感觉德国车在设计之初就给修车店留了饭碗，一个消耗品更换居然要拆那么多螺丝，还要拆一个疑似平衡杆的零件。 而日本车只需要徒手拆两个卡扣。
这样工时费就高了嘛。
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改了
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确实，很多德国车空滤罩壳还故意用Torx的螺丝，其实十字或者内六角都行，就是不想让普通人维护。日本车就用2个弹簧扣
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贵有贵的原因
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你找个前舱纵置，V型6缸发动机 来对比日本车横置的4缸发动机仓？？ 这个对比真的是不太公平
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德国的葡萄好酸
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commodore 也是宗置，V6. 就两卡口。
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前舱纵置，V型6缸发动机
is250 lexus
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还是简单实用好
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全部自己动手了, dealer如何生存
最初的设计也有很大差别, 比如GLC的空调过滤有2个
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想必lz是没有见过换空滤要拆保险杠的吧----帕拉梅拉
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保时捷车主无所谓，直接送4s店。我们穷人才研究保养费用的问题
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