新西兰Mazda发表搭载2.5T发动机的CX-5
在新西兰
Mazda在西雅图车展正式发布了搭载2.5T Skyactiv-G 发动机的CX-5 动力输出提升到250hp/420Nm 延续这台发动机高扭矩低马力的特点 依然以节省油耗为主要目的 依旧搭配6速自排 但是搭载了新一代的torque vectoring系统
https://www.carscoops.com/2018/11/2019-mazda-cx-5-debuts-turbo-engine-new-range-topping-trim/amp/
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到时候看实车，看看油耗表现会怎么样。。。。。
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如果没有ieloop油耗不会好。
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如果没有ieloop油耗不会好。
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马自达的策略果然是一年一小改啊。。
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嗯，它要整合混合动力系统了，现在开始。。。
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这系统能省多少油？
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官方的说法是比关闭这个功能的skyactiv系统节省10%
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抱紧Toyota的大腿
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可以。。。。比没有好点。。点。。。
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是的，接下来几年，各大车厂都会抱紧丰田的混动变速系统。。。也就是 HSD ，目前看来，也确实它是有可靠性，有技术独到之处的。。。。只能交专利费了，哈哈。。。。
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差不多，也就是 10%了。。。。
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说不定哪天Mazda会正式变成Toyota的小弟 lol 说回来当年如果没有造出转子的Cosmo Mazda早就被Toyota合并了
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这个不会的，只是没办法付专利钱拿技术罢了。。。。。
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广告大概15%左右，实际打点折扣，但是有和没有差很多。
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基本上，2.0-2.5 升发动机，百公里油耗费用差 0.5-0.7 升左右。。。
马自达从前几年开始布局自己的节能控制系统，部份子系统的研发已经成型了，接下来的问题是如何整合。。。
这个系统，属于能量回收系统中的一个子系统。。在马自达没有研发出来自己的混合动力系统的情况之下，它只能以能量回收子系统的方式独立存在。。但到最终，它一定会集成 刹车制动能量回收，发动机制动能量回收，发动机冗余动力回收 等其它子系统，成为一个完整的混合动力平台中的电动力能源供应系统。。。
据我观察，我觉得电子涡轮增压有可能会在马自达的发动机体系发展中再次出现。。而且可能早于整合的混动系统先出现。。。而这个动力回收系统，可能会是电子涡轮增压系统的能源供应解决方案。。。。
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所以只能另外加一个电容来做暂时的储存。但是marketing做的好，能把折中的做法用一种剑走偏锋的格调卖给消费者。
其他日本车厂应该好好学习下Mazda的marketing,还有industrial design
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哈哈，是个过渡产品，我相信。。。。。。
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等明年一月马三的新款上看看配什么就知道了。
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有消息，记得早告知啊。。。
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希望这一代MPS回归
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应该不太可能了。。。。。
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不用想，这边肯定乞丐配置。
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不用想，这边肯定乞丐配置。
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难得所有的技术要素都在，新的turbo机器，加上轻量化的车身波箱，新的AWD系统。很有希望做到性能和油耗的平衡。
第一代6 MPS很不错的，就是油耗偏高。
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现在的 skyactiv 平台是省油用的，动力性能不是它目前的强项，暂时不会出的。。。。