O.P.
将我的后轮驱动福特轿车带到贾克斯进行“免费”检查、平衡和旋转。取车后我发现他们没有进行轮胎旋转。当我问为什么时，他们说后轮胎只有3-4毫米的胎面，而前轮胎的胎面（5-6毫米）应该留在前面，这样更有利于转向。我的理解是，更好/更新的轮胎安装在后轴上以防止打滑。我希望将后轮胎旋转到磨损较慢的前轴，以延长套件的使用寿命。
他们不进行旋转是否正确，或者可能他们只是不介意？
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更好的轮胎应该在前面。您所有的转向和大部分制动都是在此处完成的。后轮胎磨损得更快，但将它们保留在后部，如果旋转，您只需更换后两个轮胎，而不是全部 4 个轮胎。
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传统逻辑是，好的后轮驱动车辆的轮胎位于后部，因为转向过度比转向不足危险得多。不过如果车辆有电子稳定控制，这个问题就基本解决了，好的轮胎应该在前面。
所以这取决于你的Falcon是什么型号，我认为ESC在某些BF型号上是可选的然后是从 FG 开始的标准装备。
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Tyrial7 写道...
传统逻辑是好轮胎会继续下去后轮驱动车辆的后部，因为过度转向比转向不足更危险
大多数简单的牵引力控制系统都可以防止过度转向。转向不足会让你吃饱，只希望你能在撞到东西之前减掉足够的速度并重新获得牵引力。大多数汽车（甚至后轮驱动）在转向过度之前都会出现转向不足。
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rusty83 写道...
他们是吗？正确的是不进行旋转
是的
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哦，亲爱的，不再是旧的“哪一端最好的轮胎”线程......< /p>
我很惊讶你的后轮胎磨损得更快，我拥有的每辆后轮驱动汽车前轮胎的磨损速度仍然比后轮胎快。我现在的全轮驱动汽车是后轮驱动，带有部分全轮驱动，而且前轮磨损肯定更快。
无论如何，我认为最好的轮胎放在前轮，因为这些轮子负责所有的转向和大部分的工作。制动。但不久前，在美好的美国，有一个法庭案件，一家轮胎店被一个因转向过度而失去控制的人起诉，当时该店把最好的轮胎放在前面，现在看来有些轮胎店有点紧张。
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Tyrial7 写道...
转向过度比转向不足危险得多。
否转向或不刹车比这两种情况都更危险。
后轮驱动中的过度转向也可以通过松开油门轻松解决，而一旦您的汽车转向不足，您最好开始寻找逃生路线.
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SonicII 写道...
我很惊讶你的后轮胎磨损得更快，我的每辆后轮驱动汽车拥有的仍然是前轮胎比后轮胎磨损得更快。我现在的全轮驱动汽车是后轮驱动，带有部分全轮驱动，并且前轮磨损肯定更快。
我的大多数汽车在“常规”道路使用下前轮磨损得更快，这是我后轮唯一一次磨损的情况磨损速度更快会导致长时间或定期的牵引力损失。
我的 SS 改装 SS Commodore 前后轮胎磨损基本上均匀，但在持续加速的情况下，后轮会磨损得更快，即使没有“断裂”牵引力”。
妻子的领土对前轮的咀嚼速度比后轮快得多，我的政治家对前轮的咀嚼速度更快。
这背后的简单原因是前轮胎是转动，转动时擦洗。还有悬架运动、衬套运动，以及前轮胎承受 60% 以上的制动力，每次踩刹车时物体都会随着重量移动而移动。
后轮胎基本上只有滚动，或推动汽车移动，仅此而已。
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O.P.
我很惊讶你的后轮胎磨损得更快，我拥有的每辆后轮驱动汽车仍然磨损前轮胎比后轮胎快。我目前的全轮驱动汽车是后轮驱动和兼职全轮驱动，并且肯定仍然更快地磨损前轮。
可能是因为我遵循制造商的轮胎压力建议。前轮 33 psi，后轮 30 psi。
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我总是在前轮多跑 2 psi，但从来没有低至 30/33 psi..
仅此一点不应该更快地磨损你的臀部。
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30psi 有点低。对于大多数汽车来说，34 到 36 更好。
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rusty83 写道...
