范围内花费了近 400 万美元用于 Model S 和 Model X 车型的悬架保修维修。后连杆故障通常发生在车龄不到两年的汽车上，所造成的损失最大，达 130 万美元。



（全文太长，需要两篇文章才能完成，后半部分请看二楼）

评论
van Gestel收集的数据显示，在van Gestel 分析称，特斯拉在过去 12 个月内更换了约 11,000 个零部件，其中约三分之二在保修期内。

2020 年 9 月，欧洲的特斯拉工程师检查了后连杆故障的历史。该公司的法国工程师兼实习生 Valentin Oetliker 表示，他担心该零件尽管经过重新设计，但“故障率很高”。在为其他工程师撰写的分析中，他指出许多客户对支付新车维修费用不满意。根据路透社对 Oetliker 报告数据的计算，当时在南欧和中东道路上行驶的特斯拉 12,858 辆 Model S 和 Model X 车辆中，约有 5% 因后连杆故障而需要维修。

欧特莱克没有发表评论。

同月，特斯拉在 2020 年 9 月 3 日致美国监管机构的一封信中否认其工程师发现的同一后连杆存在任何缺陷。该公司告诉美国国家公路交通安全管理局，尽管上个月在中国召回了同一部件，但不会为美国客户召回该部件。

该公司告诉美国国家公路交通安全管理局，在中国监管机构的压力下，它已自愿召回后连杆和另一个悬架组件，尽管它不同意他们的评估，因为与中国监管机构作斗争会带来“沉重负担”。当时，特斯拉正寻求提高其新的上海超级工厂的产量，该工厂将成为世界上生产力最高、利润最高的电动汽车工厂。

相比之下，特斯拉对美国监管机构采取了强硬立场。

特斯拉的一名高级律师致信美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称，“问题零部件没有缺陷，不存在相关安全风险”，并再次指责车主：“问题的根本原因是驾驶。被会员滥用。”



信中指出，这一故障频率明显低于Oetliker分析的市场上后连杆5%的故障率。关于后连杆和在中国召回的另一个部件（后悬架上连杆），特斯拉告诉 NHTSA：“此类故障的发生率在中国（约 0.1%）和其他地方（低于 0.05%）低于 0.05%。仍然极为罕见。”

美国国家公路交通安全管理局尚未命令特斯拉对其在中国召回的相同零部件采取任何行动。该机构尚未解释原因。然而，自 2020 年以来，美国安全监管机构一直在调查 Model S 和 Model X 车型中类似的前悬架组件（称为前连杆）及其断裂风险。该机构表示，已收到数十起有关该零件损坏的投诉，其中包括一些有关高速公路故障的投诉。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）向路透社证实，正在对前连杆进行调查。该机构还于 7 月份对动力转向故障展开了调查。美国国家公路交通安全管理局拒绝对这两项调查发表进一步评论。

2021 年 7 月，居住在圣路易斯郊外的退休人员亨丽埃塔·伍滕 (Henrietta Wooten) 在接受采访时表示，当她将 2015 年款 Model S 倒出车道时，她听到了“刺耳的噪音”和“巨大的碰撞声”。 。 NHTSA 正在调查前连杆断裂导致后轮塌陷的情况。这次修理花费了她大约 980 美元。

今年三月，该机构要求特斯拉提供有关前连杆故障的更多信息，包括与损坏部件相关的火灾报告。消费者权益保护组织汽车安全中心执行董事迈克尔·布鲁克斯表示，如果特斯拉汽车地板上嵌入的电池刮擦地面，这种组件故障可能会导致火灾。

布鲁克斯在接受采访时表示，悬架部件对于安全至关重要，因为故障“几乎意味着......“你的车会失去一些控制，发生碰撞的可能性会更高。

今年，特斯拉车主已向 NHTSA 提交了约 260 起有关悬架和转向问题的投诉，而通用汽车和丰田汽车分别收到了约 750 起和 230 起投诉。考虑到路上通用汽车和丰田汽车的数量，特斯拉的投诉率要高得多。通用汽车拥有美国运营车辆 21% 的股份；丰田，15%。特斯拉的份额：根据数据分析公司 Experian 的数据，不到 1%。


挪威的麻烦

当特斯拉工程师 van Gestel 检查常见的悬架问题时，他发现控制臂故障是该汽车制造商截至 2019 年 4 月的 12 个月内代价第二高的故障。在此期间，Model X 上的控制臂故障超过 3,000 次。不过，在此期间，该部分被重新设计。

他在给特斯拉工程师的一份报告中表示，工程师发现 Model S 和 X 的前上控制臂很容易出现早期故障，大多数更换发生在拥有后两年半内。 Van Gestel 建议“下一步”，包括“提高零件质量”和“向供应商申请退款”。

记录并未明确特斯拉是否收到了供应商的退款。范·盖斯特尔没有回应置评请求。

特斯拉所有车型的控制臂问题多年来一直存在。根据路透社对特斯拉文件中包含的维修记录的分析，从 2021 年 1 月到 2022 年 3 月，该汽车制造商在全球范围内更换了约 12 万辆汽车的前上控制臂。更换最多的车型是特斯拉最便宜的车型 Model 3。许多客户的投诉都是关于噪音。

