O.P.
例如，1976 年，80% 的汽车车龄不到 10 年。如今，只有 55% 的汽车是这样的。 1976年，只有1%的汽车车龄超过20年。今天是10%！与过去相比，今天的车队相对古老。我认为原因之一可能是因为今天的汽车比过去的汽车可靠得多，使用寿命更长。然而，这并不能解释为什么在 1955 年，10% 的汽车车龄超过 20 年，这一比例与今天完全相同。请参阅以下从过去机动车辆普查中获取的信息：
车龄小于 10 年的汽车：
1955 年：71%
1962 年：74%
1976 年：79%< br>1979年：73%
1982年：68%
1985年：64%
2021年：55%
车龄超过20年的汽车：
1955年：10 %
1962: 4%
1976: 1%
2021: 10%
评论
Youbeauty 写道...< /p>
但是，这并不能解释为什么在 1955 年，10% 的汽车车龄超过 20 年，
我认为二战在某个地方发挥了重要作用。完全不同的时间，愈合缓慢。
评论
O.P.
MacroP 写道...
我认为二战发挥了重要作用这里某处。完全不同的时间，愈合缓慢。
我想说的是，通过适当的维护，1935 年之前的汽车在 20 年后仍然可以运行，所以它们不会太不可靠。那么，为什么 20 世纪 70 年代的旧汽车几乎不存在呢？
评论
可能是技术进步。
评论
Youbeauty 写道...
那么为什么 20 世纪 70 年代的旧汽车几乎不存在呢？
它们生锈了。现代汽车在早期寿命中的腐蚀要少得多。
评论
Youbeauty 写道...
例如，在 1976 年， 80%的汽车车龄不到10年。如今，只有 55% 的汽车是这样的。
因为 2010 年的汽车比 1966 年的汽车更加可靠且制造得更好。
评论
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Ikerukuchi 写道...
因为 2010 年的汽车比 1966 年的汽车更加可靠且制造得更好。
zaxa 写道...< /p>
它们生锈了。现代汽车在早期使用中的腐蚀要少得多。
但是 Youbeauty 提出疑问，为什么 1930 年代和 1940 年代的汽车在 1950 年代中期同样常见，而 1990 年代和 2000 年代的汽车在 2020 年代初却同样普遍？ :)
一方面，就市场产品而言，像罗孚和宝马这样的公司在 40 年代末和 50 年代初制造过时的战前设计，直到他们能够重新装备......而你有较小的公司影响了生产大型、华丽的装饰艺术风格、镀铬汽车的美国公司——但也许没有过高的质量，以免它们使用寿命太长并拒绝回头客？我不知道。
大萧条和第二次世界大战可能可以解释新车销量下降和汽车制造能力下降的原因，但这并不能解释 30 年代和 40 年代的汽车比 50 年代和 60 年代的汽车更不易生锈且更可靠例子。 ...除非他们不是*但是*更多的是一种修复和财务审慎的态度，就像那个时代的家庭同样修补和传承衣服一样？随着富裕婴儿潮的到来，人们的态度发生了变化？
然而，我们遇到了 2008 年的全球金融危机，贫富差距再次扩大（就像 1930 年代那样？）因此，可支配收入用于购买全新车辆的人越来越少，以及全球大流行病和通货膨胀带来的供应链问题。
也许这些是除了汽车耐用性相对优点之外的因素。车辆本身？
Youbeauty 写道...
2021 年：55%
车龄超过 10 年的汽车也很棒！
2021 年：55%
车龄超过 10 年的汽车也很棒！ p>
他们没有车道保持辅助功能，会一直向你发出蜂鸣声和叮当声，或者试图错误地引导你进入迎面而来的车辆（与预期的目的完全相反！），以及其他令人恼火的非功能...
zaxa 写道...
现代汽车在早期使用中的腐蚀要少得多。
一些欧洲汽车则不然。然而，亚洲汽车通常仍然不会在门槛上填充蜡，同时也使用更薄的金属板……因此，在有道路盐的地方，尽管经过镀锌，但在 10-20 年内它们仍然会出现严重的生锈。 :(
在澳大利亚，我们似乎更喜欢汽车制造商在机械和电气上花钱，并削减车身和油漆的成本，而不是相反，这在欧洲似乎更受欢迎。
< BR>评论
真正的问题是为什么澳大利亚汽车的平均车龄这么老。
答案与汽车成本和负担能力有关。平均车龄澳大利亚中位收入最高的首都领地 (ACT) 的车龄较低（<10 岁），收入最低的塔斯马尼亚州 (TAS) 的车龄接近 13 年。
评论
NK56 写道...
答案与 ca 的成本有关rs 和负担能力。
这个。即使在二手市场。
当你有人以 1 万美元的价格购买高公里数，却受到恶劣对待......就像毫无防备和其他类似问题一样，13 岁的 Rav4，你就知道有问题了.
