https://www.drive.com.au/news/ho...-lap-under-a-cloud/
在周末发布的一段视频中，一项令人吃惊的指控称，本田思域 Type R 除了使用轻型部件和未在展厅出售的特殊轮胎外，还通过作弊创造了纽博格林的单圈记录。
社交媒体上未经证实的报道称，本田思域 Type R 在德国纽伯格林赛道上创造的前轮驱动汽车圈速记录经过特殊调校，超出了日本汽车制造商宣布的改装范围，以产生比展厅标准更多的动力和加速度模型和即将在欧洲推出的特别版模型。
正如 The Drive 上周报道的那样，本田思域 Type R 在 Nordschleife 上创造了 7 分 44.881 秒的单圈时间，由纽伯格林官方认证，比之前的前轮驱动记录保持者快一半雷诺梅甘娜 RS Trophy-R快一秒钟。
消息公布后不久，本田澄清说，创下单圈记录的Type R是一款仅在欧洲销售的轻量化特别版车型，名为“S-Class”，没有配备空调等减重设备，取而代之的是配备适用于赛道但可合法上路的特殊轮胎，本田展厅不出售这些轮胎。
现在，社交媒体指责这款创纪录的汽车超越了本田列出的变化。
YouTube 上发布的一段视频是由纽博格林驾驶教练和专家 Misha Charoudin 制作的，他在赛道上拥有十年的经验。该视频声称，本田思域 Type R 在记录时进行了修改，以在某些档位提供比平常更多的涡轮增压，并且可能配备不同的传动比或档位。从本田爱好者那里得到启发，这位纽伯格林专家将车内镜头与其他展厅标准的本田思域 Type R 热掀背车与用于记录这次尝试的车辆进行了比较。 Charoudin 先生在视频中说：“我们高度怀疑齿轮不标准，车辆在高压下行驶。”
根据上周发布的一份报告，社交媒体上未经证实的报道称，本田思域 Type R（一款高性能掀背车）打破了德国纽博格林前轮驱动汽车的圈速记录，并且该车辆改装除了这家日本汽车制造商的披露外，还进行了专门调整，以产生比陈列室标准汽车和将在欧洲推出的特别版车型更快的动力和加速速度。
根据 Drive 的说法，本田思域 Type R 以 7 分 44.881 秒的成绩跑完了纽博格林北环赛道，纽博格林官方证实这比之前的前轮驱动单圈记录保持者雷诺梅甘娜 RS Trophy-R Second 快了一半。
宣布后不久，本田澄清说，创纪录的 Type R 是一种轻型、欧洲独有的版本，称为“S 级”，没有空调等功能以减轻重量，并配备了特殊的履带轮胎（但不是本田陈列室有售）。
现在，社交媒体声称这是一款破纪录的汽车，超出了本田披露的改装范围。
视频分析显示，在本田创纪录的车辆中，当车速达到232km/h时仪表盘上出现两排换挡灯，240km/h时仪表盘上出现第三排灯。
但在另一个视频中，一辆新型 Type R 正在德国高速公路上行驶。当挂上六档达到最高车速时，第一排指示灯显示时速为247km/h，第二排指示灯出现的时速标示为256km/h，第三排出现当标记为 265 公里/小时时。
这表明记录车的第六档比量产车型更短，这应该会提高加速度。
本田已确认创纪录的 Civic Type R“S 级”配备了米其林 Pilot Sport Cup 2 Connect 赛道轮胎，取代了标准的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎。
据了解，这些轮胎抓地力更强，采用与标准版相同的 19 英寸合金，尺寸相同，均为 265/30 R19。
改变轮胎尺寸会影响车辆速度计和内部系统的校准，可能会影响仪表盘读数。
与此同时，该视频声称，用于创纪录圈速的 Civic Type R 涡轮增压器以比欧洲展厅中的模型更高的增压压力运行，提供更大的发动机功率。
视频中显示的信息来自一位 Civic Type R 的新车主，他驾驶自己的车辆绕过纽伯格林赛道。车辆的仪表板显示“Kesselchen”系列标准展示车的最大涡轮增压读数为 20.7 psi（1.43 巴）。
然而，创纪录的 Civic Type R 的仪表板显示连续读数为 1.7 至 1.75 bar（24.7 至 25.4 psi），视频显示最短的时刻为 1.83 bar（26.5 psi）。
读数似乎揭示了一些异常，因为它们来自同一轨道。思域 Type R 车主的指控得到了法国杂志 L'Argus 在思域 Type R 纽伯格林热圈视频中的类似解读的支持。