前轮 33 psi，后轮 30 psi。
您将拥有一次愉快舒适的乘坐体验，并且可能会给制造商一份关于舒适度的出色报告。但代价是轮胎磨损更快。他们制造商并不真正关心你的轮胎是否磨损得更快。 36 的轮胎寿命更长，同时仍能提供良好的行驶和操控性。
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轮胎压力更大
油门压力更小。
任何轮胎行驶里程少于 50,000 公里的人都需要评估自己的驾驶风格。
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Ben M 写道...
>任何轮胎行驶里程少于 50,000 公里的人都需要评估自己的驾驶风格
完全取决于轮胎的类型。一些运动型轮胎可能只能行驶 20,000 公里。购买坚硬的轮胎，它们可能会行驶 100,000 公里
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尽管有所有“传统逻辑”以及最好的轮胎应该在前面还是后面，我想轮换轮胎的目的是确保它们几乎同时达到使用寿命？
即尽量减少提前购买 2 个轮胎，比如前轮的外侧已被擦掉，而后轮几乎是完美的，因为它们应该被旋转，这意味着驾驶员不必要地花费 $$$，并且可能通过旋转前轮来“传播”磨损
（或者反之亦然，如果他们驾驶的是一辆非常强大的后轮驱动汽车，后轮磨损得很快）
在我看来，OP是正确的，旋转轮胎会延长轮胎的使用寿命。套件的寿命。
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这篇文章已编辑
Ben M 写道...
轮胎压力更大< br>油门压力更小。
任何轮胎行驶里程少于 50,000 公里的人都需要评估自己的驾驶风格。
购买驾驶乐趣汽车的全部意义就是从中提取乐趣。购买一辆福特 Falcon XR8 Sprint，然后“轻踩油门”让后倍耐力 P Zeros 持续行驶 50,000 公里而不是 20,000 公里（甚至 10,000 公里），如果这违背了从福特 Falcon 中获取乐趣的目标，那么似乎会适得其反。 。 :)
迈阿密机械增压 V8 的超增压 500+ 马力已经很多了，而 265 毫米宽度的后轮胎毕竟不算很多。 （遗憾的是，这就是福特猎鹰平台的局限性。）
skipperdog 写道...
（或者反之亦然，如果他们驾驶的是非常强大的汽车）后轮驱动汽车，后轮磨损得很快）
当然，但在“非常强大”的版本上，它不是方形的——后轮胎更宽。不过我想你也可以尝试在你的 Falcon XR8 上安装 265mm 的前部。
有些人也在他们的“强大”宝马上这样做，安装更宽的前部，与后部成方形，但它发生了变化平衡向前，使操控更加活跃...
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O.P.
OP是正确的IMO，旋转轮胎会延长套件的使用寿命。
<这就是我的想法，但是贾克斯家伙暗示将后部放在前部会危及操控性。他可能是懒惰的，也可能是对的，后轮胎胎面的某些部分只有 3-4 毫米。不确定现在进行轮换是否为时已晚，以及这是否会产生任何安全隐患。评论
Ben M 写道...
>[“任何轮胎行驶里程低于 50,000 公里的人都需要评估自己的驾驶风格。”
哈哈哈，我从一组后轮中获得了大约 16k，无论是否中国便宜货还是欧元好。
我想考虑 1200nm，而不是我的驾驶风格。
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Zapp Brannigan写道...
购买一辆驾驶乐趣汽车的全部意义在于从中获取乐趣
这就是白痴在行车记录仪视频中所做的事情吗？ .
公共道路不是玩乐的地方。
轮胎气压是在轮胎侧壁上的，不同的轮胎可能需要不同的气压。
评论< BR>
Zapp Brannigan 写道...
购买一辆充满驾驶乐趣的汽车的全部目的就是从中获取乐趣。购买一辆福特 Falcon XR8 Sprint，然后“轻踩油门”，让后部倍耐力 P Zeros 可持续行驶 50,000 公里
我拥有 500 马力 GTR、v8、柴油皮卡车、赛车、卡车，货车等
唯一没有达到 50,000 公里或以上寿命的车辆是赛车，轮胎的寿命约为 30 圈或 200 公里
认为自己是英雄因为你可以更快地绕过环形交叉路口，或者你在红绿灯处耗尽精力只是为了赶上下一组红绿灯的交通，这只能说明你的包裹
hardermarker写道。 .
我想考虑 1200nm，而不是我的驾驶风格。
是的，显然你没有任何油门控制。
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