O.P.这篇文章已编辑
嘿大家，
只是想知道是否有人能够阐明 BT50 可能发生的情况。
大约一个月前，风扇皮带脱落，有点热，不是过热，而是接近顶部。
同时更换了风扇皮带和恒温器。
上周从家里回来没有负载的多尔比我注意到回家的路上又变热了？？？加热器也不热。所以再次回到机械结构......
散热器被冲洗了，新的顶部散热器，加热系统也被冲洗了。似乎又工作正常了！太棒了！
第二天启动汽车，它的运行比冷启动时的正常情况要困难一些，并且冒出大量白烟。这些以前都没有发生过。让它闲置几分钟，它并没有消失。把车停下来，再启动，一切正常，平稳，没有烟雾。继续上班。
汽车运行完美，没有过热，后面有一个空的 7x5 拖车，以为一切都已经修好了。在后面放一个负载，然后行驶 5 分钟，停止和启动也很好。在高速公路上汇合，它又开始变热......
把它带回现场，卸载它，然后把它带回机械装置，在那里它没有再升到一半以上。再次转向机械装置......
再次冲洗整个系统，再次更换恒温器，并安装新的风扇离合器组件。一整天都在负载下测试它，但无法超过一半。现在可以真正听到负载时风扇的呼呼声！
再次放置过夜，第二天早上开车，在高速公路上行驶 5 分钟内就会变热，偶尔会冒出带有强烈柴油气味的白烟用它。加热器也不热。
怎么回事？？？？？？？？？
09 BT-50 Extra Cab，2WD，3.0L，176,000km，完美服务历史记录。
有什么想法吗？
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首先想到的是冷却液泄漏和垫圈吹断。
当您的汽车冷却后，取下散热器盖，查看冷却液是否到达边缘。如果不是，则说明某处存在泄漏。
更换机械师，他们似乎只能解决症状，而不是原因。
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< p>听起来像是吹制的头垫片。
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O.P.
是的，我自己和机械师都倾向于吹制的头垫片。个人只是想看看其他人的建议。
有时水会下降，有时则就在原来的位置。看起来没有明显的泄漏。油中没有乳白色。当你取下散热器盖时，没有稳定的气泡或气味。
机械师，多年来一直去找他，把所有的家用车和工作车都交给他，而且价格总是非常公平，而且总是在需要的时候适合我们。发现的每个部件都出现故障/故障/无法 100% 正确工作。
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只有在高速公路（装载或卸载）和加热器下时才会过热停止工作。
所有散热器软管都更换了吗？
唯一可能的解释是头部垫圈烧断
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Kleggy 写道...
大约一个月前，风扇皮带脱落，变得有点热，不是过热，而是接近顶部。
风扇损坏了发动机的哪些部分皮带脱落？这条皮带有什么功能？
同时更换风扇皮带和恒温器。
有时新的恒温器可能会出现故障。
上周从多尔比回家在没有负载的情况下，我注意到回家的路上又变热了？？？加热器也不热。所以再次讨论机械原理......
有故障的恒温器将是我对这两个问题发生的第一个答案。
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像上面一样，散热器软管、散热器水箱和水泵。
我觉得很奇怪，机械师没有检查和更换它们，因为它们可能是您在这样的新车上看到的第一个地方。
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ollie186 写道...
有故障的恒温器将是我对这两个问题发生的第一个答案。
这是我的第一个想法，因为这是过去的一次真正的爆炸。我的第一辆车是 1978 年的 Cortina，我在 1983 年买了二手车，也出现了同样的问题，结果是当添加售后空调时，恒温器被拆除了。两个不同的恒温器不起作用，但第三个工作正常。从那时起，近 855,000 公里和 33 年后，我再也不需要更换节温器，即使是在风扇皮带损坏导致发动机过热之后也是如此。
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冷却液是否流失？众所周知，他们在 EGR 冷却器将冷却剂旁路进入排气管方面存在问题。尽管这应该通过压力测试来显示。
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O.P.
恒温器已经过测试并且工作正常。散热器软管、散热器水箱和水泵也经过检查，一切正常。
自从去过我的老柴油机械师后，他已经不再从事汽车工作，现在只专注于卡车。他同意迄今为止已经检查和测试过的所有内容，而且两人似乎都在思考，没有将其分开，头垫片或头问题。
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抱歉，但听起来像你把它煮熟了。
如果加热器不工作，你一定已经完全没水了。
我会问你的机械师上次更换皮带是什么时候？听起来他没有正确维护它，
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嗨，我只是想知道结果是什么，因为我的 09 bt 50 也在做同样的事情......< /p>
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我知道这有点过时了，但在我的福特 Ranger 2009（配备 BT50 发动机）开始给我带来过热、冷却剂流失和加热问题当行驶超过约 8 英里并爬山（在负载下）时，在驾驶室内。我想我会与您分享我的经验，希望能让您免于同样的胡言乱语！
我从完全冲洗开始......没有变化。
检查并断开 EGR 阀...没有变化。
新冷却剂管道...没有变化。
新恒温器...没有变化。
新散热器盖...没有变化.
新散热器...没有变化。
新泵...没有变化。
新粘性联轴器...没有变化。
我开始在互联网上搜索，但是不知道还有什么可能是问题的根源。
然后我决定采取的唯一行动是使用肥皂水并系统地在冷却液系统和发动机周围寻找泄漏......< /p>
通过这样做，我发现其中一个喷油器密封件泄漏！
我拆下并更换了密封件，令我惊讶的是它解决了问题！
我的机械师朋友从一开始就向我建议了可能的原因，但仍然不明白喷油器密封件如何产生这种效果。但我不在乎，我的宝宝又开始咕咕叫了，我的内心温暖，引擎的内部凉爽。
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Kleggy 写道...
没有负载，我注意到回家的路上又变热了？？？加热器也不热
加热器不热？
不加热还是正常？
不加热=没有水。
正常点温度计有故障。
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Kleggy 写道...
大约一个月前，风扇皮带脱落，有点热，不是过热，而是朝顶部。
它是铝块吗？也许第一次就已经损坏了。
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Hello Kleggy，
您能告诉我您针对此问题找到了什么解决方案吗？
我的马自达 BT-50 柴油机 2010 遇到了完全相同的问题。机械师更换了新的恒温器和水泵，但在行驶 8-10 英里后，发动机冷却液表仍然上升。每次行驶15-20英里后需添加2-3 Ltr冷却液。机械师进行了检查，但没有发现任何冷却剂泄漏点。他还确认缸盖垫圈工作良好，没有任何乳白色油或白烟的症状。请有人向我建议问题出在哪里？
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Ridd 写道...
请有人向我建议问题出在哪里？
测试EGR冷却器，冷却液可能泄漏到冷却器的排气侧。
评论
mobnet 写道...
测试 EGR 冷却器，冷却剂可能泄漏到冷却器的排气侧。
我同意这一点。 5 缸发动机因此而闻名。 （假设这就是您所拥有的）
评论
{Lynx} 写道...
（假设这就是您所拥有的有）
他说2010年，所以不，不是3.2L 5cyl PX ranger，它将是3.0L 4缸PK ranger。
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