O.P.
昨天在长途驾驶结束时经历了一个可怕的时刻，我的 2 个月大的比亚迪 Atto 3 的电池达到了 0% 和 0 公里。
错误判断了里程（因为仪表板上的里程是真的没什么帮助），距离充电器还有 5 公里，还剩 15 公里……但是 15 公里变成了 0 公里，跳过了所有剩余的距离，下降到 0%。汽车进入紧急模式限制油门和最高速度。
我最终在不需要紧急拖车的情况下完成了最后 5 公里，这让我开始思考。范围末端内置了哪些安全缓冲器。我猜我的情况至少有 15 公里。
我发现这篇文章表明，当仪表板读数为 0% / 0km 时，一些电动汽车的行驶里程为 7 英里到 26 英里（特斯拉约为 12 英里）：
https://www.capitalone.com/c
有人有比亚迪的具体信息或任何其他达到0%的故事吗？
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< p>我不认为这是一个固定的量，通常是当时电池管理校准的好坏之间的差异，或者与您的驾驶风格相关的剩余电量。
可能不太好除非是紧急情况，否则请将其关闭。
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Bjorn Nyland 有一系列测试视频，他在各种电动汽车上尝试了这一点。
统计位于：https://docs.google.com/sprea
播放列表位于：https://www.youtube .com/playl
具体的比亚迪Atto 3视频在这里：https://www.youtube.com/watch?v=PH_YnKteWuI – 我还没看过整个视频，但在他的电子表格中，他指出它基本上有一个 0 缓冲区（许多其他电动汽车有 20-30 公里）。该视频大概提供了更多细节，可以提供帮助！
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O.P.
Chuq 写道...
具体的比亚迪Atto 3 视频在这里：https://www.youtube.com/watch?v=PH_YnKteWuI – 我还没有观看整个视频，但在他的电子表格中，他指出它基本上有一个 0 缓冲区（许多其他电动汽车有 20- 30公里）。该视频大概提供了一些可能有帮助的细节！
有趣的视频！他说，在他的范围测试中，它立即从 4% 变为 0%。根据我的经验，它更像是立即从 2% 变为 0%，因此必须重新校准电池。
我的经验与他不同，因为我能够在 0% 的情况下多行驶 5 公里而不受影响.
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JohnD208 写道...
我的经历与他不同，因为我能够在不受影响的情况下驾驶在 0% 的情况下额外行驶 5 公里。
那段时间您的焦虑程度如何？哈哈
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我们中的许多人在驾驶生活的某个阶段都耗尽了“燃料”。无论您的汽车是使用电池还是恐龙，经验法则都是相同的。您不想用完油箱中的最后一滴油。
我预计还剩 15 公里或电池就像忽略 ICE 车辆中的“燃油不足”并继续行驶超过“燃油非常”低”警告。对于行驶 7/100 公里的 ICE 汽车来说，行驶至 15 公里相当于剩下 1 升可用燃料。
我住在一个偏远地区，那里的加油站相距 40 – 50k，并且晚上关闭。为了安心，我尽量加满，最差的还剩50公里。我认为在电池车辆中，我希望充满不少于 10% 的剩余电量。
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CuriousDad 写道...
对于行驶 7/100 公里的 ICE 汽车来说，降低到 15 公里的续航里程就像留下 1 升可用燃料。
我的油箱从来不会低于 1/4。听说吸入空气会使电动汽油泵过热并烧坏电动汽油泵后，就不这么认为了。
电动汽车电池完全耗尽可能并不好。
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< p class="reference">巴甫洛夫写道...
我从来不会低于 1/4 罐。听说吸入空气会使电动汽油泵过热并烧毁电动汽油泵。
不，它不会吸入空气，直到完全排空为止，理论/设计是泵被周围的燃料冷却，所以一旦你的速度非常低，没有任何东西可以冷却泵，因为燃油都在它下面。因此它会变得更暖，因此磨损得更快，并且寿命可能会更短。
也就是说，我有一辆行驶了 38 万公里的 Outback，原来的燃油泵在低于一半的时间比在上面花费的时间要多得多，所以我不知道它到底有多大影响。
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CuriousDad 写道...
我住在一个偏远地区，那里的加油站相距 40 – 50k，并且在晚上关闭。为了安心，我尽量加满，最差的还剩50公里。我认为在电动汽车中，我会寻找fi剩余电量不少于 10%。
我的典型情况 - 一周开始时电量为 95%，通常到周六中午电量会降至 40-50% 左右。我会在周六或周日早上在家充电（将计时器设置为在太阳能开始发电时启动，有时也手动降低充电率以与太阳能保持一致）。一般来说，我会充电至 95% 左右。
如果我计划度过一个重要的周末，我只会在周四晚上充电至 95%。
当我在周末时，我会充电至 95%。在公路旅行中，预测的“行程结束时的里程”非常准确（这是在 Model 3 中）——我通常会以大约 10% 的速度到达终点，这会留出几个百分点的余地。我最近从卡尔古利直接开车到埃斯佩兰斯后的最低值是 7%。
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JohnD208 写道...
根据我的经验，它更像是立即从 2% 变为 0%，因此必须重新校准电池。
AFAIK Atto 3 没有缓冲区，同样，可用电池容量非常接近实际容量产能增加大概是因为成本削减，所以他们想挤压所有可用产能。例如，本田 e:NY 的实际容量约为 69kWh，但可用电量仅为 63kWh，Atto 3 的可用电量为 60kWh，实际容量约为 62kWh。然而，它也是 LFP 电池，这使得校准更加困难，这就是为什么你会看到 2-4% 瞬间下降到零。我假设您已经了解了 3-6 个月的校准，电量低于 10%，然后按照手册充满电。
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