此外，我建议在 1930 年代、40 年代，甚至 50 年代，更多的人使用公共交通工具。有些地区曾经有铁路线，但现在没有，特别是在偏远地区。例如，在我所在的新南威尔士州中西部小镇，我们有一条火车线路，该线路于 1980 年关闭，该线路将把人们从城镇和沿途村庄带到主要的西部线路，在那里他们可以乘坐另一趟火车前往悉尼或最近的区域中心。例如，如果您查看任何历史铁路服务，您会发现它们在曾经有定期通勤服务的线路上运行，然后还有一些多年来一直在腐烂的线路。
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我预计 20 世纪 30 年代的汽车要贵得多，因此周围的汽车要少得多，而且那些汽车会受到照顾。
汽车工业直到 50 年代初才真正开始在这里，所以随着越来越多的普通人能够买得起家用汽车，老式汽车的比例开始下降。
如今，2003 年的汽车比 70 年代的 1950 年代的汽车更可行。尽管可供选择的 20 年车龄汽车比 70 年代要多得多。
在过去的几年里，新冠疫情可能帮助一些旧车保留在道路上，否则这些汽车将无法售出并最终成为废品
评论
Youbeauty 写道...
我的观点是，通过适当的维护，1935 年之前汽车20年后仍然可以运行，所以它们不可能太不可靠。那么为什么在 20 世纪 70 年代几乎不存在旧汽车呢？
1955 年和 1975 年之间的区别在于必需品和财富。如前所述，二战摧毁了除美国之外的几乎所有国家的财政和制造能力，其结果是需要维持现有的车队，直到可以制造替代品并且普通民众有能力购买这些新制造的车辆。
至于可靠性——1935年和1955年的车辆与今天相比确实不可靠，但故障后很容易修复。如果需要的话，诸如此类的简单汽车可以无限期地运行（参见古巴）。为什么 1935 年代的汽车能坚持使用 20 年，而 1955 年代的汽车却不能？到 1975 年，人们变得更加富裕，当地制造业降低了汽车相对于收入的价格 - 当这种情况发生时，购买新车更有意义，而不是像 1955 年那样让旧车继续运转。
评论
Youbeauty 写道...
今天是 10%！
你说它好像是一个问题？除了排放方面之外，我个人没有任何问题。
有几个方面值得牢记。驾驶一辆新车并不比驾驶一辆 20 年车龄的车有更多的物质享受。两者都将配备交流和动力转向系统、收音机、前后除雾器、ABS
这在 70 年代并非如此，如果您将 70 年代的汽车与当时 20 年前的汽车进行比较，您会发现拥有一辆甚至没有加热器或可以以 100 公里/小时舒适巡航的汽车
另一个方面是生锈，汽车在 10 年内会出现严重的生锈问题，门槛、车门、后挡板等等，看看今天的2013 Commodore，上面不会有一点生锈
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Zapp Brannigan 写道...< /p>
在澳大利亚，我们似乎更喜欢汽车制造商在机械和电气上花钱，并削减车身和油漆的成本，而不是相反，这在欧洲似乎更受欢迎。
非常对于澳大利亚人来说这是合乎逻辑的——我们不会在道路上撒盐，因为澳大利亚下雪的地区很少。我们拥有的最后一辆生锈的汽车是 89 年的 Celica。 2000 凯美瑞、2006 柯尔特、2002 政治家 – 在其使用寿命期间没有生锈问题。 2010 年卖掉它后，我定期在路上看到 2000 款凯美瑞，直到 2020 年 - 油漆仍然很棒，没有生锈。
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制造质量今天的汽车比我在六七十年代购买的汽车要好得多。 10 年车龄的汽车已接近使用寿命。我有一些。
我们的森林人是 2010 年款（101,000 公里），我的路虎揽胜是 2003 年款（267,000 流明），我的雅马哈 XJR1300 是 2007 年款（32,000 公里）。< /p>
全部状况良好，没有生锈，不需要更换。除此之外，我们是领取养老金的老年人，所以无力更新。老实说，新车中没有任何东西是我们需要改变的，而且这些车会比我们更耐用。
电动汽车不在我们的计划中。
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汽车应该能够持续很长时间并且制造得非常好。在哪里我曾经住过像宝马和大众这样的汽车，由于它们的使用寿命长，转售率高得离谱。
看看平均年龄的差异很有趣。在欧洲则是13年。欧洲一些国家的汽车平均车龄为 17 年，而澳大利亚为 10 年，日本为 9 年，韩国为 7 年，中国为 5 年。
峰值汽车是 2013 年的 VF Commodore。非常可靠并且建造得非常坚固。驾驶性能非常好，具有出色的功能和安全功能，并且燃油消耗合理。驾驶性能可能比当今最畅销列表中的每辆车都好，但它已经有 10 年历史了。
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mecengin 写道...< /p>
另外一个方面是生锈，汽车在10年内就会出现严重的生锈问题，门槛、车门、后挡板等，比如今天的2013款Commodore，上面不会有一点生锈< /p>
IIRC 新 FG Falcon 在其使用寿命中很快就会生锈，而且它们只比那年轻几年
有很多变数，我有一辆 W126 380 SEL 梅赛德斯，从来没有像很多人那样出现过引导生锈/后窗腐烂的问题，这可能是因为我购买的汽车很少驾驶并存放在温控车库中
同样的事情当我和我的朋友拥有 89 辆 Commodore 货车时，我的总是停在一个地下停车场，而他的则停在车道上，他遇到了挡风玻璃泄漏、油漆剥落等问题，而我的却没有遇到这种情况（我们都有马拉内罗红色汽车，我只是有暗淡的油漆问题，经常通过快速抛光来解决）
如果你拥有蓝旗亚或阿尔法，如果你足够仔细地听，你可以听到生锈侵蚀金属:)< /p>
p38arover 写道...
