O.P.
大家好，
针对我的情况，需要建议：
我的2009款雷克萨斯IS250 RWD方向盘在路槽行驶时低速（小于30公里）自动转动/rut 要么向左，要么向右，更向左。几乎每次我在红灯时减速并且路面不平坦时，我都会注意到这一点。有时它会急剧转向 180 度，我必须非常牢固地握住它以抵抗转向。保险杠/坑洼在速度超过 40 公里时似乎还可以，但方向盘会有点晃动。
4 个新轮胎（米其林 PILOT SPORT）和车轮定位是 1.5 年前完成的。 6 个月后开始注意到这个问题，去年情况逐渐恶化。
去找了悬架专家，专家建议车轮定位无法解决问题，但他可能会出现悬架系统故障。当我告诉他我正在考虑用线圈替代它时，他说这应该可以解决我的转向问题。
我当前的对齐规范是由上述专家完成的，我认为这远远超出了规范。
前
外倾角：左-1'02'右-0'36'
后倾角：左7'21'右7'20'
前束角：左-1.8mm右0mm
后
>外倾角：左-0'56'右-0'56'
前束：左0.8mm右-0.9mm
我的问题是可以通过车轮定位来解决转向问题吗？如果不是，可能是什么原因？线圈过度会修复它吗？
感谢任何输入。顺便说一句，我正在看 BC 赛车线圈。
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andrew_ade 写道...
有时它急转弯 180 度，我必须非常牢固地握住它以抵抗转弯。
它应该这样做，这是道路反馈。 :) 低速时遵循外倾角的趋势意味着当您以较高速度转动方向盘时，它会准确地转到您指向的位置，而不是试图对抗过度倾向于自我居中的转向系统。
许多现代汽车应用电子设备来抵消这种“道路纹理”并消除它，但这会带走一个理想的方面，因为您驾驶的是*运动*豪华车，而不是纯粹的豪华模型车。
< p>当您的轮胎磨损时，由于磨损对轮胎形状和胎面的影响，它可能会增加。andrew_ade 写道...
当我告诉他我正在考虑用线圈替代它时，他说这应该可以解决我的转向问题。
这似乎无关紧要！非常糟糕的建议。
如果您的轮胎磨损均匀，那么这只是运动豪华车型的理想特征，他们在设计汽车时就加入了这一特征（为雷克萨斯带来“欧洲感觉” ）。随着轮胎磨损，它会变得更加突出。
如果转向对您来说反应太大，您可以要求他们增加一点前束，以提高转向稳定性（IMO）。
这不是方向盘本身转动，而是当道路有严重车辙或外倾时，前轮转动，因此方向盘转动，在我看来这很好。
转向是双向的！为了对您的输入做出高度反应，它也会对路面做出高度反应，因为它是轮胎和方向盘之间的直接物理连接。
IS 应该具有重型转向带有反馈，因为它是宝马 3 系列的克隆/竞争对手。
雷克萨斯 ES 和 LS 车型应该有更轻的转向，并且不会让任何道路感觉穿过车轮，因为它们是更纯粹的豪华车。但代价是他们会感到完全麻木，并且对转向输入的反应大大减弱。
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所以这是有轨电车行驶？
你有吗偶然更换了车轮？
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O.P.
不，只是轮胎。
上次我做的时候，我确实摇了几根酒吧并检查了灌木丛换油。一切看起来都很好。
机械师在他把车开上车道后说出了点问题，但他找不到哪里。
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O.P.< p>谢谢 Zapp。
不过，当我第一次拿到车时以及车轮定位后的前 6 个月，情况并没有那么明显。
如果能像这样设计就太好了。 :)
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andrew_ade 写道...
如果能像这样设计就好了。 :)
不用担心。 :)
在光滑平坦的道路上行驶时，它是否基本上笔直且稳定？
如果它保持笔直且真实（或只是随着排水弧度稍微轻微转向），那么您的衬套或转向架可能没有任何问题。
您的轮胎压力怎么样？制造商价值观？降低后压力并增加前压力应该会增加稳定性。
在什么情况下车轮会尝试自行转动 180 度？我以为你一开始说的是 90 度，我的错误...即使对于最深的车辙，180 度似乎也太多了！
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O.P.
