O.P.
+其他州也上涨
https://www.police.vic.gov.a
https:/
昨天在 abc774 melb 电台上提出了这一点，并且有很多回应和反回应：
“太多了”不同的速度标志”，
护理人员打来电话，表示他们从未去过已知因速度标志变化而引起的事故现场。
许多人抱怨激进驾驶，在某些情况下还抱怨类型伴随而来的车辆数量。
超速执法太多，超速执法不够。
也许只是看看上面的 vic 链接中失去的生命，所有人，我相信这超出了郊区的范围。
NMRA 对其成员进行了一项调查（可能不是社会的真实代表），并发布了以下回复：
根据受访者的说法，解决不良问题的前五种方法驾驶员行为是：
有明显标记的警车 65%
结合测速和红灯摄像头 11%
无标记警车 10%
移动测速摄像头 7%
固定测速摄像头4%
（这是否反映了很多人对被“隐形摄像头”罚款不满意，你自己判断）
我个人认为，很多没有标记的警车是比标记的更有效，因为他们应该/将会在大多数时间拉某人（因此具有明显的存在/威慑力）并向公众展示闪烁的灯光并向公众传达这样的信息：他们的轻率行为很可能会被
研究还发现排名前五的道路安全问题是：
超速行驶 59%
酒后驾驶 58%
开车时非法使用手机 55%
攻击性驾驶 50%
毒驾 48%
解决方案是什么？
首先，我希望看到更多 TAC 制定的场景类型变成伤亡事故，我认为他们在跑步时是有效的。
当前安全驾驶的信息对许多人来说可能太模糊了，让我们看看一些不安全驾驶的情况和结果。< /p>
评论
这篇文章已编辑
我认为世界上一些最严格的速度执法和一些世界上最低的行驶速度是一场灾难。
我老实说，您认为您无法将都市道路安全技术应用于乡村、高速公路和长途驾驶。
随着车队变得更加安全，我们应该会看到显着下降（死于交通事故的可能性增加了 700%）一辆 90 年代制造的汽车与过去 10 年制造的汽车相比）。
我个人认为最大的问题是注意力不集中、分心、自满、沮丧、冒险、交通拥挤在一起，以及疲劳。由于限制远低于道路/条件的自然速度，这一切都可能被夸大。
我还觉得系统已经失去了一些合法性，因此当限制因某种原因较低时，人们看不到它
评论
不知道很多乡村道路状况不佳，是否对这个数字有影响？
< BR>评论
mecengin 写道...
研究还发现排名前五的道路安全问题是：
超速行驶 59%
酒后驾驶 58%
驾驶时非法使用手机 55%
攻击性驾驶 50%
药后驾驶 48%
其中一个在 15 年前并不是一个严重的问题，因此考虑到在组合中添加一个重要的风险因素，人们可能会认为这是应该降低风险的目标领域。
评论
RE 写道...
其中一个在 15 年前并不是一个严重的问题，因此考虑到其中增加了一个重大风险因素
这是一种新的酒后驾驶，应该采取相同的处罚
评论
标记写入...
一些世界上最严格的速度执法和一些世界上最低的旅行我认为速度是一场灾难。
是的。我们所看到的是灾难性的道路交通事故，低速限制和严格的执法并没有改善任何情况。
我们需要尝试其他方法。在我看来，这是因为道路状况令人震惊，大多数事故都发生在维多利亚地区，那里的路面状况非常糟糕。
其他问题是驾驶员分心。我养成了观察路上其他司机的习惯，而有很多人盯着他们的腿看，这是相当了不起的。还不如让僵尸驾驶汽车。
评论
mecengin 写道...
解决方案是什么？
解决方案是什么？ p>
提高速度限制并宽容
修复道路
道路上有更多可见的警察
修复道路
对手机进行更严格的限制
修复道路
更好的驾驶员培训
修复道路
要求海外驾照持有者进行培训
修路
为什么那个vicpol发布的那么多事故都是单车冲出道路？
一定有重大事件原因。
人们盯着他们的速度表，这样他们就不会得到+2公里/小时的罚款，他和他们在手机上一样（等待有人插话“但是如果你无法控制你的速度……” – 是的，因为看看这些司机中一半的状态）
看看澳大利亚的行车记录仪所有者，看看他们周日的每周直播。
这就是道路收费如此高的原因。
整个“消灭 5”活动已经完成，这已经已被证明不起作用
评论
mecengin 写道...