Charoudin 先生指出，增加的涡轮压力读数主要出现在较高档位，他相信这一点。�这些读数将不太明显，并且不会在低速时触发额外的车轮打滑，这会干扰加速并使汽车减速。
视频还指出，L'Argus 的车手在纽博格林赛道上只需要使用六档一次，而在本田赛道上，车手需要使用六档四次。
值得注意的是，其中一个用途是在纽伯格林的主直道上，L'Argus 车手没有完成这一圈，因为该圈是在向公众开放的“巡回赛日”完成的，大部分主直道用于进入和退出赛道时不记录任何单圈时间，不适用于记录官方单圈时间的私人封闭赛事。
在欧洲销售的标配本田思域Type R搭载2.0升涡轮增压四缸汽油发动机，号称输出功率分别为242kW和420Nm，比澳洲车型多出7kW，相信这是由于海外燃油品质较好所致。
虽然本田被指控对车辆进行了超出已披露内容的改装，但夏鲁丹先生表示，这家日本汽车制造商不会是第一个使用“这些小聪明”的公司。
Charoudin 在他的爆料视频中说：“在我近十年的纽博格林经历中，我可以告诉你，大多数制造商——不是所有制造商——都在使用这些小聪明，或者正如我们稍后将讨论的那样，或者喜欢带着 GT3 出现并说这是一辆量产车。”
“所以在过去的两年里，纽伯格林开始邀请德国 TUV（汽车认证机构）的工程师......检查车辆并说它看起来像一辆普通汽车，轮胎正常，一切都很好，你很好走.或者更确切地说......这太离谱了。”
虽然有人质疑本田对车辆进行了未公开的改装，但查鲁丁先生表示，这家日本汽车制造商并不是第一个进行“这些小把戏”的公司。
“根据我在纽博格林长达十年的经验，我可以告诉你，大多数制造商——不是全部——都使用这些小技巧，”查鲁丁先生在他的举报视频中说。
“有些是小事，我们稍后再谈，有些是大事，比如带一辆 GT3 汽车并声称它是生产规格的汽车，这没关系。
“正因为如此，在过去的两年里，纽伯格林开始邀请 TUV（德国汽车认证）工程师......检查车辆并说这看起来像一辆普通汽车，轮胎和其他一切都很好，你可以去或者他们说……这太离谱了。”
“我们今天谈论的‘技巧’从外面是看不到的。除非你打开[引擎和变速器]，否则你甚至可能看不到它们，”Charoudin 先生说。
虽然一些社交媒体用户同意 Charoudin 先生的指控，但其他人不相信本田走捷径来达到创纪录的时间。
“我们可以给予的信任是，他们将制造一款‘特别版’汽车，例如保时捷的 Taycan Turbo S、特斯拉的碳陶瓷套件和 Manthey Racing 使 MR-Package 成为保时捷官方经销商的选择，”一位 YouTube 评论者写道。
“我注意到 [汽车制造商] 改装了破纪录的汽车，然后出售改装包以将其定位为“量产车”。唯一的希望是本田将揭示这些令人毛骨悚然的变化，例如新的第六档和秘密超载。”
另一位 YouTube 评论者说：“看完视频后，我完全被震撼了，尽管我心想‘这快得不像真的’。”
“我没想那么多。我立即注意到了短的六档，但我认为所有 Type R 都有这个比率。事实上，他们改变了比率，除了增加 0.3 bar 的助力外，这证明他们正在瞄准为了在直线上获得更高的最高速度（在 Schwedenkreuz 它达到了 258 公里/小时的指示）。'S 级'的东西也很有趣，我希望除了更轻之外，这个模型还标配了更短的第六档和运行更高的提升，因为这是使这一记录合法化的唯一真正方法。本田是我能想到的最后一家试图如此迅速拉开距离的制造商，”这位 YouTube 观众写道。
当 Drive 联系本田以对视频发表评论并确认更改欧洲独有的思域 Type RS 版本以用于在纽博格林创纪录的单圈时间时，本田澳大利亚发言人回答说：
“我们可以确认，用于时间攻击的Type R是量产车型，但是，为了减轻车辆的整体重量，一些部件被移除。例如空调，折叠电动后视镜，停车传感器和导航系统。
在欧洲有规定，任何创造纽伯格林最快纪录的车辆都必须有售，因此正在为欧洲市场准备特别版。 "
评论
证明轻量化和好轮胎的重要性
评论
关键是偷偷改了齿轮比。
我说type R出来都半年多了，为什么新北的成绩最近才出来。
估计是跑到死循环里去调了。
评论
上次看到，好像是新款AMG GT。车手上去第一圈就打破了记录。
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通过争论获得关注
佛法要兴盛，出家人和僧人都得赞
最后鞠躬，你会没事的。
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