路透社分析显示，特斯拉支付了保修期内维修的 12 万辆汽车中的大部分费用，但旧车车主也支付了 31,000 辆汽车的维修费用。根据客户提供的发票，Model 3 的上控制臂成本约为 90 美元，Model X 的成本超过 280 美元。这还不包括人工，特斯拉技术人员每小时的收入为 200 美元或更多。

奥巴马政府时期国家公路交通安全管理局前代理局长大卫·弗里德曼表示，这种悬架缺陷在相对较新的汽车中很少见。

弗里德曼在接受采访时表示：“你当然不应该指望悬架会在买车的头几年内失效。”

挪威的人均拥有特斯拉数量最多，挪威的前服务经理和技术人员在接受采访时表示，客户抱怨控制臂早期出现故障，他们对此感到愤怒。他们表示，从 2017 年开始，该汽车制造商告诉服务员工将频繁和重复性故障的成本转嫁给客户，以削减保修和善意维修成本。

一位经理表示，他拒绝了该公司关于控制臂故障归咎于客户的说法，因此被迫离职。 “我说，‘现在，我们必须停止胡说八道，’”他回忆道。一位维修技术人员表示，他从2018年开始工作，一年后就因为这个问题辞职了。 “除了不断更换控制臂之外，我没有做任何事情，”他说。

一位高级经理为该公司的成本削减举措进行了辩护，称一些服务经理在挪威提供免费维修，其价格“会让任何公司破产”。


所讨论的控制臂和连杆是廉价且简单的部件。但特斯拉的两个更复杂、更昂贵的部件——转向齿条和车轴——在新款车辆上也经常出现故障。

Trace Curry 的 2016 款 Model X 遇到了一系列问题。辛辛那提的外科医生不得不更换控制臂两次，一次是在保修期内，一次是他自费更换，共支付了约 11 万美元。根据库里向路透社提供的发票，四年保修期满后，他又为出现故障的悬架和变速驱动桥零件自掏腰包支付了约 10,000 美元。

2018 年，库里必须在保修期内更换两个前半轴，即连接到车轮的左右传动轴。去年他不得不支付大约 1,500 美元才能再次更换它们。

当悬架部件生锈或磨损时，第一个症状可能是令人讨厌的吱吱声，这让一些花费六位数购买一辆承诺安静、加速豪华的豪华车的特斯拉司机感到沮丧。

“听起来你开的是一辆 20 世纪 70 年代的老爷车，”库里说。 “如果担心加速太快，前轮会脱落，这就违背了高速的目的。”

公司记录显示，特斯拉追踪了 2018 年和 2019 年新款 Model 3 车型的噪音投诉。该维修中心已经处理了大约 300 起案件，更换车轴或轮毂的车主报告称，出现了一系列奇怪的声音，提醒他们出现了问题。这些抱怨包括对随着速度增加而增加的“咔哒”、“沉闷”、“嗖嗖”、“砰”或“womp-womp-womp”的抱怨。��注意，类似于长号发出的声音，这个确实无法翻译）噪音的描述。在这 300 个案例中，特斯拉追踪了“天数”，即车辆新车保修开始到维修之间的总天数。平均时间约为八个月。

当库里的Model X车轴出现故障时，SUV会剧烈振动，尤其是在加速时。他称新车的多次车轴更换“疯狂”：“你听说过有人必须更换车轴而不发生事故吗？”

公司记录显示特斯拉工程师经常听说这个问题。维护分析显示，该公司在 2021 年 1 月至 2022 年 3 月期间更换了近 66,000 个半轴。客户支付其中约 10% 的维修费用。

比利时高级技术员拉尔斯·海克斯 (Lars Heykers) 2021 年 9 月在公司消息系统上写道：“我们的一辆汽车在 6 周前安装了最新版本的半轴，但同样的问题又出现了。还有其他解决方案吗？ ，或者只是重新更换它们？”

不止一位工程师明确表示，该问题与客户造成的损坏无关。欧洲负责特斯拉维修问题和客户投诉的工程师阿纳斯塔西娅·斯科拉里基 (Anastasia Skolariki) 在 2020 年 5 月写信给其他工程师和技术人员时表示，问题是一个设计问题，“而不是客户的滥用行为”。她说，公司必须对保修期内的汽车进行维修，“无论车辆因同一问题被送去维修多少次。”

Heykers 和 Skolariki 均未回应置评请求。

2019 年，上海的一名特斯拉工程师发现一辆行驶了 160 公里（99 英里）的新款 Model S 出现故障。当车主踩油门时，汽车左后半轴断成三截；其中一块刺穿了为汽车提供动力的电力驱动装置。


