O.P.这篇文章已编辑
特斯拉被指控故意高估行驶里程
美国电动汽车巨头特斯拉被指控故意对其车辆提供虚假的行驶里程估计，同时据称还成立了一个特别团队来应对洪水客户对此问题的投诉。
https://www.drive.co
有趣的是，这是如何计划的。我不同意购买电动汽车的原因之一是续航里程以及电池的长期使用情况。我认为它们对于家庭公路旅行来说并不实用——我宁愿花 5 分钟加油，也不愿花 30 分钟以上充电。
如果属实，我怀疑这会变成大众柴油机排放丑闻并且应该可以通过固件更新轻松修复。
如果属实的话，对特斯拉来说是相当有污点的 - 但我怀疑影响会很大，而且很容易通过软件修复。
什么范围内澳大利亚人在充满电后购买特斯拉秀？
评论
anonymousmoose 写道...
有趣的是，这是如何计划的。我不同意购买电动汽车的原因之一是续航里程以及电池的长期使用情况。
会吗？地球上的每辆车都会发布里程数据。续航里程因多种因素而异。
您需要多少数据才能了解电池的长期性能？
如果属实，我希望它将变成大众柴油机排放量类型丑闻，应该可以通过固件更新轻松修复。
大众排放丑闻导致污染增加，这可能导致人类过早死亡。
澳大利亚人购买什么系列特斯拉在充满电时显示？
特斯拉在澳大利亚销售不止一辆汽车。您指的是哪一个？
评论
很多人对标准化测试周期了解甚少。包括记者。
评论
我认为特斯拉高估了续航里程是众所周知的事情，但整个特别团队实际上很有趣
评论
尽管我不喜欢马斯克，但我认为这在行业中不是什么新鲜事。
多年来，许多制造商都被发现低估了燃料消耗数据，这些数据， IMO，几乎是同一件事。
评论
本文已在电动汽车主题中讨论过。
whrl.pl/RgCFZd
您可以在此处查看 Model Y 的真实电动续航里程：
https://ev-database.org/car/1743/Tesla-Model-Y
底线是与内燃机汽车相比，对电动汽车续航里程产生负面影响的因素更多。这一事实可能会让首次购买电动汽车的人感到惊讶，但这是由于 ICE 的效率比电动汽车低效而没有正确宣传其范围的结果。
在我看来，规定的 ICE 范围通常也是不切实际的，特别是在PHEV 的。
评论
我的猜测是，他们使用了曾经做过的测试中的数据，但从未能够重现。
评论
O.P.这篇文章已编辑
gmailaccount 写入...
您需要大量数据来了解电池的长期性能吗？
可能要在这些汽车在二级市场上再待几年，看看它们作为拥有更多车主和行驶里程的二手车的情况如何。
现阶段不要对内燃机汽车有任何问题。一旦大众发布了他们的掀背车，我将考虑将电动汽车作为我的第二辆城市汽车。尽管我仍然热衷于在某个阶段拥有一辆 ICE 跑车……至少在我的中年危机时期拥有一辆。
续航里程的误传并不是什么大问题 - 我认为这会让进行有趣的讨论。
评论
anonymousmoose 写道...
如果属实，我怀疑它会变成大众汽车柴油排放类型的丑闻，应该可以通过固件更新轻松解决。
我只是在想相反的事情......谁会先眨眼，美国还是欧盟监管机构？？
2023 年初，特斯拉被韩国监管机构罚款约 210 万美元（314 万澳元），原因是其电动汽车在寒冷天气下高估了其宣传的行驶里程高达 50%
评论
这篇文章已编辑
zeddeadfred 写道...
我的猜测是他们使用了他们曾经做过的测试中的数据，但从未能够被复制。
不想告诉你这一点，但他们使用的是标准测试组织的数字。该测试是一组标准化条件中最具代表性的一个。
可能与您驾驶的内容相同，同样可能与您驾驶的内容/方式完全不同。
我不认为理解大惊小怪。开车，重复。
如果有的话，那只是噪音，也许有点反映了相对稀缺性充电基础设施。出于同样的原因，ICE 甚至也没有接近声称的里程。
评论
anonymousmoose 写道...
特斯拉被指控故意高估行驶里程
顺便说一句，这是所有新闻来源都引用的路透社原始报道，
https://www. reuters.