就我个人而言，我认为很多没有标记的警车都是比标记的更有效
是的 - 恐惧每个人的好方法 - 将他们的视线从道路上移开！！
而且效果非常好 - 没有标记的警车在路上尖叫以 x2 的速度限制抓到某人 - 并可能导致事故（我们在克罗纳拉发生过这种情况 - 警车在 70 区中以 135 公里的速度超速 - 只是试图通过手机“抓到”某人）
https:// www.abc.net.au/news/
根据这些调查显示，解决不良驾驶员行为的前五种方法是：
有明显标记的警车 65%
结合测速和闯红灯摄像头 11%
无标记警车 10%
移动测速摄像头 7%
定速摄像头 4%
欢迎进入监控状态！！！
“注意”——速度始终不是问题所在——并且警车只是停在路边几个小时几乎无所事事，完全是浪费金钱和资源。我们“害怕”每起事故/死亡的原因都是速度。
链接的警方文章如下...
- 一名 18 岁的 Deniliquin一名男子在他驾驶的小车撞到一棵树时死亡
– 一名身份不明的司机在他们的车撞到一棵树时死亡。
– 当他的小车离开道路并撞入小溪时死亡。
- 女人当她驾驶的汽车撞到一棵树时死亡。
- 一名骑摩托车的男子在他的自行车撞下路堤时死亡
我们应该把那些参与其中的“树”砍掉吗？许多值得注意的事件??
解决方案??监控如何帮助/帮助人们避免撞上树木？也许把它们从路边清除掉??
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mecengin 写道...
移动测速摄像头 7%
固定测速摄像头 4%
结合测速和红灯摄像头 11%
仅供参考，这些绝对没有任何作用。
你可以看到它们。
你放慢速度
然后再次加速。
这就是我所做的
评论
轮胎写...
人们开车而不开车' 关心，其他人就会停止
您确实在澳大利亚行车记录仪上看到了这一点。许多人可以通过不认为自己是对的而无需担心周围发生的事情来避免问题。您可以在许多情况下看到潜在的问题。太多的司机对自己的驾驶能力的评价过高。
评论
绝大多数道路死亡发生在乡村道路上，而不是在城市和郊区。尤其是乡村的道路状况令人不齿。警察们摸不着头脑，不知道还能做些什么来减少道路交通事故。有什么巧合吗？
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托尼·OAM 爵士写道...
撞到了一棵树上
听起来问题在于没有护栏或护栏不足。
但它们也很昂贵，一旦发生事故需要及时维修。
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混乱写入...
听起来问题是护栏缺失或不足。
尽管如此，车辆还是离开了道路。
警卫铁路可以防止撞到树
是什么阻止汽车离开道路？
这就是问题
评论
许多死者都是幸运的。真正的道路创伤是伤害，这些伤害往往是终生的。
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mecengin 写道...
问题是：
超速 59%
我猜他们的意思是超过发布的限制，而不是在条件下太快？
我们不是训练人们根据条件开车，而是只关注 speedo imho :(
评论
托尼·OAM 爵士写道...
“注意”——速度不是问题始终是这个问题
我同意你的观点。
我们不知道有多少人的死亡是由于手机、汽车技术等干扰造成的注意力不集中造成的。驾驶员更改车辆配置（收音机、媒体、车辆设置）、机械故障或其他类似医疗事故的情况。
我查看了 TAC 网站上 12 个月的滚动死亡人数，其中显示 110 人因冲出直路（75 例）或弯道（35 例）而死亡。如何以及为何？
我找不到的是他们是否按车辆类型记录或发布。摩托车是，因为他们记录了道路使用者类型但是车辆将是一个有趣的统计数据。
此外，有多少人只是单一车辆的死亡人数？
我预计四轮驱动死亡人数会增加给出的年份：-
1）四轮驱动车辆的销售量和现在上路的数量
2）由于驾驶员严重缺乏对物理学的了解，这些车辆的死亡比例不断增加改变方向或减慢重量为 2.2 吨或以上的物体
3) 愚蠢的不耐烦的尾随在道路上发生的百分比太高
刚刚从 3,000 公里的州际旅行回来并目睹了这种愚蠢的行为一些司机在道路上的行为，其中大多数愚蠢行为和超速都是由四驱车司机实施的。哦，还有一名半挂车司机在双黄线上超车！
如果您根据道路和天气条件开车，并与前方车辆留出 2 至 3 秒的间隙，并了解您的车辆动态并耐心点，你给自己一个更好的生还机会。
评论
轮胎写...