新款特斯拉的另一个问题是：动力转向系统突然断电。

今年 5 月，在购买 2023 年款 Model Y 后不到两个月，杰米·明歇尔 (Jamie Minshall) 在俄勒冈州波特兰郊外开车时，感觉汽车突然向右倾斜。仪表板上弹出错误信息：“转向辅助减少”，表明动力转向出现故障。失去动力转向使方向盘突然难以转动。

“幸运的是，我能够足够快地踩刹车，没有掉进沟里，但是，是的，这非常可怕，”以赛车为爱好的明歇尔说。 “它想杀了我。”

7 月，NHTSA 开始调查 2023 款 Model 3 和 Model Y 车辆的动力转向故障。

根据路透社对通过特斯拉服务应用程序发送的客户消息的审查，2017 年末至 2022 年初，超过 400 名 Model 3 或 Model Y 车主向该汽车制造商报告了动力转向故障。有些人还报告了其他安全系统的故障。 2021年底和2022年初，改道投诉开始增加。

来自北卡罗来纳州夏洛特市的一位特斯拉车主（特斯拉记录中未提及姓名）于 2021 年 12 月 27 日向该汽车制造商报告：“我们的 Model Y 开始出现动力转向和车身问题”。稳定控制系统停止工作。

两周后，纽约怀特普莱恩斯附近的一名 Model Y 司机告诉维修技术人员：“我无法驾驶这辆车。所有电气功能都无法工作。”

当 NHTSA 于 7 月底开始对动力转向系统进行调查时，它是根据 12 名驾驶员的投诉进行调查的。特斯拉记录显示，自 2017 年以来，该公司已知的有关 Model 3 和 Y 的投诉数量是这个数字的 30 多倍。

NHTSA 拒绝评论特斯拉是否向该机构披露了消费者对动力转向或安全事件的投诉。

8 月，加利福尼亚州圣罗莎市的安德鲁·伦丁 (Andrew Lundeen) 驾驶妻子的 2018 款 Model 3，驶过减速带后失去了动力转向系统。

伦丁在接受采访时表示，一名特斯拉服务经理告诉他动力转向连接器被腐蚀。经理表示，可能的原因是洗车，他说这是一个已知问题。

Lundeen 支付了 4,400 美元来更换转向架和线束。

“这是我听说过的唯一一次损坏线路的洗车场，”伦丁回忆道，他告诉经理。

伦丁说，他对经理对特斯拉零部件故障的坦率解释感到非常震惊，以至于他写下了这样的话：“我只能告诉你，”特斯拉经理说，“我们不是像通用汽车和福特这样的公司。100-这样的老公司。我们还没有修复所有的错误。”

https://www.reuters.com/investig...teering-suspension/

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看来不仅丰田电动车失去了轮子，特斯拉也失去了轮子
电动汽车扭矩和功率太大，这些部件可能更容易损坏
我刚买了一辆0-100 3.8秒的车，我在颤抖……

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特斯拉对于很多人来说是一种宗教信仰，但和其他宗教一样，随着时间的推移，它慢慢失去了追随者。 。

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这不是信仰，这是力量和自信的标志

“无论你讨厌我，喜欢我，还是冷漠，你想要最好的车，还是不想要最好的车？”




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树大招风

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距离我提到5.9秒版本已经过去一周了。生态模式感觉不错

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这是领导的想法。

许多车主经常去教堂。几天前，还没有球迷抱怨路上任何人都可以开特斯拉。

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领跑者为纯电动汽车量产、降低生产成本做出了巨大贡献。他是一个伟大的人

Tesla 2 可能会在两年内推出。迟早这个品牌会走进寻常百姓家，成为Uber司机青睐的车型。这是一个大趋势。



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我想通过你的帖子问一下，有什么行车记录仪比较划算吗？

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您的预算是多少？您对分辨率有什么要求吗？是只有正面还是正面和背面都有？

如果你不介意我哥的话我就给你搜一下



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搜索，搜索，搜索我。一切都应该是之前和之后。我没有研究过，所以推荐一下。

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你应该告诉我一个预算

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如果是绿色电力，那没关系。如果是煤电，有轨电车和燃油车对环境的污染是一样的。

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作为一个中年居家男人，当然是越便宜越好，但是清晰似乎更重要，不然装下去就白费了？我当然不知道。

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99块钱，大代拍，价格没得说

https://www.amazon.com.au/Camera... amp;sr=8-6&th=1

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标题中的“蓝领领班”是怎么来的？

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从字面上看

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为什么其他人没有？

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这就是你问的

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丰田至少鞠躬了，马斯克不是吗？

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借用本论坛有识之士的话


你们讨厌电动车


正如有人所说，如果特斯拉披露缺陷并尽力弥补，那么它很快就会破产


所以，他们的做法是对的，就是尽量不承认，让用户买单


然后在后续车型中进行改进，然后低调召回更换


就像丰田的验证码一样，如果立即公布消息，所有召回的汽车都不会出售


干得好




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看看特斯拉的回复
https://twitter.com/Tesla/status/1740097070789198241

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毕竟美国车和日本车不一样。
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