评论
所有电动汽车都使用相同的测试周期（每个地区） – 美国 EPA、澳大利亚 WLTP）。测试循环基于城市和高速公路驾驶等的一定组合。它们都不准确地反映现实生活中的驾驶。所有制造商都使用它们，因为它是一个固定的测量值，您可以在不同的车辆之间进行比较。
事实上，不仅仅是所有电动汽车，而是所有汽车 - 汽油/柴油车也会发生同样的情况 - 它们是经过测量的通过测试循环，得到的结果在现实生活中从未实现过。
特斯拉客户的真实生活体验是这样的：当您实际开始驾驶并在 Tesla 中输入目的地时导航系统，它会考虑海拔、温度、速度限制、风向以及您最近旅行的驾驶效率，并且它会准确地告诉您到达时电池电量的百分比 - 通常非常准确，不超过约 2%我的经验。 此外，它还会自动将您引导至超级充电站（如有必要）并将其包含在行程中，并告诉您需要在那里充电多长时间才能继续。
我已经拥有一辆 Leaf 并在长途旅行中驾驶过一些其他电动车型。您基本上需要一堆第三方应用程序，并且能够在驾驶时读取行程表、导航并在头脑中进行算术运算，才能有一定的信心。
但是，当您将特斯拉纳入其中时，文章会获得更多点击量标题。
评论
zeddeadfred 写道...
我的猜测是他们使用了他们所做的测试中的数据曾经并且从未能够被复制。
根据上面引用的文章，许多制作者都没有达到下面文章引用的标记，其中一些比其他人更多：D
专家之一，Gregory Pannone与人合着了一份针对 21 个不同品牌电动汽车的研究报告，该研究报告于 4 月由工程组织 SAE International 发表。研究发现，平均而言，这些汽车在高速公路上行驶时的续航里程比广告中的续航里程少了 12.5%。该研究没有透露测试的品牌名称，但 Pannone 告诉路透社，三款特斯拉车型的表现最差，没有达到广告中的续航里程。范围平均为 26%。
正如我们所看到的，很少有制造商会达标，EPA 测量系统中存在一个漏洞，因为他们有标准公式版本，但也允许制造商自己做测试得出自己的续航里程估计值。因此，变化 id 建议电动汽车制造商可以选择如何计算模型的续航里程。他们可以使用标准的 EPA 公式将城市和高速公路驾驶测试的燃油经济性结果转换为总里程数。或者汽车制造商可以进行额外的测试来得出自己的续航里程估计值。退休汽车行业资深人士潘诺内表示，进行更多测试的唯一原因是产生更有利的估计。
一些制造商对仪表的猜测也更加悲观而不是乐观......宝马迷你就是一个例子..我发现他们往往更加悲观，因为他们不希望你电量耗尽而陷入困境！ ：D 所以往往是频谱的另一端...这些品牌 ev 还考虑了天气条件...有些按照下面的注释不考虑..因此也会因此而给出不切实际的范围...
总部位于西雅图的电动汽车分析公司 Recurrent 在 2022 年和 2023 年从 8,000 多辆特斯拉收集的数据显示，汽车的仪表板里程表并没有改变其估计值以反映炎热或寒冷的外部温度，这可能会极大地影响车辆的行驶里程。 Recurrent 发现，特斯拉的四款车型几乎总是计算出，无论外部温度如何，它们都可以行驶超过 EPA 广告行驶里程估计值的 90%。 Recurrent 首席执行官斯科特·凯斯 (Scott Case) 告诉路透社，特斯拉的里程表还忽略了影响行驶距离的许多其他条件。
一些品牌因错误引用而被罚款，正如某些文章中所见，一些品牌已被指示改变他们的方法。还有那些例如。他们发现福特野马 Mach-E、雪佛兰 Bolt（我们在这里不明白）和现代 Kona 是准确的……我还读到了梅赛德斯为实现真实世界所做的努力，并进行了测试以确保……
评论
希望会出现更多标准化的电动汽车范围。它可能需要是几个易于重现的值。
评论
指导之光写道...
希望会出现更多标准化的电动汽车系列。它可能需要是几个易于重现的值。
100％同意
有很多变量，但我认为人们可以依赖，但很重要。正如您所建议的，可重现的东西对人们很有用，即使是下引号而不是过度引号，因为这对任何人都没有帮助。
Wltp 不是那么准确，更糟糕的是中国标准：D
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联