轮胎压力已破裂，会尝试明天调整一下。
当我试图以大约 45 度的角度倒车到车道时，当前轮撞到路边时，方向盘会尝试将其位置纠正到中心，即大约 180 度。我知道方向盘会像我在其他汽车上经历的那样转动，但在这辆车上似乎过度转动。
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Zapp Brannigan 写道...< /p>
IS 应该有带有反馈的重型转向，因为它是 BMW 3 系列的克隆/竞争对手。
它不是 3 系列的克隆，克隆意味着精确的复制品，也许是竞争对手。
3系列确实有道路反馈，但要说它们转向沉重，我不知道这一点，我拥有一两个3系列，它们从来没有转向沉重，也许这只是我的想法。
雷克萨斯 ES 和 LS 车型应该有更轻的转向，并且不会让任何道路感觉穿过方向盘，因为它们是更纯粹的豪华车
这些竞争对手是比如说5系或7系BMW标准豪华车或M运动豪华车！如果是这样，那么你的理解是不正确的。
但代价是他们会感到完全麻木，并且对转向输入的反应要少得多。
我对宝马的体验完全不是这样的。至少，自适应变速箱，自适应转向，转向精准，不麻木，转向反应灵敏，毫不费力。
至于OP的转向问题，可能与此无关，但是，有可能有吗？一个破坏性的系统问题，似乎大多数可能导致该问题的问题都已经被探索过，所以只是把它放在那里。
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我的马自达 3 上有这个；更换所有 4 个轮胎消除了问题。
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可能需要新的减震器
我的避震器有一点，它确实有一点行驶轨迹。
我已经经历过你所描述的情况，遇到红灯时踩刹车，汽车几乎从车道上摇晃出来。
我要看看前面的情况当我的时钟显示到 145,000 时，我就立即离开灌木丛。也许只是这些汽车的典型？悬架设计中没有足够的脚轮，而是依靠重型转向来保持稳定性？
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悬架衬套可能会导致该问题。减震器磨损、轮胎压力、控制臂因撞到坑洞而弯曲。让一个体面的机械师而不是“悬架专家”来检查它。
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前
脚趾：左-1.8毫米右0毫米
后
脚趾：左0.8毫米，右-0.9毫米
脚趾从左到右有如此大的不同，你不觉得奇怪
如果前面是大约0.5毫米“脚趾在” 左右前部。
左右后前束约 1.5mm
这辆车出过事故吗？
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在轮胎行业工作多年后，我会尝试将后轮胎放在前面，这可能是轮胎有问题，这是最有可能的
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O.P.
没有事故，并且甚至没有撞到路边或任何东西。我唯一能想到的是我每天在山路上开车两次。部分道路状况很糟糕。
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O.P.
这辆车的前后轮胎尺寸不同。不幸的是，轮换不是一个选择。不过还是谢谢你的建议。
我今天刚刚检查了前轮胎，没有不均匀磨损。
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andrew_ade 写道...
我今天刚刚检查了前轮胎，没有不均匀磨损。
很好！
andrew_ade 写道...
汽车刚刚驶上车道后，机械师说有问题
为什么机械师认为有问题？
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O.P.
他说感觉不对......
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richardJF 写道...
前
脚趾：左-1.8毫米右0毫米
后
脚趾：左0.8毫米右-0.9毫米
脚趾如此激进，你不觉得奇怪吗左右不同
前部左右前束是否应为约 0.5 毫米“前束”。
左右后部前束约为 1.5 毫米
这辆车出过事故吗？
我也这么想。特别是如果其他人第一次驾驶它并说出了问题。
OP您拥有这辆新车吗？如果是这样，这个转向问题是新出现的吗？
如果你是新出现的，没有发生过碰撞损坏，我会认为上控制臂衬套被击中。当汽车在可见接头处猛烈撞击时（它们位于更高的位置），您无法测试某些东西。类似的问题在宝马中也很常见。
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我建议去另一家商店并再次检查对齐。
我姐姐的 IS250 完全有问题在凯马特更换轮胎后，遇到与上述相同的问题，方向盘会突然急剧转动（最小 90 度），经过道路上最小的颠簸。基本上是一个死亡陷阱。
根据记忆，她把车开回凯马特，他们声称车没有问题。然后过了一会儿sh最终，我们将车送回雷克萨斯服务部门，进行了对准检查，并再次调整以解决问题。
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O.P.
感谢所有建议。
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O.P.
感谢所有建议。
>一些更新，已由另一位机械师检查。他建议当车轮完全转动时，我的控制臂/支撑杆衬套上有一些细小的裂纹。并且套管是柔性的。考虑到汽车的车龄（150k 和 10 年），这被认为是正常的。他认为轮胎是造成有轨电车行驶的原因，飞行员运动 4。车轮定位和更换衬套会改善但不会修复有轨电车行驶。
看来我将不得不忍受它并学习如何“享受” “直接轮胎”对路况的反应。因此，如果您想更换可能太敏感的运动型轮胎，建议人们仔细考虑。但显然我不是唯一一个使用运动轮胎的人，大家都体验过这种感觉的增加吗？
避震是单独的问题，与有轨电车行驶无关。
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