看看行车记录仪澳大利亚车主，看看他们周日的每周直播。
这就是道路通行费如此高的原因。
是的，其中有多少是四轮驱动车辆，有多少是不耐烦的驱动程序。
只是一个观察。
评论
gramercy riffs 写道...
巨大大多数道路死亡发生在乡村道路上，而不是在城市和郊区。
TAC 过去 12 个月的统计数据
墨尔本地铁 115 人死亡，占总数的 40%
维多利亚州地区死亡人数为 1741 人。总数的 60%
评论
mecengin 写入...
我认为他们（TAC）在运行时是有效的.
真的不喜欢指责受害者的方式。在许多事故中，这实际上是一场事故，如果没有广告告诉每个人他是罪魁祸首，司机可能会在处理精神影响方面遇到足够的麻烦。
解决方案是什么？
停止提出诸如“走向零”之类的愚蠢口号，好像我们可以做到这一点。无论我们制造的汽车有多少规则、有多少标志以及多么安全，总会有一小部分发生碰撞和死亡。有时这是他们的错，有时则是运气不好。
评论
鉴于汽车及其安全系统从未如此安全。
还有地铁尽管交通量大且有很多交叉路口，但道路的速度通常相对较慢，并且 90% 的驾驶是在都会区完成的。
这些地区的死亡率相对较好，同比增长 11%（如果可以的话）称其为“好”，因为它永远不会好），但考虑到我们已经完全摆脱了大流行，而且我们的维多利亚州人口今年刚刚增加了 2.5％，去年也类似。
地铁道路也有很高的集中度尽管有太多白痴一直盯着手机，但超速摄像头和红灯摄像头以及交通通常会减慢每个人的速度。
区域道路，尤其是乡村道路总是比例过高，平均速度很高，长途驾驶、疲劳、驾驶员注意力不集中/吃东西时会撞到路边物体等。致命事故增加了 30%，而且更有可能是 30-70 岁以上的老年驾驶员
统计数据中尚不清楚的内容是指地区司机在地区和乡村道路上死亡，或者是城市居民在这些道路上死亡，最常见的是离开道路并撞到坚硬的东西。
当局继续敲响同样的老鼓，超速、毒品、P 牌限制和这些修复措施已经尽力而为，并且与大多数城市人口基本上无关，因为我们多年来对这些东西已经习惯了。
他们不想承诺乡村道路的成本很高，因为它们覆盖的距离很远，成本也很高。农村道路永远不会得到同样水平的治安、同样水平的维修、同样的安全。由于成本（以及环境噩梦），清除道路附近的所有树木是完全不切实际的，沿途放置钢丝绳或 Armco 等障碍物也是不切实际的，也仅仅是因为成本或需要巨大的长度。
像正确密封边缘和绘制边缘线，以及修复已知的危险十字路口、正确的道路标志等据说是政府一直在做的事情，但预算和支出紧张大型城市基础设施正在消失。
联邦和州一级的农村公路资金下降了 20-40%，具体取决于你听谁的意见。地方农村委员会本身没有多少空间来增加收入，有时申请特别补助资金的要求也很繁重，这在人口较少、工作人员较少的地区变得太困难。
至少有密封的边缘和边缘线，具有车道辅助系统的汽车有一半的机会跟随白痴司机的道路，从而避免径流，但有多少农村拥有的汽车/皮特实际上有转向/车道辅助系统？
极受欢迎的 Ute 风格车辆在更新的安全技术方面多年来一直落后，您会在农村地区发现很多很多旧型号的旧车型和旧汽车。
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