落地不错。。。看完这个，开啥啥车都是儿童玩过家家了。。。成为飞行员确实很棒的。
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V1 。。。VR （ROTATE）。。。 V2
ROTATE，机头拉起的那一刻很刺激。。。
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科普一下：
Rotate，也就是拉起，也可以解释为抬头。Rotate一般只是指在V1速度之后拉杆的意思，通常是抬鼻轮。但如果襟翼开大了或逆风较大，并且载重较轻时也有可能会是主轮先离地。
V1是起飞决断速度，飞机起飞滑跑增速至V1前，如果单发停车，或有其他危害飞行安全的情况发生，应终止起飞，如果表速已超过V1，那么在标准跑道长度的情况下，前面已经没有足够长的跑道停下来，应继续起飞。
V2是安全起飞速度，离地后、适当调整姿态角，尽快加速至V2，并继续加速至标准爬升速度。达到这个速度，飞机就可以离开地面了。 在实际操作中，由于机长要全神贯注操作飞机起飞，所以这些声音是副驾驶来负责说的，提醒机长。
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Pre flight check 没做呀
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威武
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不错
坐后面那个背景男让我想起了后舍男生
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不容易
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确实不容易但也着实令人骄傲而有成就感令人蠢蠢欲动探索无尽的工作。
从小的Dream Job，但梦想很伟大现实很残酷... 目前还只能开车。。。
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这是广州-北京？
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cool
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看起来挺牛
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国内航班都有A380坐了？ 国际我就飞过一次
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这个屌 我表哥83年的也是飞行员现在机长了现在飞行员都特年轻。
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看了这个觉得坐飞机真TM危险:dizzy:
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其实坐人家的汽车跑长途也觉得不安全，自己掌控自己开最好。
飞机也一样，只有自己当飞行驾驶才不会怕怕。有空还是学学，以后他们开着有问题，直接自己上
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着陆时候如何判断轮子与地面距离？靠自动报告高度，看屏幕，还有其他吗？
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南航飞国际的A380，最初就是飞国内的广州-北京
然后飞行员熟悉了再飞国际。
即使是现在，非热门时期（比如非10月到3月），悉尼和广州之间的用A330，到热门时期换A380
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还是747更漂亮啊，永远的空中皇后！
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我记得v1已经不叫做决断速度了 波音改名叫做中断起飞速度了 当然 v1并不是一个具体的速度而是一个区间
不记得xplane能不能设置这个
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高度计+电脑
历史上因为高度计出错造成的空难有n起。。。
比如阿姆斯特丹2·25空难
http://baike.baidu.com/view/13347187.htm
比如土耳其航空1951号班机空难
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... A%E7%A9%BA%E9%9A%BE
比如韩亚航空214号班机空难
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... A%E7%A9%BA%E9%9A%BE
再比如
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... F%E7%A9%BA%E9%9B%A3
其实飞机现在可以自动飞行和降落，自动飞行现在基本所有机长都用
自动降落的话，对机场要求比较高，中国是要求切换到手动降落
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20-retard-10-5..
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我们家也有个飞行员，我夸他车开的好，别人说飞机都开得了，汽车算什么。心理素质好。
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南行A380 悉尼到广州的可怕经历：
今年 2月底去广州，飞到了赤道上空，全机entertainment shut down. 广播说有一台座位电视机冒焦味道。 必须关电 。 全机乘客哑然。
我问一个乘务员 ， 如果没效果有啥进一步措施， 他说：“我们在赤道上 没有选择 没有迫降机场。 再等等看。 过了大概2 小时。烟味渐少 。从此还有6个小时啥都没得听没得看， 干坐6 小时 直到下午6 点飞抵广州。 回想起来， 机上的 液晶电视分辩率极差。 根本不是原装空客的。 出事谅也必然。
真心出一身冷汗， 求加分 压惊。 本帖句句实话，供各位参考。
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借楼主的地盘发个去年的老帖，飞行员之眼，欢迎观看
飞行员之眼
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对飞行员的技术是不担心
就是南航容易掉行李
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你V2的解释不对，呵呵。不过V1, VR都对了，表扬下
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南航A380 都是图卢兹交货，不存在原不原装的问题。另外短路这种小事故不可能降落，a380 是要求航线180分钟内有备降场。
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机上的电视不在空客交货之列就是了
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