[“当今汽车的制造质量比我在六十年代/七十年代购买的汽车要好得多”
很大程度上取决于它的制造地点以及他们使用的供应商类型
作为工作的一部分，我驾驶很多租赁车辆，并且有一些里程数非常低的汽车装饰件掉落
可以肯定的是，现在出售的“最便宜”新车比以前更安全、装备也更好（从现代 Excel 跳到 i30 是白天和黑夜的差异）但是当我将我的旧梅赛德斯的制造质量与我驾驶过的更现代的车辆进行比较时，我不认为制造质量领先于街道
仍然有很多新车回到经销商那里修理一些本来不应该存在的小问题
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那么为什么在 20 世纪 70 年代的旧车几乎不存在呢？< /p>
在 1970 年代之间/前后，新车销量可能会出现相对较大的增长（可能是进口/本地生产更便宜）
这会给市场带来大量汽车，并推动车龄超过 20 年的汽车的相对百分比降至 1%。
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imo
汽车已成为一次性
它们的设计寿命不超过 10年
随着旧车发生事故或缺乏维护，它们会慢慢地从道路上移走
所以你剩下的就是10年以下的车
在我看来新车简直太可怕了
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Youbeauty 写道...
车龄超过 20 年的汽车：
1955 年： 10%
你必须这么做，没有人买得起新车，人们可以自己维修。
1962 年：4%
48/215 霍顿之后，请注意，普通澳大利亚人买得起的汽车。
1976 年：1%
繁荣时期，汽车便宜与收入相比，有很多东西可以买，竞争来自日本。
2021 年：10%
滚动衰退仍在继续，汽车现在可靠，但价格疯狂，人们将它们保留更长时间，因为他们不得不这样做。
也可能会在 2023 年抛出；
保险公司全力以赴为增加利润而放弃一切，制造商在汽车还不到 10 岁之前就编写软件来削弱汽车的性能。
Youbeauty 写道...
我想说的是，通过适当的维护，1935 年之前的汽车在 20 年后仍然可以运行，所以它们不可能太不可靠。
事实上，它们很糟糕，尤其是在 OZ，它的Pommy 车队给我带来了麻烦。
散热器膨胀水箱是 OZ 汽车界最伟大的汽车突破，那些被困在前面沸腾的散热器墙后面的数英里汽车一去不复返了。
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aussieta 写道...
imo
汽车已经变成一次性的
而且很多看起来现在也一样，不像以前你可以在看到徽章之前选择福特或霍顿或克莱斯勒，宝马，梅赛德斯等
我发现我开的很多新车都非常“嗯”，我可以从丰田、现代、起亚等汽车上跳下来，而且在驾驶中都非常相似ng动力，没有什么真正能够带来良好的驾驶体验
与我年轻时拥有的一些汽车相比，例如福特Escort MK1、Pulsar Turbo、Brock Commodore、Skyline Turbo（GT-R之前）、阿尔法GTV、RX-7 等都是完全独特的体验，而且在一段漫长的道路上（比如丹德农山脉经过 Ferntree Gully、大洋路等的道路），驾驶起来很有意义，但没有当今汽车的优点
在很大程度上，驾驶员是防抱死制动、牵引力控制等，避免事故的主要因素
NK56 写道...< /p>
答案与汽车成本和承受能力有关。
同意，在霍顿和福特放弃澳大利亚生产之前，许多胡恩司机都在开车是有原因的的cheapo使用了Commodores，并且在较小程度上使用了Falcon，因为这些可以从经销商或私人那里以非常便宜的价格购买
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